飞机座椅装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种飞机座椅装置，其具有至少一个承载杆(20a，22a；20b；20c；20d；20e；20f；20g；20h；20i)，所述承载杆(20a，22a；20b；20c；20d；20e；20f；20g；20h；20i)设置成构成飞机座椅的安装单元(12a；12b；12c；12d；12e；12f；12g；12h；12i)的至少一部分。提出的是，所述至少一个承载杆(20a，22a；20b；20c；20d；20e；20f；20g；20h；20i)在至少一个子区域中，在所述承载杆(20a，22a；20b；20c；20d；20e；20f；20g；20h；20i)的圆周方向上观察具有变化的壁厚(26a，34a；26b；26c；26d；26e；26i)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】飞机座椅装置
本专利技术涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的飞机座椅装置。
技术介绍
已经提出了一种飞机座椅装置，其具有至少一个承载杆，该承载杆设置成构成飞机座椅的安装单元的至少一部分。
技术实现思路
本专利技术的目的尤其是在于提供一种在特别轻质和/或稳定的飞机座椅装置方面具有改善特性的同属类型装置。根据本专利技术，该目的通过权利要求1的特征来实现，而本专利技术的有利的设计方案和改进方案可以从从属权利要求中获得。本专利技术涉及一种飞机座椅装置，其具有至少一个承载杆，该承载杆设置成构成飞机座椅的安装单元的至少一部分。提出的是，所述至少一个承载杆在至少一个子区域中，在所述承载杆的圆周方向上观察具有变化的壁厚。在这里，“飞机座椅装置”应尤其理解为构成至少一部分或整个飞机座椅、一部分飞机座椅排或整个飞机座椅排的装置。在这里，“飞机座椅”应尤其理解为设置成安装在飞机机舱中的座椅。在这里，飞机座椅优选具有：至少一个安装单元，与安装单元耦接的座椅底部，与座椅底部和安装单元耦接的靠背，以及至少一个扶手，其中，飞机座椅通过安装单元安装在机舱底部上，座椅底部设置成构成用于乘客的座椅表面，靠背设置成提供用于乘客的靠背表面。在这里，“安装单元”应尤其理解为飞机座椅的单元，飞机座椅借助该单元尤其通过至少两个紧固导轨安装到飞机机舱的机舱底部上并且为此优选具有多个座椅脚和与座椅脚耦接的至少一个承载杆。在这里，“承载杆”应尤其理解为安装单元的一部分，其横向于座椅的座椅方向延伸，座椅通过安装单元被安装。在这里，承载杆尤其设置成将载荷导出到安装单元的座椅脚和/或吸收扭矩。在这里，“至少一个子区域”应尤其理解为承载杆的沿纵向延伸长度的区域。“设置”应尤其理解为特别设计和/或配备。将对象设置成特定功能尤其应理解为，该对象在至少一个应用状态和/或操作状态下执行和/或实施该特定功能。在这里，“变化的壁厚”应尤其理解为从内侧到外侧测量的壁的厚度在圆周方向的方向走向上至少变化一次。通过本专利技术的一个设计方案，可以有利地提供一种承载杆，该承载杆具有特别有利的强度特性和有利定向的阻力矩。由此，可以特别轻质地构成座椅装置，因为至少一个承载杆可以根据负载特别有利地设计。另外提出的是，所述至少一个承载杆构成为简单的空心型材。在这里，“简单的空心型材”应尤其理解为至少在一个平面内至少大致包围内部空间的型材，其中，该型材具有包围该内部空间的单个壁。在这里，可以设想的是，单个壁由多个单独区段构成，这些单独区段在安装/连接状态下构成共同的连续壁。尤其地，简单的空心型材在内部空间内不具有彼此隔开的内部区域，这些内部区域由彼此至少部分地间隔开的壁形成。由此，可以特别轻质和简单地构成承载杆。另外提出的是，所述承载杆具有至少一个单件式元件，所述单件式元件在所述承载杆的圆周方向上观察具有变化的壁厚。在这里，“单件式元件”应尤其理解为由连续件材料形成的元件。原则上，还可以设想的是，单件式元件具有多个元件，该多个元件在连接过程中例如通过胶合和/或焊接材料配合地相互连接。然而，有利地，构成为单件式元件的承载杆在挤出方法中单件式地制成。由此，可以特别有利地构成承载杆。还提出的是，所述承载杆具有至少大致圆形的外轮廓。在这里，“至少大致圆形的外轮廓”应尤其理解为外轮廓偏离圆形轮廓至多10％，优选至多5％，并且在有利的设计方案中偏离小于1％。尤其地，在这里，承载杆具有恒定的外轮廓。有利地，外轮廓由圆形轮廓形成。由此，可以特别有利地构成承载杆。此外，提出的是，所述承载杆的所述外轮廓在其基本形状方面至少在子区域中不同于内轮廓的基本形状。由此，可以特别简单地构成承载杆的不同壁厚。此外，提出的是，所述承载杆沿其纵向延伸长度具有变化的壁厚。在这里，“纵向延伸长度”应尤其理解为承载杆的主延伸方向，该主延伸方向在安装状态下正交于座椅方向定向，飞机座椅装置是该座椅的一部分。由此，可以特别可变地构成承载杆。另外，提出的是，所述承载杆由至少两个外部元件和至少一个连接元件形成，所述连接元件将所述两个外部元件相互连接，其中，至少所述外部元件和所述至少一个连接元件由不同的材料形成。在这里，“外部元件”应尤其理解为这样的元件，该元件至少在一个方向上向外限制承载杆并且在这里至少部分地构成承载杆的外表面。在这里，“连接元件”应尤其理解为这样的元件，该元件将至少两个外部元件相互连接并且在这里至少部分地构成支撑管的中间区域。在这里，可以设想的是，连接元件至少部分地也构成为承载杆的外表面。在这里，“不同的材料”应尤其理解为尤其具有至少部分不同的材料特性、例如不同强度的材料。在这里，可以设想的是，不同的材料也涉及相同的基础材料，仅涉及不同的合金或者在纤维复合材料的情况下仅涉及具有不同的纤维的复合材料。在这里，“不同的材料”应尤其理解为具有不同的材料特性、例如尤其是不同的刚度、不同的强度和/或不同的密度的材料。在这里，外部元件优选由较刚性的材料形成，其优选具有较高的强度。由此，承载杆可以在不同负载的部分中由对应有利的材料构成，并且因此可以提供特别轻质的承载杆，该承载杆具有所需的刚度和强度。还提出的是，所述外部元件由比所述至少一个连接元件更刚性的材料形成。由此，可以形成特别有利的承载杆。另外，提出的是，所述外部元件由热塑性复合材料形成。在这里，“热塑性复合材料”应尤其理解为这样的复合材料，其具有由热塑性塑料形成的基质和嵌入该基质中的纤维。在这里，纤维可以例如构成为碳纤维、玻璃纤维或由本领域技术人员认为合理的其他纤维。由此，可以特别轻质地构成外部元件，并且因此可以提供特别有利的承载杆。另外，提出的是，所述承载杆构成为双工字梁。由此，可以特别抗弯地构成承载杆。另外，提出的是，所述承载杆具有至少一个对称轴线。由此，特别简单且有利于制造承载杆。原则上，还可以设想的是，承载杆仅具有一个对称点并且由此构成点对称。此外，提出的是，所述承载杆至少部分地由轧制金属薄板构成。在本文中，“轧制金属薄板”应尤其理解为由金属薄板形成的承载杆，该金属薄板在制造方法中被轧制成管，其中，用于构成管的金属薄板的端部通过合适的连接方法，例如尤其通过焊接方法材料配合地相互连接。由此，可以特别简单地制造不同壁厚的承载杆。在本文中，根据本专利技术的飞机座椅装置不应限于上述的应用和实施方式。尤其地，为了实现这里描述的功能方式，根据本专利技术的飞机座椅装置可以具有与本文提到的单独的元件、构件和单元的数量不同的数量。附图说明从以下附图说明得到另外优点。在附图中示出了本专利技术的九个实施例。附图、说明书和权利要求包含许多组合的特征。本领域技术人员还可以根据目的单独考虑这些特征并将它们组合成有意义的另外组合。图1示出了根据本专利技术的第一实施例中的飞机座椅装置的示意图，其中具有部分示出的飞机座椅排；图2示出了根据本专利技术的飞机座椅装置的安装单元的承载杆的剖视图；图3示出了根据本专利技术的飞机座椅装置的安装单元的承载杆的剖视图；图4示出了根据本专利技术的第二实施例中的飞机座椅装置的示意图，其中具有承载杆的剖视图；图5示出了根据本专利技术的第三实施例中的飞机座椅装置的示意图，其中具有承载杆的剖视图；图6示出了根据本专利技术的第四实施例中的飞机座椅装置的示意图，其中具有承载杆的剖视图；图7示出了根据本专利技术的第五实施例中的飞机座椅装置本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种飞机座椅装置，其具有至少一个承载杆(20a，22a；20b；20c；20d；20e；20f；20g；20h；20i)，所述承载杆(20a，22a；20b；20c；20d；20e；20f；20g；20h；20i)设置成构成飞机座椅的安装单元(12a；12b；12c；12d；12e；12f；12g；12h；12i)的至少一部分，其特征在于，所述至少一个承载杆(20a，22a；20b；20c；20d；20e；20f；20g；20h；20i)在至少一个子区域中，在所述承载杆(20a，22a；20b；20c；20d；20e；20f；20g；20h；20i)的圆周方向上观察具有变化的壁厚(26a，34a；26b；26c；26d；26e；26i)。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.02.16 DE 102016102707.31.一种飞机座椅装置，其具有至少一个承载杆(20a，22a；20b；20c；20d；20e；20f；20g；20h；20i)，所述承载杆(20a，22a；20b；20c；20d；20e；20f；20g；20h；20i)设置成构成飞机座椅的安装单元(12a；12b；12c；12d；12e；12f；12g；12h；12i)的至少一部分，其特征在于，所述至少一个承载杆(20a，22a；20b；20c；20d；20e；20f；20g；20h；20i)在至少一个子区域中，在所述承载杆(20a，22a；20b；20c；20d；20e；20f；20g；20h；20i)的圆周方向上观察具有变化的壁厚(26a，34a；26b；26c；26d；26e；26i)。2.根据权利要求1所述的飞机座椅装置，其特征在于，所述至少一个承载杆(20a，22a；20b；20c；20d；20e；20f；20g；20h；20i)构成为简单的空心型材。3.根据权利要求1或2所述的飞机座椅装置，其特征在于，所述承载杆(20a，22a；20b；20c；20d；20e；20i)具有至少一个单件式元件，所述单件式元件在所述承载杆(20a，22a；20b；20c；20d；20e；20i)的圆周方向(24a，32a；24b；24c；24d；24e；24i)上观察具有变化的壁厚(26a，34a；26b；26c；26d；26e；26i)。4.根据前述权利要求中任一项所述的飞机座椅装置，其特征在于，所述承载杆(20a，22a；20b；20c；20d；20e；20i)具有至少大致圆形的外轮廓(28a，36a；28b；28c；28d；28e；28i)。5.根据权利要求4所述的飞机座椅装置，其特征在于，所述承载杆(20a，22a；20b；20c；20d；2...

【专利技术属性】
技术研发人员：冈瑟·耶格，马西尔·梅尤哈斯，马丁·罗德瓦尔德，克里斯托夫·海因里希，托马斯·德伦扎克，
申请(专利权)人：瑞凯威飞机座椅有限责任两合公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE