汽车座椅调角器-同步杆连接结构及其连接件制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车座椅调角器‑同步杆连接结构及其连接件，连接件的两端分别通过同步杆与汽车座椅两侧的调角器相连；连接件一端设置有第一套筒；连接件另一端设置有阶梯状的第二套筒，第二套筒靠近第一套筒的一端设有预脱台阶，末端设有调角器接触台阶，第二套筒的侧壁上设有半开口，半开口设置在预脱台阶端面和调角器接触台阶末端端面之间。本实用新型专利技术的独特之处在于：将传统同步杆单杆一分为二成2根单独的同步杆，这2根同步杆分别连接在本实用新型专利技术设计的连接件两端。连接件与其中一同步杆的接口为全包覆传统接口，与另一同步杆的接口设计一个脱出缺口。该设计使得同步杆在撞击中可以从塑料连接件脱出，从而使得调角器不被解锁。

【技术实现步骤摘要】
汽车座椅调角器-同步杆连接结构及其连接件
本技术涉及汽车座椅制造领域，具体涉及到一种汽车座椅调角器-同步杆连接结构及其连接件。
技术介绍
座椅骨架在进行行李箱、后撞等强度试验中，以带假人行李箱碰撞为例由于实验设置安全带锁扣固定点在座椅中控侧，见图1；在撞击中由于假人向前运动,座椅受到安全带拉力向门侧倾斜,行李箱撞击点相对座椅中轴向中控侧偏斜，见图2。受力大的一侧会压溃该侧结构件导致靠背向前扭转，当靠背扭转角度与传动杆扭转角度的差值超出调角器解锁角度后会使得调角器核心件解锁，导致靠背失控向前转动过多，如图3。在汽车高速行驶中，座椅向前转动很容易导致乘坐人员受伤。
技术实现思路
因此，为提高安全性，有必要对现有座椅骨架进行重新设计，避免座椅遭受撞击时转角器解锁。为此，本技术提供了汽车座椅调角器-同步杆连接结构的连接件，连接件的两端分别通过同步杆与汽车座椅两侧的调角器相连；所述连接件一端设置有第一套筒；所述连接件另一端设置有阶梯状的第二套筒，所述第二套筒靠近第一套筒的一端设有预脱台阶，末端设有调角器接触台阶，第二套筒的侧壁上设有半开口，所述半开口设置在预脱台阶端面和调角器接触台阶末端端面之间。进一步的，第二套筒的形腔大小大于第一套筒的形腔大小。进一步的，所述预脱台阶的轴向长度小于第一套筒的轴向长度。进一步的，所述连接件的材质为塑料。进一步的，第一套筒和第二套筒的连接处设有挡片。进一步的，半开口的开口角度为100°～150°。同时本技术还提供了一种采用上述连接件的汽车座椅调角器-同步杆连接结构，汽车座椅两侧均设有调角器，且与汽车座椅位于汽车的同一侧有车门，所述同步杆由第一同步杆和第二同步杆组成；第一同步杆靠近汽车门侧的一端安装在连接件的第一套筒中，另一端与远离汽车门侧的调角器相连；第二同步杆的一端安装在连接件的第二套筒中，另一端与靠近汽车门侧的调角器连接；连接件的半开口朝前或者朝后设置。本技术的独特之处在于：将传统同步杆单杆一分为二成2根单独的同步杆，这2根同步杆分别连接在本技术设计的连接件两端，且这2根同步杆的另一端分别固定在座椅两侧的转角器上。连接件与其中一同步杆的接口为全包覆传统接口，与另一同步杆的接口设计一个脱出缺口。上述设计使得调角器同步杆总成在撞击中一侧同步杆可以从塑料连接件脱出，从而使得调角器不被解锁。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1-3示出了当前汽车座椅调角器同步杆连接结构在遭受撞击时容易解锁的示意图；图4示出了本技术在一实施例中提供的用于连接汽车座椅调角器和同步杆的连接件的立体图；图5a为连接件的主视图；图5b为连接件的剖面图；图5c为连接件左右两端插入同步杆的截面图；图6a示出了将本技术设计的连接件应用到的汽车座椅调角器-同步杆连接结构的示意图；图6b-6c示出了连接件左右两端的横截面图；图6d示出了连接件与转角器接触的示意图；图7a-7c示出了本技术提供的调角器同步杆连接结构在遭受背部撞击时不易解锁的示意图。具体实施方式在下文的描述中，给出了大量具体的细节以便提供对本技术更为彻底的理解。然而，对于本领域技术人员而言显而易见的是，本技术可以无需一个或多个这些细节而得以实施。在其他的例子中，为了避免与本技术发生混淆，对于本领域公知的一些技术特征未进行描述。为了彻底理解本技术，将在下列的描述中提出详细的步骤以及详细的结构，以便阐释本技术的技术方案。本技术的较佳实施例详细描述如下，然而除了这些详细描述外，本技术还可以具有其他实施方式。本技术提供了一种汽车座椅调角器-同步杆连接结构的连接件2，连接件2的两端分别通过同步杆与汽车座椅两侧的调角器相连；连接件2一端设置有第一套筒21；连接件2另一端设置有阶梯状的第二套筒22，第二套筒22靠近第一套筒21的一端设有预脱台阶22c，末端设有调角器接触台阶22d，第二套筒22的侧壁上设有半开口22b，半开口22b设置在预脱台阶22c端面和调角器接触台阶22d末端端面之间。图5a为连接件2的主视图(开口正对目视方向)，图5b为图5a的剖面图，a段为左侧同步杆1伸入部，b段为右侧同步杆3伸入部，c段为同步杆预脱台阶，d段为调角器接触台阶。连接件2两端插入同步杆1、同步杆3的示意图如图5c所示。第二套筒22的形腔大小大于第一套筒21的形腔大小，以保证右侧具有开口段的第二套筒22有可脱出的空间。预脱台阶22c的轴向长度小于第一套筒21的轴向长度，保证第一套筒21中同步杆不脱出的前提下，给第二套筒22中的同步杆让出足够的空间使其能够完全从第二套筒22中脱出。可选的，连接件2的材质为硬质塑料，选用其他具有一定强度的材料亦可。第一套筒21和第二套筒22的连接处设有挡片，使得第一套筒21和第二套筒22中的同步杆互不干涉。半开口22b的开口角度为100°～150°，优选为120°，可以参照图6c，在一优选的实施例中，开口角度为120°，第二套筒22与同步杆的接触面角度(即阴影填充部分)为240°。在上述连接件2的基础上，本技术还提供了一种汽车座椅调角器-同步杆的连接结构，如图6a所示，汽车座椅两侧均设有调角器，且与汽车座椅位于汽车的同一侧有车门，同步杆由第一同步杆1和第二同步杆3组成；第一同步杆1靠近汽车门侧的一端安装在连接件2的第一套筒21中，另一端与远离汽车门侧的调角器相连；第二同步杆3的一端安装在连接件2的第二套筒22中，另一端与靠近汽车门侧的调角器连接。连接件2的半开口22b朝前或者朝后设置，所谓的半开口22b开口方向朝前为与座椅朝前方向一致，朝后为座椅椅背方向。图6a和图7a是以副驾驶座椅为例，副驾驶座椅位于汽车右侧，因此车门为右侧车门。即第一同步杆1用于连接座椅左侧调角器和连接件2，第一同步杆2用于连接右侧调角器和连接件2。图6b为图6a沿A-A方向的横截面图，该段为连接件2的第一套筒21部分，将插入第一套筒21中的同步杆1侧壁完全包覆(阴影为包覆部分)；图6c为图6a沿B-B方向的横截面图，左侧设有开口，便于遭受撞击时同步杆3部分脱出；图6d示出了连接件2与调角器40的接触部放大示意图，连接件2最右侧的调角器接触台阶22d抵接在调角器40左端。当采用本技术提供的调角器-同步杆连接结构，当行李箱撞击在靠背上，如图7a所示，撞击力沿受力路径传递到同步杆，从而传递到连接件，使得同步杆3更容易脱出，使得调角器不容易发生转动，保障乘客安全。本技术设计的调角器同步杆连接结构，可以阻止传动杆传递因靠背变形导致的调角器转动角度差而产生的解锁扭矩，使得调角器在撞击过程中不会解锁产生转动，从而降低风险，保障乘客的安全。以上对本技术的较佳实施例进行了描述。需要理解的是，本技术并不局限于上述特定实施方式，其中未尽详细描述的设备和结构应该理解为用本领域中的普通方式予以实施；任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本技术技术方案范围情况下，都可利用上述揭示的方法和本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车座椅调角器‑同步杆连接结构的连接件，其特征在于，所述连接件的两端分别通过同步杆与汽车座椅两侧的调角器相连；所述连接件一端设置有第一套筒；所述连接件另一端设置有阶梯状的第二套筒，所述第二套筒靠近第一套筒的一端设有预脱台阶，末端设有调角器接触台阶，第二套筒的侧壁上设有半开口，所述半开口设置在预脱台阶端面和调角器接触台阶末端端面之间。

【技术特征摘要】
1.一种汽车座椅调角器-同步杆连接结构的连接件，其特征在于，所述连接件的两端分别通过同步杆与汽车座椅两侧的调角器相连；所述连接件一端设置有第一套筒；所述连接件另一端设置有阶梯状的第二套筒，所述第二套筒靠近第一套筒的一端设有预脱台阶，末端设有调角器接触台阶，第二套筒的侧壁上设有半开口，所述半开口设置在预脱台阶端面和调角器接触台阶末端端面之间。2.如权利要求1所述的汽车座椅调角器-同步杆连接结构的连接件，其特征在于，第二套筒的形腔大小大于第一套筒的形腔大小。3.如权利要求1所述的汽车座椅调角器-同步杆连接结构的连接件，其特征在于，所述预脱台阶的轴向长度小于第一套筒的轴向长度。4.如权利要求1所述的汽车座椅调角器-同步杆连接结构的连接件，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：董敏晔，朱龙，余建楠，高丹华，林勇，
申请(专利权)人：延锋安道拓座椅有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31