切换控制装置以及切换控制方法制造方法及图纸

实施方式的切换控制装置具备控制部、预测部以及计算部。控制部控制切换部，所述切换部能够将按照规定时刻表运行的电动公交车的空调设备的动力源切换到第一蓄电功能部或者与该第一蓄电功能部不同的规定动力源，所述第一蓄电功能部为使电动公交车行驶的电机的动力源。预测部预测能够在可对第一蓄电功能部充电的第一位置通过充电器对第一蓄电功能部充电的充电时间。计算部根据时刻表，计算除了按照充电时间在第一位置对第一蓄电功能部充电的充电量以外的、至第二位置为止驱动电机所需的第一蓄电功能部的第一蓄电量。另外，在第一蓄电功能部的蓄电量变为小于等于第一蓄电量的情况下，控制部控制切换部，将空调设备的动力源从第一蓄电功能部切换到规定动力源。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】切换控制装置以及切换控制方法
本专利技术的实施方式涉及切换控制装置以及切换控制方法。
技术介绍
不具备内燃机关的电动汽车的行驶距离受蓄电池等蓄电功能部的蓄电量限制，并且行驶距离比具备内燃机关的汽车短。因此，正在探讨在具备蓄电功能部以及内燃机关等多个动力源的混合动力车中通过切换空调用的动力源以及行驶用的动力源来延长行驶距离的方法。例如，在混合动力车中存在以下方法，即，在距离目的地的距离变为小于等于规定距离之前，以蓄电功能部为空调用以及行驶用的动力源，在距离目的地的距离变为小于等于规定距离的情况下，以内燃机关为空调用以及行驶用的动力源。另外，在混合动力车中存在以下方法，即，将抵达目的地时的蓄电功能部的蓄电量作为目标量，在蓄电功能部的蓄电量在抵达目的地之前变为小于等于目标量的情况下，以内燃机关为空调用以及行驶用的动力源。在先技术文献专利文献专利文献1：日本特开2008-150035号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的技术问题然而，在以往的动力源的切换方法中，在距离目的地的距离变为小于等于规定距离的情况或者蓄电功能部的蓄电量变为小于等于目标量的情况下，内燃机关被切换为空调用以及行驶用的动力源，因此难以制定以蓄电功能部为动力源的远距离行驶计划。用于解决技术问题的方案实施方式的切换控制装置具备控制部、预测部以及计算部。控制部控制切换部，所述切换部能够将按照规定时刻表运行的电动公交车的空调设备的动力源切换到第一蓄电功能部或者与该第一蓄电功能部不同的规定动力源，所述第一蓄电功能部为使电动公交车行驶的电机的动力源。预测部预测能够在可对第一蓄电功能部充电的第一位置通过充电器对第一蓄电功能部充电的充电时间。计算部根据时刻表，计算除了按照充电时间在第一位置对第一蓄电功能部充电的充电量以外的、至第二位置为止驱动电机所需的第一蓄电功能部的第一蓄电量。另外，在第一蓄电功能部的蓄电量变为小于等于第一蓄电量的情况下，控制部控制切换部，将空调设备的动力源从第一蓄电功能部切换到规定动力源。附图说明图1是示出第一实施方式所涉及的动力源切换控制系统的结构的一例的图。图2是示出第一实施方式所涉及的动力源切换控制系统中的车载空调的动力源的切换处理的流程的一例的流程图。图3是示出第二实施方式所涉及的动力源切换控制系统的结构的一例的图。图4是示出第三实施方式所涉及的动力源切换控制系统的结构的一例的图。图5是示出第四实施方式所涉及的动力源切换控制系统的结构的一例的图。图6是示出第五实施方式所涉及的动力源切换控制系统的结构的一例的图。图7是示出第六实施方式所涉及的动力源切换控制系统的结构的一例的图。具体实施方式下面，参照附图，对应用了本实施方式所涉及的切换控制装置以及切换控制方法的空调动力源切换系统进行说明。(第一实施方式)图1是示出第一实施方式所涉及的动力源切换控制系统的结构的一例的图。如图1所示，本实施方式所涉及的动力源切换控制系统1应用于以蓄电池等蓄电功能部为动力源并按照规定时刻表运行的EV(ElectricVehicle：电动车辆)公交车B(电动公交车的一例)。具体而言，如图1所示，动力源切换控制系统1具有第一动力源101、第二动力源102、电机103、逆变器104、车载空气调节器105(以下称为车载空调)、BMU(BatteryManagementUnit：电池管理单元)106、输入输出设备107、ECU(EngineControlUnit：发动机控制单元)108以及开关109。第一动力源101(第一蓄电功能部的一例)是作为EV公交车B所具有的负载中的至少电机103以及车载空调105的动力源的、蓄电池等蓄电功能部。在本实施方式中，第一动力源101除了电机103以及车载空调105以外，还作为EV公交车B所具备的辅助设备的动力源。第二动力源102(规定动力源的一例)能够作为车载空调105的动力源发挥其功能。在本实施方式中，第二动力源102不用作车载空调105以外的负载的动力源。另外，在本实施方式中，作为第二动力源102使用了蓄电池等蓄电功能部，但是只要能够作为车载空调105的动力源来使用即可，例如也可以为氢气燃料引擎、柴油引擎、汽油引擎、发电机等。电机103为使搭载有动力源切换控制系统1的EV公交车B行驶的电动机。逆变器104按照电机103的额定值，改变从第一动力源101流向电机103的电流以及从第一动力源101施加到电机103的电压。车载空调105为调整EV公交车B内的温度等的空调设备的一例。在本实施方式中，车载空调105具有降低EV公交车B内的温度的制冷系统与提高EV公交车B内的温度的制热系统。BMU106进行第一动力源101以及第二动力源102的充放电控制、第一动力源101以及第二动力源102的温度以及剩余量(SOC：StateOfCharge)检测等。输入输出设备107能够输入表示EV公交车B的目的地的目的地信息、表示EV公交车B的位置(当前位置)的当前位置信息、设置有能够对第一动力源101充电的充电器的位置(充电器设置场所)、与设置在该充电器设置场所的充电器相关的类型信息(例如快速充电器)、表示EV公交车B预定抵达目的地的时刻即抵达预定时刻等的时刻表、表示到目的地为止的EV公交车B的路径的路线信息等各种信息。开关109为能够将车载空调105的动力源切换到第一动力源101或者第二动力源102的切换部。ECU108(控制部的一例)进行EV公交车B所具备的各负载部的动力源的切换与BMU106的控制等EV公交车B内的电控制。在本实施方式中，ECU108具有CPU(CentralProcessingUnit：中央处理器)、ROM(ReadOnlyMemory：只读存储器)以及RAM(RandomAccessMemory：随机存取存储器)等。而且，CPU以RAM为作业区域执行存储在ROM中的动力源切换控制软件等各种程序，进行EV公交车B内的电控制。在此，动力源切换控制软件为进行将车载空调105的动力源切换到第一动力源101或者第二动力源102的处理的程序。接下来，使用图1，对本实施方式所涉及的动力源切换控制系统1中的车载空调105的动力源的切换处理进行说明。在搭载有动力源切换控制系统1的EV公交车B开始行驶的情况下，ECU108控制BMU106从第一动力源101向电机103供给电力。进一步，ECU108控制开关109，将车载空调105的动力源切换到第一动力源101来使该车载空调105工作。接下来，ECU108根据从输入输出设备107输入的目的地信息、当前位置信息、充电器设置场所、类型信息、时刻表、路线信息等，计算在EV公交车B行驶至目的地为止的行驶中驱动电机103所需的第一动力源101的蓄电量(以下称为所需蓄电量)。另一方面，在与目的地相比EV公交车B先停靠在充电器设置场所时，EV公交车B能够在抵达目的地之前对第一动力源101充电，因此能够通过从已充电的第一动力源101供给的电力来延长可行驶距离。但是，在与充电器设置场所相比EV公交车B先停靠在目的地时，EV公交车B需要在第一动力源101中确保至少行驶至目的地为止所需的蓄电量。另外，在根据时刻表设定了抵达目的地的抵达预定时刻的情况下，已经决定了EV公交车B能够停靠在充电器设置场所的时间，有可能无本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种切换控制装置，具备：控制部，控制切换部，所述切换部能够将按照规定时刻表运行的电动公交车的空调设备的动力源切换到第一蓄电功能部或者与该第一蓄电功能部不同的规定动力源，所述第一蓄电功能部为使所述电动公交车行驶的电机的动力源；预测部，预测能够在可对所述第一蓄电功能部充电的第一位置通过充电器对所述第一蓄电功能部充电的充电时间；以及计算部，根据所述时刻表，计算除了按照所述充电时间在所述第一位置对所述第一蓄电功能部充电的充电量以外的、至第二位置为止驱动所述电机所需的所述第一蓄电功能部的第一蓄电量，在所述第一蓄电功能部的蓄电量变为小于等于所述第一蓄电量的情况下，所述控制部控制所述切换部，将所述空调设备的动力源从所述第一蓄电功能部切换到所述规定动力源。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.03.31 JP 2016-0722921.一种切换控制装置，具备：控制部，控制切换部，所述切换部能够将按照规定时刻表运行的电动公交车的空调设备的动力源切换到第一蓄电功能部或者与该第一蓄电功能部不同的规定动力源，所述第一蓄电功能部为使所述电动公交车行驶的电机的动力源；预测部，预测能够在可对所述第一蓄电功能部充电的第一位置通过充电器对所述第一蓄电功能部充电的充电时间；以及计算部，根据所述时刻表，计算除了按照所述充电时间在所述第一位置对所述第一蓄电功能部充电的充电量以外的、至第二位置为止驱动所述电机所需的所述第一蓄电功能部的第一蓄电量，在所述第一蓄电功能部的蓄电量变为小于等于所述第一蓄电量的情况下，所述控制部控制所述切换部，将所述空调设备的动力源从所述第一蓄电功能部切换到所述规定动力源。2.根据权利要求1所述的切换控制装置，其中，所述计算部计算比至所述第一位置以及所述第二位置中所述电动公交车先停靠的位置为止驱动所述电机所需的蓄电量多的蓄电量，以作为所述第一蓄电量。3.根据权利要求1所述的切换控制装置，其中，所述预测部根据所述电动公交车按照所述时刻表抵达所述第一位置的抵达时刻，预测所述充电时间。4.根据权利要求1所述的切换控制装置，其中，所述计算部根据单位规定蓄电量的所述电动公交车的行驶距离、以及到所述第一位置为止的距离，计算所述第一蓄电量。5.根据权利要求1所述的切换控制装置，其中...

【专利技术属性】
技术研发人员：小山桂子，阿部达朗，
申请(专利权)人：株式会社东芝，东芝基础设施系统株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP