一种分体式取力器总成制造技术

本发明专利技术公布了一种分体式取力器总成，它包括换向箱、传动轴接头、传动轴和分动箱。其中换向箱由箱体、输入轴、大伞齿轮、输出轴、小伞齿轮等组成，分动箱由箱体、输入轴、主动齿轮、连接齿轮、结合套、拨叉、输出轴、被动齿轮等组成。该种分体式取力器总成具有换向、分动和远距离传递转矩等三大功能，且体积小不占空间、装配便捷、操控简单、易于维护，适用性广、性价比高，故能较好地适应和满足多种轻型水陆两用车艇动力分配与传递的需要。

【技术实现步骤摘要】
一种分体式取力器总成
本专利技术涉及到一种传递动力的机械装置，具体地说是一种同时具备换向、分动和远距离传递转矩等三大功能，且广泛适用于多种轻型水陆两栖车艇动力传递的分体式取力器总成。
技术介绍
目前国内外制造的各种取力器，虽可从某传动部件中将动力转矩引出，但无法同时实现远距离传递，换向传递，以及分动传递，且往往受空间环境的约束而无法得到广泛使用，更难以适应和满足轻型水陆两栖车艇动力传递的需要。
技术实现思路
本专利技术的目的，就是要提供一种设计科学、性能卓越、成本低廉，能较好地满足多种轻型水陆两用车艇动力分配与传递需要的“分体式取力器总成”。该种分体式取力器总成将具有“换向、分动和远距离传递转矩”等三大功能，且装配便捷、操控简单、易于维护，适用性广、性价比高。本专利技术是采取如下的技术方案实现其专利技术目的的。一种分体式取力器总成，它包括换向箱1、传动轴接头2、传动轴3和分动箱4。其中换向箱1中的输入轴1b为贯通型传动轴、通过传动轴接头2可承接和延续动力转矩的传递。换向箱1由箱体1a、输入轴1b、大伞齿轮1c、输出轴1d、小伞齿轮1e等组成。分动箱4由箱体4a、输入轴4b、主动齿轮4c、连接齿轮4d、结合套4e、拨叉4f、拨叉轴4g、输出轴4h、被动齿轮4i等组成。换向箱1中的大伞齿轮1c经花键有序固装在输入轴1b上，小伞齿轮1e经花键有序固装在输出轴1d上，大伞齿轮1c和小伞齿轮1e的齿数、可根据实际需要设定调整。换向箱1具有（1）换向功能，即通过大伞齿轮1c和小伞齿轮1e的啮合旋转、可改变转矩传递方向，将转矩的横向（输入轴1b）传递转换成纵向（输出轴1d）传递；（2）改变转矩的传动比，即通过设定调整换向箱1中大伞齿轮1c和小伞齿轮1e的齿数，可以改变输入轴1b和输出轴1d的转矩速比。传动轴3的一端、经传动轴接头2a与换向箱1中的输出轴1d有序连接，另一端经传动轴接头2b与分动箱4中的输入轴4b有序连接。传动轴3的长度可视实际需要延长或缩短，故可较好地实现动力转矩的远距离传递。分动箱4中的主动齿轮4c经滚针轴承4n有序活套在输入轴4b上，主动齿轮4c的端面上有序设有连接齿4j，连接齿轮4d的外部设有花键、中心孔上设有内花键，连接齿轮4d有序套装在输入轴4b上的花键位置上，结合套4e的中心孔中设有内花键、外部上设有拨叉槽4k，结合套4e有序套装在连接齿轮4d外部的花键上，拨叉4f的上端有序固装在拨叉轴4g上，拨叉4f上的两个拨爪有序活插在结合套4e外部的拨叉槽4k中，被动齿轮4i有序固装在输出轴4h上，被动齿轮4i与主动齿轮4c成常啮合状态。分动箱4具有（1）分动功能，即通过（人为）推拉拨叉轴4g及其拨叉4f、可移动结合套4e，使其与主动齿轮4c端面上的连接齿4j的分离或啮合，从而达到阻断或延续转矩的传递。（2）具有变速功能，即通过设定调整主动齿轮4c和被动齿轮4i的齿数，可以改变输入轴4b和输出轴4h的转矩速比。由于采用了上述技术方案，本专利技术较完美的实现了其专利技术目的。它较类似产品更具有以下突出优点（即有益效果）。1、具有“换向、分动和远距离传递转矩”等三大功能。2、体积小不占空间、装配便捷、动力传递效率高。3、分动操控简单、易于维护保养。4、适用性广、性价比高。附图说明下面结合给出的附图来对本专利技术作进一步描述。图1为本专利技术整体结构示意图。图2为本专利技术整体结构剖视图。图3为本专利技术整体中分动箱的侧视图。具体实施方式由图1、图2和图3可知，本专利技术包括换向箱1、传动轴接头2、传动轴3和分动箱4。由图1、图2和图3还知，为了较好地实现转矩的换向传递、特设装了换向箱1。其中输入轴1b为贯通型传动轴、可延续动力转矩向下传递。大伞齿轮1c经花键有序固装在输入轴1b上，小伞齿轮1e经花键有序固装在输出轴1d上，通过大伞齿轮1c和小伞齿轮1e的啮合旋转、可改变动力转矩的传递方向、即将转矩的横向（输入轴1b）传递转换成纵向（输出轴1d）传递。此外，大伞齿轮1c和小伞齿轮1e的齿数、也可根据实际需要设定调整。由图1、图2和图3还知，为便于与多种车型配套和便捷装配、特将取力器设计成了分体式，通过传动轴3（适情调整其长度）、可实现动力转矩的远距离传递，并使安装不受空间环境的制约，从而能更好的适应多种车型。由图1、图2和图3还知，为较好地实现转矩的阻断或延续传递、特设装了分动箱4。即通过（人为）推拉拨叉轴4g及其拨叉4f、可移动结合套4e，使其与主动齿轮4c端面上的连接齿4j的分离或啮合，从而达到阻断或延续转矩的传递。此外，通过设定调整主动齿轮4c和被动齿轮4i的齿数，也可改变输入轴4b和输出轴4h的转矩速比。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种分体式取力器总成，它包括换向箱（1）、传动轴接头（2）、传动轴（3）和分动箱（4），其特征是输入轴（1b）为贯通型传动轴，通过传动轴接头（2）可承接和延续动力转矩的传递。

【技术特征摘要】
1.一种分体式取力器总成，它包括换向箱（1）、传动轴接头（2）、传动轴（3）和分动箱（4），其特征是输入轴（1b）为贯通型传动轴，通过传动轴接头（2）可承接和延续动力转矩的传递。2.根据权利要求1所述的一种分体式取力器总成，其特征是换向箱（1）中的大伞齿轮（1c）经花键有序固装在输入轴（1b）上，小伞齿轮（1e）经花键有序固装在输出轴（1d）上，通过大伞齿轮（1c）和小伞齿轮（1e）的啮合旋转，可改变动力转矩的传递方向、即将源自输入轴（1b）横向传递的转矩、变换成沿输出轴（1d）纵向传递。3.根据权利要求1所述的一种分体式取力器总成，其特征是传动轴（3）的一端、经传动轴接头（2a）与换向箱（1）中的输出轴（1d）有序连接，另一端经传动轴接头（2b）与分动箱（4）中的输入轴（4b）有序连接。4.根据权利要求1所述的一种分体式取力器总成，其特征是传动轴（3）的长度可视实际需要设定和调整。5.根据权利要求1所述的一种分体式取力器总成，其特征是分动箱（4）中的主动齿轮（4c）经滚针轴承（4n）有序活套在输入轴（...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵兴华，
申请(专利权)人：益阳天华两栖车艇有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南,43