一种汽车门锁套压铸模具使用的嵌入式抽芯制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车门锁套压铸模具使用的嵌入式抽芯，包括有主滑道，主滑道一侧设有呈一定角度的嵌入滑槽，嵌入滑槽内连接有嵌入抽芯滑块，嵌入抽芯滑块的一侧固定连接有底孔型芯；嵌入滑槽一侧设有凹坑抽芯滑块，凹坑抽芯滑块上靠近底孔型芯的一侧设有凹坑抽芯1，凹坑抽芯滑块靠近嵌入抽芯滑块的一侧设有辅助导杆，辅助导杆与凹坑抽芯滑块的滑动方向呈35°夹角，嵌入抽芯滑块上设有与辅助导杆配合的导杆孔。本发明专利技术通过嵌入式抽芯设计，简化了零件结构，保证了设计、工艺和产品装配的一致性，利于大规模批量化生产。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车门锁套压铸模具使用的嵌入式抽芯
本专利技术涉及一种汽车门锁套压铸模具，特别是一种汽车门锁套压铸模具使用的嵌入式抽芯。
技术介绍
在压铸模具结构设计中，多见动、定模型腔，滑块抽芯、嵌入式镶件/镶块等结构，尚未见嵌入式抽芯的具体运用。本专利所述的门锁套为锌合金压铸件，其结构如图1-3所示，其中Ⅰ处的放大图如图4所示。由图1-4的零件结构图中可以看出，零件上有一个5°±30＇的安装异面基准，同时在55°±30＇方向，零件存在有一个φ4.5+0.15+0.07（深10）的底孔，并且在其上端有一处高度3.9，深度1的凹坑（见图4Ⅰ处放大图）。由于安装异面基准（俗称A面）已经定义，零件底孔及凹坑需靠模具抽芯成型，而底孔抽芯与凹坑抽芯在运动方向上存在干涉，通常情况是将凹坑抽芯方向作工艺性调整，变换一个角度，防止干涉现象的出现。但是，凹坑抽芯方向作工艺性调整带来的不好的后果就是零件结构更加复杂，设计、工艺和产品装配的一致性不好，产品差异化扩大从而导致不利于大规模批量化生产。
技术实现思路
本专利技术的目的在于，提供一种汽车门锁套压铸模具使用的嵌入式抽芯。本专利技术通过嵌入式抽芯设计，简化了零件结构，保证了设计、工艺和产品装配的一致性，利于大规模批量化生产。本专利技术的技术方案：一种汽车门锁套压铸模具使用的嵌入式抽芯，包括有主滑道，主滑道一侧设有与主滑道呈35°夹角嵌入滑槽，嵌入滑槽内连接有嵌入抽芯滑块，嵌入抽芯滑块的一侧固定连接有底孔型芯；嵌入滑槽一侧设有凹坑抽芯滑块，凹坑抽芯滑块上靠近底孔型芯的一侧设有凹坑抽芯1，凹坑抽芯滑块靠近嵌入抽芯滑块的一侧设有辅助导杆，辅助导杆与凹坑抽芯滑块的滑动方向呈35°夹角，嵌入抽芯滑块上设有与辅助导杆配合的导杆孔。前述的汽车门锁套压铸模具使用的嵌入式抽芯，所述嵌入抽芯滑块经压块固定在嵌入滑槽内。前述的汽车门锁套压铸模具使用的嵌入式抽芯，所述凹坑抽芯1经压板定在凹坑抽芯滑块上。前述的汽车门锁套压铸模具使用的嵌入式抽芯，所述辅助导杆经内六角螺钉B连接在凹坑抽芯滑块上。本专利技术的有益效果本专利技术通过上述对汽车门锁套零件结构的分析，想要解决底孔型芯与凹坑抽芯1在运动方向上存在的干涉，就要考虑如何实现两抽芯的联动问题，为此，本专利技术通过上述技术方案，在模具结构中考虑一个抽芯带动另一个抽芯，同时避免在模具制造、装配、使用过程中的干涉点，从而实现了嵌入式抽芯的设计，实现了简化零件结构，保证了设计、工艺和产品装配的一致性，利于大规模批量化生产的目的。经实践，按以上嵌入式抽芯模具结构进行设计制作并投入生产后，累计生产数量50000模次，检查模具状态，其运行正常，各部件间运动配合良好，无晃动、无干涉、无擦伤/刮伤现象，零件表面质量优良，尺寸稳定，取得了较好的经济效益。附图说明附图1为本专利技术所述门锁套的侧视图；附图2为本专利技术所述门锁套的主视图；附图3为本专利技术所述门锁套的附视图；附图4为附图2I处的放大图；附图5为本专利技术的结构示意图；附图6为本专利技术整体模具结构示意图；附图7为本专利技术装入模具位置的结构示意图。附图标记说明：1-定模板，2-锁紧块A，3-滑块A，4-定位块，5-定位螺钉，6-内六角螺钉A，7-动模型腔，8-动模板，9-连接器，10-顶针，11-推板导柱，12-推板导套，13-动模镶件，14-分流锥，15-抽芯B，16-滑块B，17-锁紧块B，18-斜导柱B，19-定模镶件，20-浇口套，21-定位圈，22-定模型腔，23-抽芯A，24-斜导柱A，25-锁紧块C，26-内六角螺钉B，27-凹坑抽芯滑块，28-辅助导杆，29-主滑道，30-压块，31-嵌入滑槽，32-动模方铁，33-动模底板，34-顶针固定板，35-顶针推板，36-复位杆，37-复位弹簧，38-滑块D，39-锁紧块D，40-斜导柱D，41-凹坑抽芯2，42-底孔型芯，43-凹坑抽芯1，44-安装销，45-嵌入抽芯滑块，46-，47-斜导柱C。具体实施方式下面结合实施例对本专利技术作进一步的说明，但并不作为对本专利技术限制的依据。本专利技术的实施例一种汽车门锁套压铸模具使用的嵌入式抽芯，如附图5所示，包括有主滑道29，主滑道28一侧设有与主滑道29呈35°夹角的嵌入滑槽31，嵌入滑槽31内连接有嵌入抽芯滑块45，嵌入抽芯滑块45的一侧经安装销44固定连接有底孔型芯42；嵌入滑槽31一侧设有凹坑抽芯滑块27，凹坑抽芯滑块27上靠近底孔型芯42的一侧设有凹坑抽芯143，凹坑抽芯滑块27靠近嵌入抽芯滑块45的一侧设有辅助导杆28，辅助导杆28与凹坑抽芯滑块27的滑动方向呈35°夹角，嵌入抽芯滑块45上设有与辅助导杆28配合的导杆孔。所述嵌入抽芯滑块45经压块30固定在嵌入滑槽31内。所述凹坑抽芯143经压板46固定在凹坑抽芯滑块27上。所述辅助导杆28经内六角螺钉B26连接在凹坑抽芯滑块27上。工作原理：模具工作时，凹坑抽芯滑块27在主滑道29上运动，同时带动辅助导杆28运动，而辅助导杆28与凹坑抽芯滑块27的运动方向呈35°夹角，由于力的分解，底孔型芯42通过嵌入抽芯滑块45上的导杆孔与辅助导杆28一起滑动并在嵌入滑槽31上运动，由此通过一系列的联动，实现了底孔型芯42和凹坑抽芯143的运动及运动方向的转换。本专利技术抽芯装入模具后如附图6-7所示，该结构上对称设有2个本专利技术的抽芯，其结构包括有定模板1，定模板1内对称设有锁紧块A2和锁紧块B17，锁紧块A2内设有斜导柱A24，锁紧块B17内设有斜导柱B18，锁紧块A2侧有滑块A3，锁紧块B17一侧有滑块B16，滑块A3一侧的动模板8上设有定位块4，定位块4经定位螺钉5和内六角螺钉A6固定，滑块A3内设有抽芯A23，滑块B16内设有抽芯B15，滑块A3与滑块B16之间设有动模型腔7，动模型腔7下方为动模板8，动模板8下方设有动模方铁32，动模方铁32的下方为动模底板33，动模底板33中部设有连接器9，连接器9上方为顶针推板35，顶针固定板34位于顶针推板35上方，顶针推板35的一端连接有顶针10,动模底板33上设有推板导柱11，推板导柱11外设有推板导套12，顶针固定板34内设有复位杆36，复位杆36外设有复位弹簧37；所述动模型腔7内设有动模镶件13，动模型腔7的中心位置设有分流锥14，抽芯分别设于动模型腔7外侧，其中抽芯A23、抽芯B15设于动模型腔7长度方向两侧，抽芯A23与滑块A3连接，抽芯B15与滑块B16连接，动模型腔7宽度方向两侧设有凹坑抽芯143和凹坑抽芯241，其中凹坑抽芯143与凹坑抽芯滑块27连接，凹坑抽芯241与滑块D38连接；所述的定模镶件19设于定模型腔22内，定模型腔22位于锁紧块A2与锁紧块B17之间；所述的定模板1的中心位置设有浇口套20，浇口套20外设有定位圈21；所述定模板1在嵌入式抽芯一侧还设有锁紧块C25，锁紧块C25内设有斜导柱C47；所述定模板1在滑块D38侧还设有锁紧块D39，锁紧块D39内设有斜导柱D40。A:标注为1、2、17、18、19、20、21、22、24、25、39、40和47的技术特征组成了模具的定模部分；B:标注为4、5、6、7、8、9、10、11、12、13、14、32、33、34、35、36和37的技术特征组成了模具的动模部分；C:嵌入式抽本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车门锁套压铸模具使用的嵌入式抽芯，其特征在于：包括有主滑道（29），主滑道（29）一侧设有与主滑道（29）呈35°夹角的嵌入滑槽（31），嵌入滑槽（31）内连接有嵌入抽芯滑块（45），嵌入抽芯滑块（45）的一侧固定连接有底孔型芯（42）；嵌入滑槽（31）一侧设有凹坑抽芯滑块（27），凹坑抽芯滑块（27）上靠近底孔型芯（42）的一侧设有凹坑抽芯1（43），凹坑抽芯滑块（27）靠近嵌入抽芯滑块（45）的一侧设有辅助导杆（28），辅助导杆（28）与凹坑抽芯滑块（27）的滑动方向呈35°夹角，嵌入抽芯滑块（45）上设有与辅助导杆（28）配合的导杆孔。

【技术特征摘要】
1.一种汽车门锁套压铸模具使用的嵌入式抽芯，其特征在于：包括有主滑道（29），主滑道（29）一侧设有与主滑道（29）呈35°夹角的嵌入滑槽（31），嵌入滑槽（31）内连接有嵌入抽芯滑块（45），嵌入抽芯滑块（45）的一侧固定连接有底孔型芯（42）；嵌入滑槽（31）一侧设有凹坑抽芯滑块（27），凹坑抽芯滑块（27）上靠近底孔型芯（42）的一侧设有凹坑抽芯1（43），凹坑抽芯滑块（27）靠近嵌入抽芯滑块（45）的一侧设有辅助导杆（28），辅助导杆（28）与凹坑抽芯滑块（27）的滑动方向呈...

【专利技术属性】
技术研发人员：邹明，马东辉，周泊呈，
申请(专利权)人：贵州华昌汽车电器有限公司，
类型：发明
国别省市：贵州,52