一种交通控制的方法及装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种交通控制的方法及装置，该方法包括：获取突发事件信息，突发事件信息包括突发事件的位置信息，根据突发事件的位置信息，确定突发事件所在的路口，确定与突发事件所在路口相关的进口道路是否存在影响车道，其中，影响车道为在突发事件发生后车流量受到影响的车道，若是，则执行缓堵控制操作，缓堵控制操作用于缓解突发事件对影响车道造成的堵塞。该技术方案可以在突发交通事件引发的交通拥堵情况下，对不同的拥堵情况提供具有针对性的控制方法，提高交通拥堵的疏导效率。

【技术实现步骤摘要】
一种交通控制的方法及装置
本专利技术实施例涉及交通信号控制领域，尤其涉及一种交通控制的方法及装置。
技术介绍
城市突发交通事件主要包括突发拥堵、交通事故、违法停车三大类，对这些突发性不可预见的突发交通事件的发现与处置，已成为日常交通管理中的常态化业务。目前对突发交通事件的处置方式多数为人工疏导，但人工疏导的方式不具备自动化，不仅浪费人力资源同时受疏导人员经验的影响较大。针对上述问题，需要提供一种针对突发交通事件引发的交通拥堵情况下的自动疏散方法，用于解决人工疏导方式浪费人力资源，且疏导效率得不到保障的问题。
技术实现思路
本专利技术实施例提供一种交通控制的方法及装置，在突发交通事件引发的交通拥堵情况下，提高交通拥堵的疏导效率。本专利技术实施例提供的一种交通控制的方法，包括：获取突发事件信息，所述突发事件信息包括所述突发事件的位置信息；根据所述突发事件的位置信息，确定所述突发事件所在的路口；确定与所述突发事件所在路口相关的进口道路是否存在影响车道；所述影响车道为在所述突发事件发生后车流量受到影响的车道；若是，则执行缓堵控制操作；所述缓堵控制操作用于缓解所述突发事件对所述影响车道造成的堵塞。在上述实施例中，首先判断突发事件所在路口相关的进口道路是否存在影响车道，若存在，则执行缓堵控制操作，对突发事件所在路口相关的进口道路中的影响车道缓解由于突发事件导致的交通堵塞，防止影响车道的进一步堵塞。可选的，还包括，若确定与所述突发事件所在路口相关的进口道路不存在所述影响车道，则执行第一疏散控制操作；所述第一疏散控制操作用于疏散因所述突发事件导致的车辆积压。在上述实施例中，若确定与所述突发事件所在路口相关的进口道路不存在所述影响车道，则无需对突发事件所在路口相关的进口道路中的影响车道缓解由于突发事件导致的交通堵塞，而可以直接执行第一疏散控制操作，用于疏散由于突发事件导致的交通堵塞，可快速疏散由于突发事件所在路段及上下游的交通堵塞。可选的，所述执行第一疏散控制操作，包括：根据所述突发事件所在路段的排队长度以及驶出所述突发事件所在路段的车辆的交通出行量(ORIGINDESTINATION，OD)确定调节路口以及所述调节路口的调节方向；将所述调节路口的调节方向对应的相位确定为调节相位，并根据所述调节相位对应的调节方向的路段剩余容量和所述调节路口的信号灯周期确定所述调节相位的绿灯调节时间；所述路段剩余容量为路段当前可容纳的车辆数；根据多个所述调节相位的绿灯调节时间、所述调节路口的最大周期和所述调节路口的信号灯周期，确定所述调节路口的最大可调节时间；将所述调节路口的最大可调节时间按照所述调节路口的绿信比增加量的比例分配给多个所述调节相位。在上述实施例中，根据突发事件所在路段的排队长度以及驶出突发事件所在路段的车辆OD确定调节路口以及调节路口的调节方向，可以获得较有效的用于疏散的调节路段，以及由该调节路段确定调节路口、调节方向。根据调节相位对应的调节方向的路段剩余容量以及调节路口的信号灯周期确定出调节相位的绿灯调节时间后，根据调节相位的绿灯调节时间、调节路口的最大周期和调节路口的信号灯周期，确定调节路口的最大可调节时间，将调节路口的最大可调节时间按照调节路口的绿信比增加量的比例分配给多个调节相位，使得多个调节相位可以分担突发事件所在路段的车辆，起到疏散突发事件所在路段的车辆拥堵。可选的，所述根据所述突发事件所在路段的排队长度以及驶出所述突发事件所在路段的车辆的OD确定调节路口，包括：根据驶出所述突发事件所在路段的车辆的OD确定调节路段；在所述调节路段的车辆的OD大于第一阈值时，将所述调节路段的下游路口确定为调节路口；所述第一阈值是根据所述突发事件所在路段的排队长度确定的。在上述实施例中，根据驶出突发事件所在路段的车辆的OD确定调节路段，将车辆的OD大于第一阈值的调节路段的下游路口确定为调节路口，该调节路口可以使突发事件所在路段的车辆尽量多的驶出该路段，进而更有效的疏散拥堵路段。可选的，在所述执行第一疏散控制操作之后，还包括：当所述突发事件所在路段的排队长度小于第二阈值时，取消所述第一疏散控制操作；所述第二阈值是根据所述突发事件所在路段在所述突发事件发生前的平均排队长度确定的。在上述实施例中，当突发事件所在路段的排队长度小于第二阈值时，则可以确定突发事件所在路段的交通状态恢复，则对调节路口取消第一疏散控制操作，使其恢复自主控制。可选的，所述执行缓堵控制操作，包括：针对于所述突发事件所在的路口，若所述突发事件所在的路口仅有一个影响方向时，则压缩所述影响方向对应的相位的绿灯时间；否则，增加所述影响方向对应的相位的红灯清空时间；所述影响方向为存在所述影响车道的行驶方向；针对于所述突发事件所在的路口的上游路口，压缩所述上游路口的绿灯时间。在上述实施例中，在确定与突发事件所在路口相关的进口道路存在影响车道后，可以针对突发事件所在的路口以及突发事件所在的路口的上游路口执行不同的缓堵控制操作，其中，又可以根据突发事件所在的路口的影响方向的个数进而执行具有针对性的缓堵控制操作。针对不同的路口以及不同路口的不同影响情况，提出具有针对性的缓堵控制操作，最终达到最短时间内缓解拥堵。可选的，所述压缩所述影响方向对应的相位的绿灯时间，包括：根据与所述突发事件所在路口不相关的进口道路的各车道的饱和度，确定与所述突发事件所在路口不相关的进口道路的饱和相位；获取所述影响方向对应的相位在所述突发事件发生前后的车流量差值；根据所述影响方向对应的相位在所述突发事件发生前后的车流量差值，确定所述影响方向对应的相位的绿灯压缩时间；将所述影响方向对应的相位的绿灯压缩时间按照相位时间比例分配给所述饱和相位。在上述实施例中，在确定与突发事件所在路口相关的进口道路存在影响车道后，针对于突发事件所在的路口中仅存在一个影响方向的情况，可以采用压缩影响方向对应的相位的绿灯时间的方式，具体的，获取与突发事件所在路口不相关的进口道路的饱和相位，并确定该一个影响方向对应的相位的绿灯压缩时间，将确定的绿灯压缩时间按照相位时间比例分配给饱和相位，不仅防止有更多的车辆涌入突发事件所在的路口，同时可以增大其他与突发事件所在路口不相关的进口道路的通行量。可选的，所述压缩所述上游路口的绿灯时间，包括：根据所述突发事件所在的路口的一级路段的排队长度和临界排队长度确定所述一级路段的路段剩余容量；所述一级路段为与所述突发事件所在的路口直接相连的上游路段；根据所述突发事件所在路段在所述突发事件发生前后的车流量差值和排队消散量，确定所述突发事件所在路段的压缩调节量；根据所述一级路段的路段剩余容量和所述突发事件所在路段的压缩调节量，压缩所述一级路段的上游路口的绿灯时间。在上述实施例中，在确定与突发事件所在路口相关的进口道路存在影响车道后，针对于突发事件所在的路口的上游路口，压缩上游路口的绿灯时间，即将车辆压缩至突发事件所在的路口的一级路段上，防止有更多的车辆涌入突发事件所在的路口，造成更为严重的拥堵。可选的，所述根据所述一级路段的路段剩余容量和所述突发事件所在路段的压缩调节量，压缩所述一级路段的上游路口的绿灯时间，包括：判断所述一级路段的路段剩余容量是否满足所述突发事件所在路段的压缩调节量的要求，若满足，则将所述突发本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种交通控制的方法，其特征在于，包括：获取突发事件信息，所述突发事件信息包括所述突发事件的位置信息；根据所述突发事件的位置信息，确定所述突发事件所在的路口；确定与所述突发事件所在路口相关的进口道路是否存在影响车道；所述影响车道为在所述突发事件发生后车流量受到影响的车道；若是，则执行缓堵控制操作；所述缓堵控制操作用于缓解所述突发事件对所述影响车道造成的堵塞。

【技术特征摘要】
1.一种交通控制的方法，其特征在于，包括：获取突发事件信息，所述突发事件信息包括所述突发事件的位置信息；根据所述突发事件的位置信息，确定所述突发事件所在的路口；确定与所述突发事件所在路口相关的进口道路是否存在影响车道；所述影响车道为在所述突发事件发生后车流量受到影响的车道；若是，则执行缓堵控制操作；所述缓堵控制操作用于缓解所述突发事件对所述影响车道造成的堵塞。2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：若确定与所述突发事件所在路口相关的进口道路不存在所述影响车道，则执行第一疏散控制操作；所述第一疏散控制操作用于疏散因所述突发事件导致的车辆积压。3.如权利要求2所述的方法，其特征在于，所述执行第一疏散控制操作，包括：根据所述突发事件所在路段的排队长度以及驶出所述突发事件所在路段的车辆的交通出行量OD确定调节路口以及所述调节路口的调节方向；将所述调节路口的调节方向对应的相位确定为调节相位，并根据所述调节相位对应的调节方向的路段剩余容量和所述调节路口的信号灯周期确定所述调节相位的绿灯调节时间；所述路段剩余容量为路段当前可容纳的车辆数；根据多个所述调节相位的绿灯调节时间、所述调节路口的最大周期和所述调节路口的信号灯周期，确定所述调节路口的最大可调节时间；将所述调节路口的最大可调节时间按照所述调节路口的绿信比增加量的比例分配给多个所述调节相位。4.如权利要求3所述的方法，其特征在于，所述根据所述突发事件所在路段的排队长度以及驶出所述突发事件所在路段的车辆的OD确定调节路口，包括：根据驶出所述突发事件所在路段的车辆的OD确定调节路段；在所述调节路段的车辆的OD大于第一阈值时，将所述调节路段的下游路口确定为调节路口；所述第一阈值是根据所述突发事件所在路段的排队长度确定的。5.如权利要求2所述的方法，其特征在于，在所述执行第一疏散控制操作之后，还包括：当所述突发事件所在路段的排队长度小于第二阈值时，取消所述第一疏散控制操作；所述第二阈值是根据所述突发事件所在路段在所述突发事件发生前的平均排队长度确定的。6.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述执行缓堵控制操作，包括：针对于所述突发事件所在的路口，若所述突发事件所在的路口仅有一个影响方向时，则压缩所述影响方向对应的相位的绿灯时间；否则，增加所述影响方向对应的相位的红灯清空时间；所述影响方向为存在所述影响车道的行驶方向；针对于所述突发事件所在的路口的上游路口，压缩所述上游路口的绿灯时间。7.如权利要求6所述的方法，其特征在于，所述压缩所述影响方向对应的相位的绿灯时间，包括：根据与所述突发事件所在路口不相关的进口道路的各车道的饱和度，确定与所述突发事件所在路口不相关的进口道路的饱和相位；获取所述影响方向对应的相位在所述突发事件发生前后的车流量差值；根据所述影响方向对应的相位在所述突发事件发生前后的车流量差值，确定所述影响方向对应的相位的绿灯压缩时间；将所述影响方向对应的相位的绿灯压缩时间按照相位时间比例分配给所述饱和相位。8.如权利要求6所述的方法，其特征在于，所述压缩所述上游路口的绿灯时间，包括：根据所述突发事件所在的路口的一级路段的排队长度和临界排队长度确定所述一级路段的路段剩余容量；所述一级路段为与所述突发事件所在的路口直接相连的上游路段；根据所述突发事件所在路段在所述突发事件发生前后的车流量差值和排队消散量，确定所述突发事件所在路段的压缩调节量；根据所述一级路段的路段剩余容量和所述突发事件所在路段的压缩调节量，压缩所述一级路段的上游路口的绿灯时间。9.如权利要求8所述的方法，其特征在于，所述根据所述一级路段的路段剩余容量和所述突发事件所在路段的压缩调节量，压缩所述一级路段的上游路口的绿灯时间，包括：判断所述一级路段的路段剩余容量是否满足所述突发事件所在路段的压缩调节量的要求，若满足，则将所述突发事件所在路段的压缩调节量分配给所述一级路段；否则，确定将第一调节量分配给所述一级路段的上游路段，直至所述压缩调节量分配完毕或到达边界路口为止...

【专利技术属性】
技术研发人员：李雅明，马晓龙，闫克龙，贾立，张爱芹，唐瑞琨，邵广豪，韩晓宁，
申请(专利权)人：青岛海信网络科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山东,37