一种共享单车的公交站台立体车库制造技术

本实用涉及共享单车领域，特别涉及一种共享单车的公交站台立体车库，包括链轮升降机构、传送机构、若干个共享单车固定座和控制模块，链轮机构、传送机构和控制模块均设置在公交站台的地基之下，链轮升降机构包括用于搭载共享单车固定座的升降平台，传送机构包括第一传送带、第一滑台、第二传送带和第二滑台，传送机构的旁侧还设置于用于推送共享单车固定座的推动机构，公交站台的地基之上还设置有与控制模块电连接的人机交互模块，本实用的一种共享单车的公交站台立体车库，能够有效的减轻共享单车的地表车位负担，同时能够方便的供用户在等公交车时取车骑行。

【技术实现步骤摘要】
一种共享单车的公交站台立体车库
本实用涉及共享单车领域，特别涉及一种共享单车的公交站台立体车库。
技术介绍
共享单车是指企业在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等提供自行车单车共享服务，是一种分时租赁模式，共享单车是一种新型环保共享经济，共享单车实质是一种新型的交通工具租赁业务-自行车租赁业务，其主要依靠载体为(单车)自行车，可以很充分利用城市因快速的经济发展而带来的自行车出行萎靡状况，最大化的利用了公共道路通过率，同时起到健康身体的作用，共享单车已经越来越多地引起人们的注意，由于其符合低碳出行理念，政府对这一新鲜事物也处于善意的观察期，似乎在一夜间，中国再次成为了自行车大国，骑车出行也重新成为一种时尚，五颜六色打着“共享”旗号的自行车，也曾一度成为中国各大城市一道道亮丽的风景线。然而，正当“手机一扫，车就骑走”给予我们无限便利的同时，爆发式增长的共享单车很快就引发了种种乱象——过量投放、乱停乱放、肆意破坏、占为己有、违规骑行、挤占公共空间等不文明现象正屡屡发生，如今漫步在中国各大城市，无论是非机动车道、步行道、主次干道转弯口，还是闹市区、城乡结合部、地铁口，几乎随处可见三三两两的各色单车胡乱停放或丢弃损坏，不仅影响市容，更是对环境秩序以及出行安全产生了影响，而有些遭到损坏的单车始终停在原处，没人管，成了刺眼的“城市垃圾”，因此有必要设计一种能够可供共享单车使用的地埋式立体单车库，以减轻地表车位紧张的局面。
技术实现思路
本实用的目的在于针对现有技术的不足，提供一种共享单车的公交站台立体车库。为解决上述问题，本实用提供以下技术方案：一种共享单车的公交站台立体车库，包括链轮升降机构、传送机构、若干个共享单车固定座和用于控制链轮升降机构和传送机构工作的控制模块，链轮机构、传送机构和控制模块均设置在公交站台的地基之下，所有共享单车固定座均能够移动的置于传送机构上，链轮升降机构包括能够升降的用于搭载共享单车固定座的升降平台，传送机构包括第一传送带、第一滑台、第二传送带和第二滑台，第一传送带、第一滑台、第二传送带和第二滑台的上端面均处于同一水平高度，第一传送带与第二传送带相互平行设置并且二者传送方向相反，第一滑台贴合设置在第一传送带和第二传送带的同一端，升降平台贴合设置在第一传送带远离第一滑台的一端，第二滑套设置在第二传送带远离第一滑台的一端，第二滑台与升降平台贴合设置，传送机构的旁侧还设置于用于推送共享单车固定座的推动机构，公交站台的地基之上还设置有与控制模块电连接的人机交互模块。优选的，所述共享单车固定座包括支撑板、车头固定桩和两个车轮固定栏杆，所有共享单车固定座水平设置在传送机构和升降平台的上端面，车头固定桩呈竖直状态固定设置在固定板的顶部，两个车轮固定栏杆水平设置在支撑板的顶部，两个轮胎固定栏杆相互平行，车头固定桩上设置有用于供共享单车前轮进入的条形通孔，车头固定桩上还设置用于检测是有存在共享单车的接近传感器，接近传感器与控制模块无线通讯连接。优选的，所述第一传送带与第二传送带的长度和宽度均相同，并且第一传送带与第二传送带贴合设置，支撑板的长度方向垂直于第一传送带的长度方向，并且支撑板的长度与第一传送带和第二传送带的内侧宽度均相同，升降平台的面积大于支撑板的面积，并且升降平台的长度等于第一传送带的宽度，第一滑台的长度等于第一传送带和第二传送带的宽度之和，第二滑台的长度等于第二传送带的宽度。优选的，所述升降平台的一个长度边与第一传送带的一端贴合设置，升降平台的一个宽度边与第二滑台的一个宽度边贴合设置，第一滑台与第一传送带和第二传送带的同一端均贴合设置。优选的，所述推动机构包括均呈水平设置的第一气缸、第二气缸、第三气缸、第四气缸和第五气缸，第一气缸固定设置第一滑台远离第二传送带的一条宽度边外侧，第二气缸固定设置在第一滑台远离第二传送带的一条长度边外侧，第三气缸固定设置在第二滑台远离升降平台的一侧，第一气缸、第二气缸和第三气缸的输出端上均固定连接有一个能够抵触共享单车固定座的推板，第四气缸能够滑动的设置在链轮升降机构远离第一传送带的一侧并且其输出端能够抵触升降平台上的共享单车固定座，第五气缸固定设置在第四气缸的旁侧并且其输出端与第四气缸固定连接。优选的，所述第一滑台和第二滑台顶部的外侧边缘处均设置有用于供共享单车固定座抵触的限位挡板，限位挡板上对应所有推板的位置均设置有与推板形状相同的缺口，推板的厚度等于限位挡板的厚度，第四气缸的正下方设置有条形滑轨，第四气缸的底部设置有与条形滑轨配合的滑块，条形滑轨的长度方向与第一传送带的长度方向平行，第五气缸位于第四气缸远离升降平台一侧并且其输出端与第四升降气缸固定连接。优选的，所述链轮升降机构还包括两个支撑柱、两个链条、四个齿轮和两个传动轴，两个传动轴均水平设置并且呈竖直分布，两个支撑柱竖直设置，传动轴的两端均通过轴承可转动的与支撑柱的内壁连接，四个齿轮两两一组分别固定套设在两个传动轴的相同位置，两个链条均呈竖直状态设置，并且水平间隔分布，每个链条的上下端分别套设在对应的两个齿轮的外侧，其中一个支撑柱的内侧固定设置有一个驱动电机，驱动电机的输出轴连接有一个大同步轮，大同步轮上方的传动轴上固定连接有一个小同步轮，大同步轮与小同步轮之间通过传动带连接，传动轴的两侧分别设置有固定套设在两个链条上的配重块和平台支架，升降平台固定设置在平台支架的顶部。优选的，所述链轮升降机构与第一传送带之间还设置有四个竖直设置的限位柱，升降平台的四个拐角处均能够滑动套设在四个限位柱上。优选的，所述控制模块包括控制器、第一限位开关、第二限位开关、第三限位开关、第四限位开关、第五限位开关和第六限位开关，第一限位开关嵌入设置在第一滑台顶部的限位挡板上并且第一限位开关正对着第一传动带，第二限位开关设置在第二滑台顶部的限位挡板上并且第二限位开关正对着第二传送带，第三限位开关和第四限位开关分别设置在滑轨的两端，第五限位开关和第六限位开关分别设置在限位柱的顶部和底部，第一限位开关、第二限位开关、第三限位开关、第四限位开关、第五限位开关和第六限位开关均与控制器电连接。优选的，所述升降平台的顶部还设置有用于供支撑板端部抵触的条形限位板，条形限位板的长度方向与第一传送带的长度方向重合。有益效果：本实用的一种共享单车的公交站台立体车库，使用时用户通过公交站台地基上的人机交互模块发送取车取车或者换车指令，取车时，驱动电机通过大同步轮带动小同步轮进行转动，小同步轮通过传动轴带动与之连接的齿轮转动，齿轮转动带动链条转动，从而使链条两侧的配重块和平台支架在竖直方向上反向移动，使平台支架能够带动升降平台进行上升，驱动电机自带抱闸功能能够有效的对电机进行刹车锁死，直至漏出地表供用户取车，地基表面设置有与控制器电连接的电控门板，在升降平台升起时，电控门板打开，当升降平台下降后电控门板关闭，取完车或者还完车后，该共享单车固定座下降落入地基下端，第五气缸负责带动第四气缸朝着升降平台的方向移动，第四气缸伸出将升降平台上的共享单车固定座推入第一传送带内，第一气缸负责将共享单车固定座从第一滑台的一端推向第一滑套的另一端，推动方向为第一传送带指向第二传送带的方向，第二气缸负责将第一滑台上的共享单车固定座推入第二传送本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种共享单车的公交站台立体车库，其特征在于：包括链轮升降机构(1)、传送机构、若干个共享单车固定座(2)和用于控制链轮升降机构(1)和传送机构工作的控制模块，链轮机构、传送机构和控制模块均设置在公交站台的地基(38)之下，所有共享单车固定座(2)均能够移动的置于传送机构上，链轮升降机构(1)包括能够升降的用于搭载共享单车固定座(2)的升降平台(3)，传送机构包括第一传送带(4)、第一滑台(5)、第二传送带(6)和第二滑台(7)，第一传送带(4)、第一滑台(5)、第二传送带(6)和第二滑台(7)的上端面均处于同一水平高度，第一传送带(4)与第二传送带(6)相互平行设置并且二者传送方向相反，第一滑台(5)贴合设置在第一传送带(4)和第二传送带(6)的同一端，升降平台(3)贴合设置在第一传送带(4)远离第一滑台(5)的一端，第二滑套设置在第二传送带(6)远离第一滑台(5)的一端，第二滑台(7)与升降平台(3)贴合设置，传送机构的旁侧还设置于用于推送共享单车固定座(2)的推动机构，公交站台的地基(38)之上还设置有与控制模块电连接的人机交互模块。

【技术特征摘要】
1.一种共享单车的公交站台立体车库，其特征在于：包括链轮升降机构(1)、传送机构、若干个共享单车固定座(2)和用于控制链轮升降机构(1)和传送机构工作的控制模块，链轮机构、传送机构和控制模块均设置在公交站台的地基(38)之下，所有共享单车固定座(2)均能够移动的置于传送机构上，链轮升降机构(1)包括能够升降的用于搭载共享单车固定座(2)的升降平台(3)，传送机构包括第一传送带(4)、第一滑台(5)、第二传送带(6)和第二滑台(7)，第一传送带(4)、第一滑台(5)、第二传送带(6)和第二滑台(7)的上端面均处于同一水平高度，第一传送带(4)与第二传送带(6)相互平行设置并且二者传送方向相反，第一滑台(5)贴合设置在第一传送带(4)和第二传送带(6)的同一端，升降平台(3)贴合设置在第一传送带(4)远离第一滑台(5)的一端，第二滑套设置在第二传送带(6)远离第一滑台(5)的一端，第二滑台(7)与升降平台(3)贴合设置，传送机构的旁侧还设置于用于推送共享单车固定座(2)的推动机构，公交站台的地基(38)之上还设置有与控制模块电连接的人机交互模块。2.根据权利要求1所述的一种共享单车的公交站台立体车库，其特征在于：所述共享单车固定座(2)包括支撑板(8)、车头固定桩(9)和两个车轮固定栏杆(10)，所有共享单车固定座(2)水平设置在传送机构和升降平台(3)的上端面，车头固定桩(9)呈竖直状态固定设置在固定板的顶部，两个车轮固定栏杆(10)水平设置在支撑板(8)的顶部，两个轮胎固定栏杆相互平行，车头固定桩(9)上设置有用于供共享单车前轮进入的条形通孔(11)，车头固定桩(9)上还设置用于检测是有存在共享单车的接近传感器(12)，接近传感器(12)与控制模块无线通讯连接。3.根据权利要求2所述的一种共享单车的公交站台立体车库，其特征在于：所述第一传送带(4)与第二传送带(6)的长度和宽度均相同，并且第一传送带(4)与第二传送带(6)贴合设置，支撑板(8)的长度方向垂直于第一传送带(4)的长度方向，并且支撑板(8)的长度与第一传送带(4)和第二传送带(6)的内侧宽度均相同，升降平台(3)的面积大于支撑板(8)的面积，并且升降平台(3)的长度等于第一传送带(4)的宽度，第一滑台(5)的长度等于第一传送带(4)和第二传送带(6)的宽度之和，第二滑台(7)的长度等于第二传送带(6)的宽度。4.根据权利要求3所述的一种共享单车的公交站台立体车库，其特征在于：所述升降平台(3)的一个长度边与第一传送带(4)的一端贴合设置，升降平台(3)的一个宽度边与第二滑台(7)的一个宽度边贴合设置，第一滑台(5)与第一传送带(4)和第二传送带(6)的同一端均贴合设置。5.根据权利要求4所述的一种共享单车的公交站台立体车库，其特征在于：所述推动机构包括均呈水平设置的第一气缸(13)、第二气缸(14)、第三气缸(15)、第四气缸(16)和第五气缸(17)，第一气缸(13)固定设置第一滑台(5)远离第二传送带(6)的一条宽度边外侧，第二气缸(14)固定设置在第一滑台(5)远离第二传送带(6)的一条长度边外侧，第三气缸(15)固定设置在第二滑台(7)远离升降平台(3)的一侧，第一气缸(13)、第二气缸(14)和第三气缸(15)的输出端上均固定连接有一个能够抵触共享单车固定座(2)的推板(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈丰，姚智华，张华，陈洪军，张海涛，
申请(专利权)人：安徽科技学院，
类型：新型
国别省市：安徽,34