托举式多盘独立旋转液压抬升传动立体停车场制造技术

本实用新型专利技术涉及一种托举式多盘独立旋转液压抬升传动立体停车场，具体地说是为治理城市拥堵而设计一种能在城市街道及十字路口等各种场地建设的占地少、结构简单、投资少、容量大、故障率低、存取一辆车平均耗时只需10秒的全自动停车场。本实用新型专利技术托举式多盘独立旋转液压抬升传动立体停车场：包括由钢结构件或钢筋混凝土构件相互支撑、连接组成的一个圆柱整体泊车框架，两部以上能旋转360度、横向能微调、纵向能前后传输轿车的定位平台，两部以上能纵向前后传输轿车的双层运输电梯，两排以上能纵向传输轿车、垂直能顶起轿车的液压控制进出通道升降平台，两盘以上能旋转的泊车托架。

【技术实现步骤摘要】
托举式多盘独立旋转液压抬升传动立体停车场一、
本技术涉及一种托举式多盘独立旋转液压抬升传动立体停车场，具体地说是一种能在城市街道、十字路口建设的占地少、结构简单、投资少、容量大、噪音小、存取快速的全自动停车场。二、
技术介绍
中国是一个土地少、人口重多、经济发展快，轿车购买力强的国家，县级以上城市堵车严重，停车难，无一例外。随着车辆的增加，城市将本来并不宽的马路两边用于停车，造成道路有效行车路面越来越窄，住宅小区已基本无停车位可停，商业区更是糟糕，车根本进不去，城市拥堵越来越严重，堵车、停车难已是一个严重的城市病。近几年各级政府想尽一切办法治理堵车，增加停车位建设，如能推广本技术多盘独立旋转直线牵引立体停车库，解决停车难，治理堵车将起到一定功效。例如，建一个泊车位为2160辆的车库，白天按13个小时停车，有进有出就可滞留1万多辆车，建100个多盘独立旋转直线牵引立体停车库，就可滞留100万辆车驶入闹市区。如果在北京交通拥堵的十字路口、地铁口、轻轨站口、汽车站、火车站、飞机场、交通中转站、商业闹市区各键一个多独立旋转直线牵引立体停车库，车辆就近泊车，人员换乘地铁等公共交通工具上班、办事、购物，北京的拥堵将会大大的缓解。目前，从国内国外机械自动停车场来看五花八门，有地下的、有地上的、有立体的，这些自动停车场技术概括起来：故障率高、建停车场条件苛刻、土地利用率低、泊车位数量少、致命的是停取车极慢、投资巨大、一旦出现故障，整体停运。这些问题制约了自动停车场的发展。本技术专利托举式多盘独立旋转液压抬升传动立体停车场，很好的解决了这些问题，主要是：设两部以上进出系统，多层多盘泊车位相对独立运行，一部进出系统发生故障，或一层一盘泊车位发生故障，另一部和其它层盘的泊车位还可正常运转，不会整体停运，存取车辆速度极快，平均用时10秒，单存取一辆车，用时30秒左右。建一个泊车位在720-2160辆10层-30层的托举式多盘独立旋转液压抬升传动立体停车场只需占地1300平米，占地面积是露天停车场的四十分之一至一百六分之一，收费停车，二至五年可收回投资。为结合城市的美化亮化工程，本技术专利外形可建设成宝塔形、圆柱形、圆球形、火箭形，也可将外表建成LED广告屏幕等景观外表，成为与城市美观溶为一体的城市小品，使城市更壮观、更漂亮。三、
技术实现思路
本技术托举式多盘独立旋转液压抬升传动立体停车场，需要解决的技术问题和提出的技术方案是：能在城市街道上、十字路口等多种场合灵活建造，是一种可操作性强、占地面积少、结构简单、施工方便、停车泊位多、存取车辆速度快，车辆进出无人驾驶、全自动、无污染、无噪音，是为治理城市拥堵而设计的立体停车库。本技术托举式多盘独立旋转液压抬升传动立体停车场(1)的技术方案是：图1、图2所示的由钢结构件或钢筋混凝土构件相互支撑、连接组成的一个圆柱整体泊车框架(2)，在框架底层运输电梯外围进出口设置能旋转360度、横向能微调、纵向能前后传输轿车的定位平台(3)；在圆柱整体框架外围设置能纵向前后传输轿车的双层运输电梯(4)；在运输电梯内侧的每一层进出口处设置能纵向传输轿车、垂直能顶起轿车的液压控制进出通道升降平台(5)；在框架每一层的圆环泊车位层上设置一圈套一圈的能旋转的泊车托架(6)。其特征：在框架每一层的圆环泊车位层上设置一圈套一圈的能旋转的泊车托架(6)可以按不同方向独立旋转、制动停止；在运输电梯内侧的每一层进出口处设置能纵向传输轿车、垂直能顶起轿车的液压控制进出通道升降平台(5)，升起时将轿车四个轮胎顶起，传输机构动作并传输车辆，降下时不影响泊车托架(6)旋转；在圆柱整体框架外围设置能纵向前后传输轿车的双层运输电梯(4)可一次运输2辆轿车，第一辆进来后，提升装置将车举起，留出高度余量迎接第二辆车进入后运输电梯开始运行；在框架底层运输电梯外围进出口设置能旋转360度、横向能微调、纵向能前后传输轿车的定位平台(3)将驾驶员停偏停歪的车辆摆正对中，同时旋转掉头，传输机构开始工作，向运输电梯(4)传输车辆，从图中可看出各装置所在位置，上述装置联动完成车辆的出进。图2所示的在框架底层运输电梯外围进出口设置能旋转360度、横向能微调、纵向能前后传输轿车的定位平台(3)；和在圆柱整体框架外围设置能纵向前后传输轿车的双层运输电梯(4)；和在运输电梯内侧的每一层进出口处设置能纵向传输轿车、垂直能顶起轿车的液压控制进出通道升降平台(5)；和在框架每一层的圆环泊车位层上设置一圈套一圈的能旋转的泊车托架(6)；和钢结构件或钢筋混凝土构件(7)；和钢结构或钢筋混凝土工作楼梯(8)；和钢筋混凝土基础(9)在图中各部件结构及所在位置。图1、图2所示的在框架底层运输电梯外围进出口设置能旋转360度、横向能微调、纵向能前后传输轿车的定位平台(3)：包括电动小转盘(10)，水平横向电动位移装置(11)，两条电动传输车道(12)，钢质凸形圆弧可旋转支撑架(13)，凹形滚动承重系统(14)，支撑连接构件(15)，见图3、图4、图5，从图中可看出各部件结构及所在位置。图1、图2所示的在圆柱整体框架外围设置能纵向前后传输轿车的双层运输电梯(4)：包括程控电梯(16)，两条可前后传输轿车车道(17)，电梯升降钢索(18)，前后传输电机(19)，二层托架液压升降器(20)，可折叠二层升降托架(21)，见图6、图7，从图中可看出各部件结构及所在位置。图1、图2所示的在运输电梯内侧的每一层进出口处设置能纵向传输轿车、垂直能顶起轿车的液压控制进出通道升降平台(5)：包括液压升降装置(22)，两条程控驱动可前后传输轿车车道系统(23)，钢质T状圆弧泊车大托架(24)，见图8，从图中可看出各部件结构及所在位置。图1、图2所示的在框架每一层的圆环泊车位层上设置一圈套一圈的能旋转的泊车托架(6)：包括钢质T状圆弧泊车大托架(24)，凹形滚动定位承重系统(25)，差速驱动装置(26)，见图9，图中只画出了一对泊车托架，从图中可看出各部件结构及所在位置。以上所述本技术托举式多盘独立旋转液压抬升传动立体停车场，呈立体式圆柱状多盘多层，根据地理位置等实际情况，可设计成底层不影响通车二层以上泊车的十字路口专用型，和大小不等的各种型号泊车场，泊车位从720辆到2160辆不等，本申请提供的附图是2D3P10C型泊车场，可泊车720辆。本技术托举式多盘独立旋转液压抬升传动立体停车场，整体结构紧凑，用料少，全部采用钢构件连接，桩基为钢筋混凝土结构，占地少，施工快，利于消防。此外，本技术托举式多盘独立旋转液压抬升传动立体停车场，采用程控全自动化运行，泊车定位采用雷达定位系统，各驱动系统都由计算机程控管理，接受计算机指令进行自动快速存取车。目前，国内、国外建设使用的各型各样的立体自动停车场，普遍存在：占地面积多、泊车位容量少、结构复杂、施工难度大、存取车辆慢、投资巨大、遇故障整体瘫痪，操作不灵活等缺陷制约了立体停车库的发展，本技术托举式多盘独立旋转液压抬升传动立体停车场，完全克服了上述技术所存在的一切问题，对治理城市拥堵，解决停车难带了希望。四、附图说明图1、为本技术托举式多盘独立旋转液压抬升传动立体停车场平面示意图。图2、为本技术托本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种托举式多盘独立旋转液压抬升传动立体停车场(1)，其特征在于：包括由钢结构件或钢筋混凝土构件相互支撑、连接组成的一个圆柱整体泊车框架(2)，在框架底层运输电梯外围进出口设置能旋转360度、横向能微调、纵向能前后传输轿车的定位平台(3)，在圆柱整体框架外围设置能纵向前后传输轿车的双层运输电梯(4)，在运输电梯内侧的每一层进出口处设置能纵向传输轿车、垂直能顶起轿车的液压控制进出通道升降平台(5)，在框架每一层的圆环泊车位层上设置一圈套一圈的能旋转的泊车托架(6)。

【技术特征摘要】
1.一种托举式多盘独立旋转液压抬升传动立体停车场(1)，其特征在于：包括由钢结构件或钢筋混凝土构件相互支撑、连接组成的一个圆柱整体泊车框架(2)，在框架底层运输电梯外围进出口设置能旋转360度、横向能微调、纵向能前后传输轿车的定位平台(3)，在圆柱整体框架外围设置能纵向前后传输轿车的双层运输电梯(4)，在运输电梯内侧的每一层进出口处设置能纵向传输轿车、垂直能顶起轿车的液压控制进出通道升降平台(5)，在框架每一层的圆环泊车位层上设置一圈套一圈的能旋转的泊车托架(6)。2.根据权利要求1所述的一种托举式多盘独立旋转液压抬升传动立体停车场，其特征在于：在框架底层运输电梯外围进出口设置能旋转360度、横向能微调、纵向能前后传输轿车的定位平台(3)包括电动小转盘(10)、水平横向电动位移装置(11)、两条电动传输车道(12)、钢质凸形圆弧可旋转支撑架(13)、凹形滚动承重系统(14)和支撑连接构件(15)。3...

【专利技术属性】
技术研发人员：邱利冉，
申请(专利权)人：邱利冉，
类型：新型
国别省市：内蒙古,15