车辆用夹层玻璃制造技术

本发明专利技术的车辆用夹层玻璃是内侧玻璃板和外侧玻璃板经由有机树脂中间层一体化而成的车辆用夹层玻璃，其特征在于，内侧玻璃板是在表面具有压缩应力层的化学强化玻璃，且外侧玻璃板是在表面具有压缩应力层的物理强化玻璃。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆用夹层玻璃
本专利技术涉及车辆用夹层玻璃，特别涉及适合于汽车挡风玻璃的车辆用夹层玻璃。
技术介绍
汽车的挡风玻璃使用了两片玻璃板经由有机树脂中间层一体化而成的夹层玻璃。夹层玻璃具有下述优点：即使玻璃板的一部分发生破损也能够确保良好的视野，此外，在发生事故时即使玻璃板破裂，也能够凭借有机树脂中间层的伸缩性而防止搭乘者飞出车外。例如，专利文献1公开了一种夹层玻璃，其为了防止中间层在气囊展开时发生断裂而将外侧玻璃板的厚度相对于内侧玻璃板的厚度之比设为0.6以上且0.9以下。此外，专利文献2公开了一种夹层玻璃，其为了提高防盗抢性等而将内侧玻璃板与外侧玻璃板的厚度差设为1.0mm以上，并使内侧玻璃板的板厚大于外侧玻璃板的板厚。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2003-55007号公报专利文献2：日本特开2001-39743号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题近年来，在汽车业界中，从环境的观点出发，强烈要求通过车体的轻量化来提高燃油效率。由此，要求汽车相关部件的轻量化提高至现有水平以上。对夹层玻璃的要求也不例外。在实现夹层玻璃的轻量化的情况下，玻璃板的薄型化是有效的，但从安全性等的观点出发，并不容易实现该薄型化。因而，为了实现夹层玻璃的薄型化，作为玻璃板而设想使用薄薄的物理强化玻璃。但是，薄薄的物理强化玻璃在加热处理时其表面与内部难以形成温度差，因此难以增大压缩应力层的压缩应力值。其结果是难以维持夹层玻璃的强度。进而，在接近人体的部位设置有物理强化玻璃的情况下，存在物理强化玻璃因物理冲击而破损成粒状、其细小的碎片使眼球等损伤的风险。因而，本专利技术是鉴于上述情况而进行的，其技术课题在于，创造能够兼顾高强度和薄型化、且能够有效地避免破损时的伤人危险的车辆用夹层玻璃。用于解决问题的方法本专利技术人发现：通过将化学强化玻璃板和物理强化玻璃板制成夹层玻璃，并将物理强化玻璃配置在外侧，能够解决上述技术课题，从而提出了本专利技术。即，本专利技术的车辆用夹层玻璃是内侧玻璃板和外侧玻璃板经由有机树脂中间层一体化而成的车辆用夹层玻璃，其特征在于，内侧玻璃板是在表面具有压缩应力层的化学强化玻璃，且外侧玻璃板是在表面具有压缩应力层的物理强化玻璃。此处，“内侧玻璃板”是指配置在车内侧的玻璃板，“外侧玻璃板”是指配置在车外侧的玻璃板。需要说明的是，夹层玻璃具有三维弯曲的曲面形状时，曲率半径小的玻璃板成为内侧玻璃板，曲率半径大的玻璃板成为外侧玻璃板。本专利技术的车辆用夹层玻璃将内侧玻璃板设为化学强化玻璃。由此，即使板厚小也能够维持强度，且在破损时能够降低粒状的玻璃片对车内侧的人体造成损伤的危险性。此外，本专利技术的车辆用夹层玻璃将外侧玻璃板设为物理强化玻璃。物理强化玻璃容易增大应力深度。因此，外侧玻璃板难以因砂砾等细碎的飞来物体的点冲击而破损。此外，本专利技术的车辆用夹层玻璃是两片玻璃板经由有机树脂中间层一体化而成的。由此，在发生事故时能够防止搭乘者飞出车外。图1是用于说明本专利技术的车辆用夹层玻璃的概略图。车辆用夹层玻璃10具备由化学强化玻璃形成的内侧玻璃板11、由物理强化玻璃形成的外侧玻璃板12、以及夹在内侧玻璃板11与外侧玻璃板12之间的有机树脂中间层13。并且，车辆用夹层玻璃10中，使外侧玻璃板12侧成为凸出，板宽方向的整体弯曲成圆弧状，且长度方向的整体弯曲成圆弧状。第二，本专利技术的车辆用夹层玻璃优选具有三维弯曲的曲面形状。第三，本专利技术的车辆用夹层玻璃优选内侧玻璃板为碱铝硅酸盐玻璃，且其板厚为1.5mm以下。第四，本专利技术的车辆用夹层玻璃优选内侧玻璃板作为玻璃组成以质量％计含有SiO240～80％、Al2O31～30％、B2O30～10％、Na2O5～20％、K2O0～5％。第五，本专利技术的车辆用夹层玻璃优选内侧玻璃板的压缩应力层的压缩应力值为300MPa以上，且应力深度为5μm以上。此处，“压缩应力值”和“应力深度”通过使用表面应力计(例如折原制作所制造的FSM-6000)，观察干涉条纹的条数及其间隔来算出。第六，本专利技术的车辆用夹层玻璃优选用维氏压头施加800gf的载重时的化学强化处理前的内侧玻璃板的裂纹发生率为80％以下。此处，“裂纹发生率”是如下测定的值。首先，在湿度保持至30％、温度保持至25℃的恒温恒湿槽内，将载重设定为800gf的维氏压头向玻璃表面(光学研磨面)压入15秒钟，在该15秒后数出自压痕的4角产生的裂纹数量(每1个压痕最大为4)。如此操作将压头压入50次，求出总裂纹发生数后，利用(总裂纹发生数/200)×100的式子来求出。维氏压头的压入利用全自动维氏硬度计(例如FUTURE-TECH公司制FLC-50VX)进行。其中，裂纹发生率的值因玻璃表面的水分状态而发生变化，因此，在测定前以(Ps-350℃)～(Ps-150℃)的温度范围进行1小时以上的退火，从而消除由室温、湿度导致的玻璃表面的水分状态差异。需要说明的是，Ps是指应变点。第七，本专利技术的车辆用夹层玻璃优选外侧玻璃板为碱铝硅酸盐玻璃或钠钙玻璃，且其板厚为1.0～4.０mm。第八，本专利技术的车辆用夹层玻璃优选有机树脂层由乙烯-乙酸乙烯酯共聚物或聚乙烯醇缩丁醛构成。第九，本专利技术的车辆用夹层玻璃优选用于汽车的挡风玻璃。附图说明图1是示出本专利技术的车辆用夹层玻璃的一例的概略图。具体实施方式本专利技术的车辆用夹层玻璃中，内侧玻璃板和外侧玻璃板在表面具有压缩应力层。作为在表面形成压缩应力层的方法，有物理强化法和化学强化法，在本专利技术中，内侧玻璃板为化学强化玻璃，外侧玻璃板为物理强化玻璃。化学强化法是以玻璃的应变点以下的温度通过离子交换向玻璃表面中导入离子半径大的碱离子的方法。如果是化学强化法，则即使在玻璃板的板厚小的情况下，也能够恰当地形成压缩应力层。物理强化法是以玻璃的软化点附近的温度进行热处理后，尤其是以玻璃的软化点附近的温度进行曲面加工后利用空气喷射等将玻璃骤冷而在表面形成压缩应力层的方法。如果是物理强化玻璃，则能够简便地形成应力深度大的压缩应力层。本专利技术的车辆用夹层玻璃中，内侧玻璃板的板厚优选为1.5mm以下、1.2mm以下、1.０mm以下，特别优选为0.8mm以下，优选为0.3mm以上、0.4mm以上、0.5mm以上、0.6mm以上，特别优选为0.7mm以上。外侧玻璃板的板厚优选为4.０mm以下、3.5mm以下、3.０mm以下、2.5mm以下、2.０mm以下、1.8mm以下，特别优选为1.5mm以下，优选为0.3mm以上、0.4mm以上、0.5mm以上、0.6mm以上、0.7mm以上、0.8mm以上、0.9mm以上，特备优选为1.０mm以上。夹层玻璃的板厚优选为4.5mm以下、3.5mm以下、3.0mm以下、2.5mm以下、2.0mm以下，特别优选为1.5mm以下。若各自的板厚过大，则夹层玻璃难以轻量化。另一方面，若各自的板厚过小，则难以获得期望的强度。尤其是，若分别将内侧玻璃板规定为0.3～1.0mm、将外侧玻璃板规定为1.0～1.5mm，则容易弹性地吸收机械冲击力，因此，在应用于汽车挡风玻璃的情况下，难以损伤。本专利技术的车辆用夹层玻璃中，内侧玻璃板优选为碱铝硅酸盐玻璃。碱铝硅酸盐玻璃的离子交换性能高，因此，能够利用短时间的化学强化处理来形成期望的压缩应力层。此外，耐失透性良好，因此，容本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆用夹层玻璃，其是内侧玻璃板和外侧玻璃板经由有机树脂中间层一体化而成的车辆用夹层玻璃，其特征在于，内侧玻璃板是在表面具有压缩应力层的化学强化玻璃，且外侧玻璃板是在表面具有压缩应力层的物理强化玻璃。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.04.18 JP 2016-0826451.一种车辆用夹层玻璃，其是内侧玻璃板和外侧玻璃板经由有机树脂中间层一体化而成的车辆用夹层玻璃，其特征在于，内侧玻璃板是在表面具有压缩应力层的化学强化玻璃，且外侧玻璃板是在表面具有压缩应力层的物理强化玻璃。2.根据权利要求1所述的车辆用夹层玻璃，其特征在于，其具有三维弯曲的曲面形状。3.根据权利要求1或2所述的车辆用夹层玻璃，其特征在于，内侧玻璃板为碱铝硅酸盐玻璃，且其板厚为1.5mm以下。4.根据权利要求1～3中任一项所述的车辆用夹层玻璃，其特征在于，内侧玻璃板作为玻璃组成以质量％计含有SiO240％～80％、Al2O31％～30％、B2O30％～10％、Na...

【专利技术属性】
技术研发人员：田中敦，
申请(专利权)人：日本电气硝子株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP