一种多功能集成阀及减震控制系统技术方案

车辆对于减振系统的功能和性能要求逐渐提高，基于此本发明专利技术提出一种多功能集成阀及具有该多功能阀的减震控制系统，多功能阀包括主阀体，主阀体内部依次设有节流通道切换阀体、溢流阀阀体和溢流阀弹簧座，节流通道切换阀体内设有节流通道切换阀芯，溢流阀阀体内设有溢流阀阀芯，溢流阀弹簧座内设有溢流阀弹簧，溢流阀弹簧和溢流阀阀芯之间设有连接部，主阀体外部设有节流阀阀体，节流阀阀体内依次设有节流阀弹簧座、节流阀弹簧和节流阀阀芯，主阀体上有P口和T口，P口和T口之间有两条通路，分别为节流线路，溢流线路。包括液压缸和压力油箱，单向阀，多功能集成阀，由泵，电机和高速开关阀。

【技术实现步骤摘要】
一种多功能集成阀及减震控制系统
本专利技术属于阀门领域，尤其是一种多功能集成阀及减震控制系统。
技术介绍
随着技术不断发展进步，各种车辆行驶速度越来越快，同时人们对应行驶舒适性的要求也越来越高。因此，车辆对于减振系统的功能和性能要求也越来越高。目前，大部分的车辆都是采用被动减振系统。被动减振是通过普通的节流阀实现，当车辆在外界干扰作用下发生振动时，油液流过节流阀，通过节流作用产生节流压力，从而产生一定的阻尼力，实现车辆减振。外界干扰的状态随时都在变化，而节流阀的参数一旦设计完成后则是固定不变的，也就是说其参数不会随外界干扰状态变化而变化，无法完全适应变化的外部条件。
技术实现思路
本专利技术提出一种多功能集成阀，采用的技术方案如下：一种多功能集成阀，包括主阀体，主阀体内部依次设有节流通道切换阀体、溢流阀阀体和溢流阀弹簧座，节流通道切换阀体内设有节流通道切换阀芯，溢流阀阀体内设有溢流阀阀芯，溢流阀弹簧座内设有溢流阀弹簧，溢流阀弹簧和溢流阀阀芯之间设有连接部，主阀体外部设有节流阀阀体，节流阀阀体内依次设有节流阀弹簧座、节流阀弹簧和节流阀阀芯，主阀体上有P口和T口，P口和T口之间有两条通路，分别为节流线路，溢流线路。进一步的，节流通道切换阀芯、溢流阀阀芯和溢流阀弹簧三者同轴，节流阀阀芯轴向平行于溢流阀阀芯轴向。进一步的，所述连接部包括顶盖、顶球和卡止件，顶盖连接在溢流阀弹簧上，卡止件固定在溢流阀阀芯上，顶球位于卡止件和顶盖之间。进一步的，节流阀弹簧座和节流阀阀芯带有凸台，节流阀弹簧套在凸台上。进一步的，所述多功能集成阀还包括电磁阀，电磁阀内设有比例电磁铁和衔铁推杆，衔铁推杆用于推动节流通道切换阀芯。进一步的，所述电磁阀为凸型，与节流通道切换阀体的凹槽相配合。与现有技术相比，本专利技术的有益效果在于：本专利技术提出的多功能集成阀，集成节流、安全和比例溢流的功能，应用于车辆减振系统，可根据外部条件变化主动调节减振阻尼力大小，在保证安全的同时，兼具被动节流减振功能。本专利技术的另一目的在于提出一种减震控制系统，所述系统包括液压缸和压力油箱，液压缸和压力油箱之间连接有第一单向阀，多功能集成阀，由泵、电机和第二单向阀组成的执行机构，由第一高速开关阀和第二高速开关阀组成的阀结构，其中多功能集成阀P口与液压缸连通，T口与压力油箱连通。进一步的，液压缸内部的活塞带有第二单向阀。与现有技术相比，本专利技术的有益效果在于：该系统其可根据车辆实际行驶工况，工作于三种模式：被动模式、半主动模式和全主动模式。附图说明图1是多功能阀结构示意图；图2是系统原理图。附图标记说明：比例电磁铁-1，衔铁推杆-2，节流通道切换阀芯-3，节流通道切换阀芯弹簧-4，节流通道切换阀体-5，溢流阀阀芯-6，溢流阀阀体-7，顶球-8，顶盖-9，溢流阀弹簧座-10，溢流阀弹簧-11，主阀体-12，节流阀阀体-13，节流阀阀芯-14，节流阀弹簧-15，节流阀弹簧座-16，节流线路-17，溢流线路-18，P口-19，T口-20。具体实施方式如图1所示，多功能集成阀包括主阀体12，主阀体12内部依次设有节流通道切换阀体5、溢流阀阀体6和溢流阀弹簧座10，节流通道切换阀体5内设有节流通道切换阀芯3，溢流阀阀体7内设有溢流阀阀芯6，溢流阀弹簧座10内设有溢流阀弹簧11。主阀体12外部设有节流阀阀体13，节流阀阀体13内依次设有节流阀弹簧座16、节流阀弹簧15和节流阀阀芯14，节流阀弹簧15套在节流阀弹簧座16和节流阀阀芯14的凸台上。节流通道切换阀芯3、溢流阀阀芯6和溢流阀弹簧11三者同轴，节流阀阀芯14轴向平行于溢流阀阀芯6轴向。主阀体12上有P口19和T口20，P口19和T口20之间有两条通路，分别为节流线路17，溢流线路18。溢流阀弹簧11和溢流阀阀芯6之间设有顶盖9、顶球8和卡止件，顶盖9连接在溢流阀弹簧11上，卡止件固定在溢流阀阀芯6上，顶球8位于卡止件和顶盖9之间。节流通道切换阀体5底面有凹槽，用于配合凸型电磁阀，电磁阀内设有比例磁铁1和衔铁推杆2，衔铁推杆2用于推动节流通道切换阀芯3。当比例电磁铁1断电不工作时，衔铁推杆2向左退回，节流通道切换阀芯3在节流通道切换阀芯弹簧4作用下向左退回，节流线路17连通，油液自P口19经节流路线17流向T口20。此时通过节流阀的节流作用产生压力，节流压力大小取决于节流阀的节流系数和油液流量大小。比例电磁铁1断电时，电磁力为零，溢流阀为最大溢流压力，此时其作为相当于安全阀。当外界扰动过大导致节流压力过大时，部分油液通过溢流阀溢流，保证系统不超载。当比例电磁铁1上电工作时，衔铁推杆2向右伸出，推动节流通道切换阀芯3向右运动，节流线路17被关闭，比例电磁铁1电磁力通过节流通道切换阀芯3向右作用于溢流阀阀芯6，P口19的油液压力也向右作用于溢流阀阀芯6之上，溢流阀弹簧11通过顶盖9和顶球8向左作用于溢流阀阀芯6上。当电磁力和油液压力对溢流阀阀芯6的合力大于溢流阀弹簧11的作用力时，溢流线路18被打开，油液通过溢流路线18流向T口20。油液溢流压力大小与电磁力大小成反比，电磁力越大，油液溢流压力越小。也就是说，溢流压力大小可通过比例电磁铁1信号大小进行控制，减振器可以根据车辆行驶工况变化主动调节阻尼力大小。如图2所示，利用该多功能集成阀可以搭建主动减震系统，该系统包括液压缸和压力油箱，液压缸和压力油箱之间连接有单向阀3、多功能集成阀、由泵、电机和单向阀1组成的执行机构、由高速开关阀1和高速开关阀2组成的阀结构。其中液压缸内部的活塞带有单向阀2。多功能集成阀P口19与液压缸连通，T口20与压力油箱连通。该系统其可根据车辆实际行驶工况，工作于三种模式：被动模式、半主动模式和全主动模式。被动模式下，多功能集成阀上的电磁阀、高速开关阀、电机和泵均处于断电不工作状态，作动器只是通过多功能集成阀上的节流阀的节流作用产生阻尼力，阻尼力的大小取决于振动速度大小和节流阀的节流特性，阻尼力的方向与振动方向相反。半主动模式下，多功能集成阀上的电磁阀和高速开关阀上电工作，多功能集成阀上的节流阀被屏蔽，电机和液压泵断电不参与工作。作动器通过电磁阀控制溢流压力，即主动控制阻尼力的大小，通过高速开关阀主动控制阻尼力加载与卸荷。全主动模式下，节流阀处于被屏蔽状态，除了电磁阀和高速开关阀上电工作外，电机和泵也上电工作，向液压缸有杆腔输入恒定的油液流量。阻尼力大小通过电磁阀控制，阻尼力方向通过高速开关阀控制，由于液压泵提供的恒定流量，使系统对阻尼力的控制更加流畅和平顺，从而可以使减振效果更佳。以上所述仅为本专利技术创造的较佳实施例而已，并不用以限制本专利技术创造，凡在本专利技术创造的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本专利技术创造的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种多功能集成阀，其特征在于，包括主阀体，主阀体内部依次设有节流通道切换阀体、溢流阀阀体和溢流阀弹簧座，节流通道切换阀体内设有节流通道切换阀芯，溢流阀阀体内设有溢流阀阀芯，溢流阀弹簧座内设有溢流阀弹簧，溢流阀弹簧和溢流阀阀芯之间设有连接部，主阀体外部设有节流阀阀体，节流阀阀体内依次设有节流阀弹簧座、节流阀弹簧和节流阀阀芯，主阀体上有P口和T口，P口和T口之间有两条通路，分别为节流线路，溢流线路。

【技术特征摘要】
1.一种多功能集成阀，其特征在于，包括主阀体，主阀体内部依次设有节流通道切换阀体、溢流阀阀体和溢流阀弹簧座，节流通道切换阀体内设有节流通道切换阀芯，溢流阀阀体内设有溢流阀阀芯，溢流阀弹簧座内设有溢流阀弹簧，溢流阀弹簧和溢流阀阀芯之间设有连接部，主阀体外部设有节流阀阀体，节流阀阀体内依次设有节流阀弹簧座、节流阀弹簧和节流阀阀芯，主阀体上有P口和T口，P口和T口之间有两条通路，分别为节流线路，溢流线路。2.如权利要求1所述一种多功能集成阀，其特征在于，节流通道切换阀芯、溢流阀阀芯和溢流阀弹簧三者同轴，节流阀阀芯轴向平行于溢流阀阀芯轴向。3.如权利要求2所述一种多功能集成阀，其特征在于，所述连接部包括顶盖、顶球和卡止件，顶盖连接在溢流阀弹簧上，卡止件固定在溢流阀阀芯上，顶球位于卡止件和顶盖之...

【专利技术属性】
技术研发人员：不公告发明人，
申请(专利权)人：天津福云天翼科技有限公司，
类型：发明
国别省市：天津,12