一种基于可见光通信的接收终端制造技术

本实用新型专利技术提供了一种基于可见光通信的接收终端，所述接收终端设置于停车场的墙壁上，包括发射终端支架、发射终端壳体、成一直线排列的发射终端LED灯组、发射终端透镜组、发射终端电路板和发射终端电机。通过在停车场内部设置多个接收终端，从而基于可见光通信方式获取车辆特有的ID编号，在车辆运动过程中动态进行通信，便于停车场记录车辆停车信息和行车轨迹信息，与使用摄像头记录相比，避免车辆在入口关卡处停车产生拥堵，识别速度快，识别精确度高，算法实现难度较低，具有良好的实用性。

【技术实现步骤摘要】
一种基于可见光通信的接收终端
本技术涉及到可见光通信领域，具体涉及到一种基于可见光通信的接收终端。
技术介绍
可见光无线通信又称“光保真技术”，英文名LightFidelity(简称LiFi)是一种利用可见光波谱(如灯泡发出的光)进行数据传输的全新无线传输技术，由英国爱丁堡大学电子通信学院移动通信系主席、德国物理学家HaraldHass(哈拉尔德·哈斯)教授技术。LiFi是运用已铺设好的设备，如LED灯，通过在灯泡上植入一个微小的芯片形成类似于AP的设备，使终端随时能接入网络。该技术通过改变房间照明光线的闪烁频率进行数据传输，只要在室内开启电灯，无需WiFi也便可接入互联网。LiFi是用可见光来实现无线通信，即利用电信号控制发光二极管(LED)发出的肉眼看不到的高速闪烁信号来传输信息。现有的停车场系统通常采用车牌图像识别的方式进行车辆进出的管理，基于车牌图像识别的方式，需要车辆停止以获取清晰的图片，当车流量多时，容易导致停车场出入口的塞车。此外，现有的停车场系统内部一般只设有固定的摄像头，只能用来拍摄车辆的停放位置，对车辆的行车轨迹无法监控，无法利用车辆的行车轨迹数据进行停车场线路的规划。
技术实现思路
针对现有停车场系统的问题，本技术提供了一种基于可见光通信的接收终端，所述接收终端设置于停车场的墙壁上，包括发射终端支架、发射终端壳体、成一直线排列的发射终端LED灯组、发射终端透镜组、发射终端电路板和发射终端电机。通过在停车场内部设置多个接收终端，从而基于可见光通信方式获取车辆特有的ID编号，在车辆运动过程中动态进行通信，便于停车场记录车辆停车信息和行车轨迹信息，与使用摄像头记录相比，避免车辆在入口关卡处停车产生拥堵，识别速度快，识别精确度高，算法实现难度较低，具有良好的实用性。相应的，本技术提供了一种基于可见光通信的接收终端，所述接收终端包括接收终端支架、接收终端壳体、接收终端LED灯组、接收终端透镜组、接收终端电路板；所述接收终端透镜组、接收终端电路板固定在接收终端壳体上，所述接收终端LED灯组沿所述接收终端壳体的对角线嵌入安装在所述接收终端透镜组上；所述接收终端电路板上设置有接收终端光电二极管，所述接收终端透镜组焦点落在所述接收终端光电二极管上；所述接收终端壳体铰接在所述接收终端支架上并通过螺母进行锁定。优选的实施方式，所述接收终端透镜组包括依次排列且所在平面相互平行的第一接收终端透镜、第二接收终端透镜、第三接收终端透镜；所述第一接收终端透镜、第二接收终端透镜、第三接收终端透镜截面形状与菲涅尔透镜的截面形状结构相同，并以所述截面形状沿轴线拉伸；所述第一接收终端透镜和第二接收终端透镜的轴线平行，所述第三接收终端透镜轴线与所述第二接收终端透镜的轴线垂直。优选的实施方式，所述接收终端电路板上设置有用于可见光信号发射的光发射机和用于可见光信号接收的光接收机。优选的实施方式，所述光发射机包括依次连接的接口处理电路、编码电路、驱动调制电路，所述驱动调制电路与所述接收终端LED灯组连接；电信号经所述接口处理电路、编码电路、驱动调制电路处理后，基于所述接收终端LED灯组以频闪形式发送可见光信号。优选的实施方式，所述光接收机包括依次连接的光电检测器、前置放大器、主放大器、均衡器、判决器、解码器；所述光发射机发射的可见光信号经所述光电检测器、前置放大器、主放大器、均衡器、判决器、解码器处理后还原为电信号。本技术提供了一种基于可见光通信的接收终端，所述接收终端设置于停车场的墙壁上，包括发射终端支架、发射终端壳体、成一直线排列的发射终端LED灯组、发射终端透镜组、发射终端电路板和发射终端电机。通过在停车场内部设置多个接收终端，从而基于可见光通信方式获取车辆特有的ID编号，在车辆运动过程中动态进行通信，便于停车场记录车辆停车信息和行车轨迹信息，与使用摄像头记录相比，避免车辆在入口关卡处停车产生拥堵，识别速度快，识别精确度高，算法实现难度较低，具有良好的实用性。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。图1为本技术实施例的基于可见光通信的停车场系统结构图；图2为本技术实施例的发射终端结构示意图；图3为本技术实施例的发射终端透镜组的俯视图；图4所示的发射终端透镜组侧视图中的光路；图5为本技术实施例接收终端三维结构示意图；图6为本技术实施例的接收终端透镜组俯视图；图7为本技术实施例的可见光通信原理图；图8为本技术实施例的驱动调制电路图；图9为本技术实施例的前置放大器电路图；图10为本技术实施例的主放大器电路图；图11为本技术实施例的前置放大器和主放大器连接电路图；图12为收费终端的三维结构示意图；图13为缴费终端和收费终端的侧视图；图14为本技术实施例的基于可见光通信的停车场管理方法流程图；图15为本技术实施例的停车场管理系统俯视布置结构图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。图1示出了本技术实施例的基于可见光通信的停车场系统结构图。本技术实施例提供了一种基于可见光通信的停车场系统，该基于可见光通信的停车场系统包括发射终端、接收终端、缴费终端、收费终端和云服务器；发射终端设置在车辆的头部位置上，缴费终端设置在车辆的车底位置上；发射终端设置在停车场的墙壁上，主要设置在停车场的拐角墙壁上；收费终端设置在停车场的出口地板上；发射终端和接收终端基于可见光进行通信，缴费终端和收费终端基于可见光进行通信，接收终端和收费终端分别基于有线连接方式与云服务器连接。日行灯是为白天向前方提示车辆存在设置的，安装在前端的两侧；一般的，日间行车灯最重要的一点就是配光性能，白天行车灯要满足基本的亮度要求，但也不能太亮，以免干扰他人；体现在技术参数上就是基准轴线上的发光强度不得小于400cd，其他方向上的发光强度不应小于400cd与配光分配图中对应点的百分比乘积，在任何方向上，灯具发出的光强度不应大于800cd；传统的氙气灯亮度过高，较难满足要求，而卤素灯发光强度较低且颜色白天较难辨别；因此，目前使用较多的日间行车灯多为LED灯；结合可见光通信的灯源所需条件，发射终端可以以日行灯的形式安装在车辆上；每辆车辆的车头至少安装有一个发射终端。图2示出了本技术实施例的发射终端结构示意图，图3示出了本技术实施例的发射终端透镜组的俯视图。本技术实施例的发射终端用于发送车辆的ID信息，每一辆车辆都具有自身独有的ID信息，类似于车牌号，或可将车牌号经过转码得出。具体的，本技术实施例的发射终端包括发射终端支架101、发射终端壳体102、成一直线排列的发射终端LED灯组103、发射终端透镜组10本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种基于可见光通信的接收终端，其特征在于，所述接收终端包括接收终端支架、接收终端壳体、接收终端LED灯组、接收终端透镜组、接收终端电路板；所述接收终端透镜组、接收终端电路板固定在接收终端壳体上，所述接收终端LED灯组沿所述接收终端壳体的对角线嵌入安装在所述接收终端透镜组上；所述接收终端电路板上设置有接收终端光电二极管，所述接收终端透镜组焦点落在所述接收终端光电二极管上；所述接收终端壳体铰接在所述接收终端支架上并通过螺母进行锁定。

【技术特征摘要】
1.一种基于可见光通信的接收终端，其特征在于，所述接收终端包括接收终端支架、接收终端壳体、接收终端LED灯组、接收终端透镜组、接收终端电路板；所述接收终端透镜组、接收终端电路板固定在接收终端壳体上，所述接收终端LED灯组沿所述接收终端壳体的对角线嵌入安装在所述接收终端透镜组上；所述接收终端电路板上设置有接收终端光电二极管，所述接收终端透镜组焦点落在所述接收终端光电二极管上；所述接收终端壳体铰接在所述接收终端支架上并通过螺母进行锁定。2.如权利要求1所述的基于可见光通信的接收终端，其特征在于，所述接收终端透镜组包括依次排列且所在平面相互平行的第一接收终端透镜、第二接收终端透镜、第三接收终端透镜；所述第一接收终端透镜、第二接收终端透镜、第三接收终端透镜截面形状与菲涅尔透镜的截面形状结构相同，并以所述截面形状沿轴线拉伸；所述第一接收终端透镜和第二接收...

【专利技术属性】
技术研发人员：方方，
申请(专利权)人：广东金鉴检测科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44