一种智能汽车用多像素高效率车灯模组制造技术

本发明专利技术公开了一种智能汽车用多像素高效率车灯模组，包括单芯片多像素LED光源、一级光学元件和透镜，所述单芯片多像素LED光源设有若干行列分布的发光区，所述发光区可单独点亮、关闭或调节发光亮度，所述一级光学元件设置于所述单芯片多像素LED光源的发光侧并与所述单芯片多像素LED光源留有间隙，所述一级光学元件为从入口至出口渐扩的筒状，所述一级光学元件的内壁为反射面，所述透镜设置于一级光学元件的出口侧，所述单芯片多像素LED光源设置于所述一级光学元件的入口侧且位于所述透镜的焦点处。本发明专利技术通过单芯片多像素LED光源的发光区的单独点亮、关闭或调节发光亮度，使得得到的照明区域产生不同的亮度区域，以产生多种照明光形，实现智能照明。

【技术实现步骤摘要】
一种智能汽车用多像素高效率车灯模组
本专利技术涉及一种车灯模组，特别是涉及一种智能汽车用多像素高效率车灯模组。
技术介绍
随着智能汽车的发展需求越来越明朗，汽车前照灯作为汽车其中一个关键电子部件，智能车灯也随之发展。LED作为光源，具有很多诸如寿命长、低能耗、光线质量高、响应快和体积小等优势，LED在汽车前照灯的应用不断深入，LED光源的车灯模组新技术也层出不穷。但汽车用的车灯模组的光学效率还有待进一步提高，以及适应智能汽车的智能化程度也有待研究。现有技术中，多像素的车灯模组，一般采用多颗LED芯片在PCB板上进行矩阵式贴片的光源形式，这种形式的车灯模组受LED芯片的贴片精度的精度影响很大，尤其是像素越多影响越大，另外，这种矩阵式LED贴片形式的车灯模组价格也很高，它的推广受到了一定局限性。LED光源的多像素车灯模组，为提高其总的光学效率，现有技术采用了聚光器或者遮光面上表面镀铝反射的方式。聚光器的方式在多颗LED光源的车灯模组上很难利用，因为随着像素的增高所需聚光器个数增多，尤其是上百或上千颗LED时，模组体积会更大，结构会更复杂，精度更难控制；遮光面上表面镀铝反射的方式毕竟镀铝范围很有限，而且增加的反射光线比例并不大，在光学效率提高上也有一定局限性。
技术实现思路
针对上述现有技术的缺陷，本专利技术提供了一种智能汽车用多像素高效率车灯模组，用于汽车的前照灯的照明减小体积，使更多的光线得到有效利用，提高模组的光学效率。本专利技术技术方案如下：一种智能汽车用多像素高效率车灯模组，包括单芯片多像素LED光源、一级光学元件和透镜，所述单芯片多像素LED光源设有若干行列分布的发光区，所述发光区可单独点亮、关闭或调节发光亮度，所述一级光学元件设置于所述单芯片多像素LED光源的发光侧并与所述单芯片多像素LED光源留有间隙，所述一级光学元件为从入口至出口渐扩的筒状，所述一级光学元件的内壁为反射面，所述透镜设置于一级光学元件的出口侧，所述单芯片多像素LED光源设置于所述一级光学元件的入口侧且位于所述透镜的焦点处。本专利技术通过单芯片多像素LED光源的发光区的单独点亮、关闭或调节发光亮度，使得对应得到的照明区域产生不同的亮度区域，以产生多种照明光形，实现智能照明。进一步的，所述行列分布的发光区的行数≥10，列数≥10。优选的，所述行列分布的发光区的行数与列数乘积大于1000。进一步的，所述行列分布的发光区的外轮廓呈长方形或正方形。其中长方形更适合前照灯照明的宽度要求。进一步的，所述一级光学元件的内壁进行镀铝处理，内壁的表面反射率≥80％。优选的，所述一级光学元件的外形为圆锥台或四棱锥台。进一步的，所述一级光学元件的材料为铝，厚度为0.2mm～2mm。进一步的，所述一级光学元件的材料为PC或PMMA或PET，厚度为1mm～3mm。进一步的，所述一级光学元件与单芯片多像素LED光源件间隙为1mm～5mm，由于LED光源在120°到180°范围内也都有光线射出，通过一级光学元件能够将120°以上范围的光通过一级光学元件的内壁反射进入透镜，提高光源利用效率，留有的间隙能有效防止光源的高温影响一级光学元件进度。本专利技术所提供的技术方案的优点在于：(1)结构简单，本专利技术的光学零件只有光源、一级光学元件和透镜在很大程度上简化了车灯模组的结构组成；(2)精度高，本专利技术的LED光源为单芯片多像素LED光源，相比将很多颗LED光源通过贴片方式做在PCB上的光源，避免了贴片误差，光学系统的精度更高；(3)采用扩口筒状的一级光学元件，避免了大体积的聚光器，使得整个车灯的体积也减小，造型更丰富；(4)光学效率高，本专利技术的一级光学元件使得原本射不进透镜的光线可以有效射入透镜，光的利用效率更高；(5)成本低，本专利技术的单芯片多像素LED光源可以省去多颗LED的贴片工作，以及省掉较复杂的聚光器设计，降低了整个车灯模组的成本。附图说明图1为本专利技术智能汽车用多像素高效率车灯模组的立体结构示意图。图2为本专利技术智能汽车用多像素高效率车灯模组的侧视示意图。图3为单芯片多像素LED光源示意图。图4为本专利技术智能汽车用多像素高效率车灯模组的光线路径示意图。具体实施方式下面结合实施例对本专利技术作进一步说明，应理解这些实施例仅用于说明本专利技术而不用于限制本专利技术的范围，在阅读了本专利技术之后，本领域技术人员对本专利技术的各种等同形式的修改均落于本申请所附权利要求所限定的范围内。请结合图1至图3所示，本实施例涉及的智能汽车用多像素高效率车灯模组，单芯片多像素LED光源1、一级光学元件2和透镜3。单芯片多像素LED光源设有行数为33，列数为29，总数为957个发光区1a，所有的发光区1a构成了长方形的发光区域。单芯片多像素LED光源的发光区1a数量越多，其光形可控程度越高。每一个发光区1a可单独点亮、关闭或调节发光亮度，这种LED光源相比将很多颗LED光源通过贴片方式做在PCB上的光源，避免了贴片误差，光学系统的精度更高。单芯片多像素LED光源1的每一个发光区1a的亮度根据电流的大小调节其亮度在0和最大亮度直接进行变化，当路面某区域的照明需要暂时关闭时，通过光源上相应的细分发光区域的关闭实现，或者某区域的照明亮度需要调暗时，通过光源上相应的发光区1a的亮度调节来实现智能照明。一级光学元件2设置于单芯片多像素LED光源1的发光侧并与单芯片多像素LED光源1留有间隙。一级光学元件2为从入口至出口渐扩的筒状，本实施例中，其由厚度为0.2～2mm的铝材制作，四周封闭两端开口，外形为四棱锥台，除此以外，一级光学元件2也可以是圆锥台。一级光学元件2的内壁进行镀铝处理为反射面，内壁的表面反射率≥80％。透镜3设置于一级光学元件2的出口侧，单芯片多像素LED光源1设置于一级光学元件2的入口侧且位于透镜3的焦点处。由于LED芯片处在工作状态下温度很高，单芯片多像素LED光源1与一级光学元件2的间距为1mm～3mm。一级光学元件2也可采用厚度为1mm～3mm的PC或PMMA或PET制成，此时单芯片多像素LED光源1与一级光学元件2的间距应适当加大，一般在3～5mm。请结合图4所示，单芯片多像素LED光源1发出的大角度的光线在没有一级光学元件2的情况一部分光线照射不进透镜，形成不了有效光，在有一级光学元件2的情况下，由于一级光学元件2的内壁的镀铝处理，具有很高的反射率，单芯片多像素LED光源1发出的光线能够在一级光学元2件的内壁上形成全反射，然后照射进透镜3，形成有效光而得到应用，提高了车灯模组的效率。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种智能汽车用多像素高效率车灯模组，其特征在于：包括单芯片多像素LED光源、一级光学元件和透镜，所述单芯片多像素LED光源设有若干行列分布的发光区，所述发光区可单独点亮、关闭或调节发光亮度，所述一级光学元件设置于所述单芯片多像素LED光源的发光侧并与所述单芯片多像素LED光源留有间隙，所述一级光学元件为从入口至出口渐扩的筒状，所述一级光学元件的内壁为反射面，所述透镜设置于一级光学元件的出口侧，所述单芯片多像素LED光源设置于所述一级光学元件的入口侧且位于所述透镜的焦点处。

【技术特征摘要】
1.一种智能汽车用多像素高效率车灯模组，其特征在于：包括单芯片多像素LED光源、一级光学元件和透镜，所述单芯片多像素LED光源设有若干行列分布的发光区，所述发光区可单独点亮、关闭或调节发光亮度，所述一级光学元件设置于所述单芯片多像素LED光源的发光侧并与所述单芯片多像素LED光源留有间隙，所述一级光学元件为从入口至出口渐扩的筒状，所述一级光学元件的内壁为反射面，所述透镜设置于一级光学元件的出口侧，所述单芯片多像素LED光源设置于所述一级光学元件的入口侧且位于所述透镜的焦点处。2.根据权利要求1所述的智能汽车用多像素高效率车灯模组，其特征在于，所述行列分布的发光区的行数≥10，列数≥10。3.根据权利要求2所述的智能汽车用多像素高效率车灯模组，其特征在于，所述行列分布的发光区的行数与列数乘积大于1000。4.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋佳玲，
申请(专利权)人：常熟理工学院，
类型：发明
国别省市：江苏,32