一种卡货车电动空调系统技术方案

一种卡货车电动空调系统，包括压缩机、电动涡旋压缩机、电磁换向阀Ⅰ、电磁换向阀Ⅱ、气液分离器、蒸发器总成、储冷器、放冷器、储冷材料、储液干燥器、冷凝器总成，压缩机和电动涡旋压缩机并联在电磁换向阀Ⅰ和电磁换向阀Ⅱ之间，电磁换向阀Ⅱ连接冷凝器总成，冷凝器总成连接储液干燥器，储液干燥器分两路输出，一路通过电磁阀A和电子节流阀A连接储冷器，另一路通过电磁阀B和电子节流阀B连接蒸发器，蒸发器通过蒸发压力调节阀与储冷器合为一路连接气液分离器，气液分离器连接电磁换向阀Ⅰ。本实用新型专利技术由电动涡旋压缩机和常规压缩机以并联的方式、配备储冷装置，通过对阀路控制，在多个模式下切换，实现节能、空气调节、储冷功能。

【技术实现步骤摘要】
一种卡货车电动空调系统
本技术涉及卡货车空调系统领域，尤其涉及一种卡货车电动空调系统。
技术介绍
在新能源汽车技术的不断成熟，卡货车也在逐步向着新能源技术在不断的发展。而卡货车以牵引力大、运输路程远为特点，目前还不能脱离常规能源，故在能源使用方面还在不断的尝试和更新。而在卡货车上，其他用电器方面空调系统的耗能为最高。继而解决驱动空调系统的能源，至关重要。传统单台压缩机一般功耗都较大，且在高负荷工况下效率不高，功耗非常大，冷量无法得到储存，多余的冷量在无形中被释放。对于卡货车司机会经常在车内休息过夜，长时间消耗发动机的能量是不现实的。一种既能将白天的冷量储存，还能在夜晚或休息时以最小的耗能，给车内及驾驶人员以良好的空气环境，是非常关键的。也是乘车人及驾驶人非常需要的。
技术实现思路
本技术提供了一种卡货车电动空调系统，由单台电动涡旋压缩机和单台常规压缩机以并联的方式、系统内具有储冷装置构成，通过对阀路的控制，由系统内的压力、温度等传感器反馈信号，从而可以在各个模式下进行切换，可实现节能、空气调节、储能的功能。为实现上述目的，本技术采用以下技术方案实现：一种卡货车电动空调系统，包括压缩机、电动涡旋压缩机、电磁换向阀Ⅰ、电磁换向阀Ⅱ、气液分离器、蒸发器总成、储冷器、放冷器、储冷材料、储液干燥器、冷凝器总成，压缩机和电动涡旋压缩机并联在电磁换向阀Ⅰ和电磁换向阀Ⅱ之间，电磁换向阀Ⅱ的另一端连接冷凝器总成的入口，冷凝器总成的出口连接储液干燥器，储液干燥器的出口分两路输出，一路通过电磁阀A和电子节流阀A连接储冷器，另一路通过电磁阀B和电子节流阀B连接蒸发器总成的蒸发器，蒸发器通过蒸发压力调节阀与储冷器的出口合为一路后连接气液分离器，气液分离器通过吸气压力调节阀连接电磁换向阀Ⅰ；储冷器和放冷器放置于储冷材料中，放冷器通过循环泵与蒸发器总成中的风冷换热器循环连接；在蒸发器的输出管路上设置有温度传感器和压力传感器。所述的蒸发器总成包括风冷换热器、蒸发器、蒸发风机。所述冷凝器总成包括冷凝风机、冷凝器。与现有的技术相比，本技术的有益效果是：1)压缩机的驱动力由发动机直接通过皮带、离合器给压缩机提供动力，在发动机转速高、车内空气环境较好时，压缩机产生的冷量可被储冷装置储存起来，并在车内环境温度降低、驻车时使用。可以极大的优化压缩机的冷量，间接提高能源的利用率。2)本技术在驻车时，当储冷装置储存的冷量耗尽的状态下，切换为电动涡旋压缩机模式代替大功率的压缩机进行制冷和储冷，不仅具有相当的成本优势，而且还具有更好的调节性，可减少能量损失。3)本技术具有四种运行模式：①常规压缩机运行模式即常规压缩机在发动机的驱动下进行运转，可使车辆快速进入优质空气环境；②储冷装置运行模式即当车内环境达到调整标准时，行驶中的车辆将多余的冷量储存至储冷装置中，用于车内环境降低或驻车时使用；③电动涡旋压缩机运行模式即当卡货车驻车时，自动切换至电动模式，可替代大功率压缩机进行制冷和储冷；④通风模式，当车辆内部不需要降温时使用。可以极大程度的将给予系统使用的能源利用达到最大化。附图说明图1是本技术卡货车电动空调系统的示意图。图2是本技术的电磁换向阀Ⅱ切换模式示意图(一)。图3是本技术的电磁换向阀Ⅱ切换模式示意图(二)。图4是本技术的电磁换向阀Ⅰ切换模式示意图(一)。图5是本技术的电磁换向阀Ⅰ切换模式示意图(二)。图中：1-压缩机、2-冷凝器、3-蒸发器、4-储冷器、5-放冷器、6-储冷材料、7-储液干燥器、8-电磁阀A、9-电子节流阀A、10-风冷换热器、11-循环泵、12-电磁阀B、13-电子节流阀B、14-蒸发压力调节阀、15-气液分离器、16-吸气压力调节阀、17-蒸发器总成、18-蒸发风机、19-电磁换向阀Ⅰ、20-电磁换向阀Ⅱ、21-电动涡旋压缩机、22-冷凝风机、23-冷凝器总成、24-压力传感器、25-温度传感器。图中电磁换向阀的O端为起始点，C端为压缩机端、E端为电动涡旋压缩机端。具体实施方式下面结合附图对本技术的实施方式进一步说明：如图1所示，一种卡货车电动空调系统，包括压缩机1、电动涡旋压缩机21、电磁换向阀Ⅰ19、电磁换向阀Ⅱ20、气液分离器15、蒸发器总成17、储冷器4、放冷器5、储冷材料6、储液干燥器7、冷凝器总成23，压缩机1和电动涡旋压缩机21并联在电磁换向阀Ⅰ19和电磁换向阀Ⅱ20之间，电磁换向阀Ⅱ20的另一端连接冷凝器总成23的入口，冷凝器总成23的出口连接储液干燥器7，储液干燥器7的出口分两路输出，一路通过电磁阀A8和电子节流阀A9连接储冷器4，另一路通过电磁阀B12和电子节流阀B13连接蒸发器总成17的蒸发器3，蒸发器3通过蒸发压力调节阀14与储冷器4的出口合为一路后连接气液分离器15，气液分离器15通过吸气压力调节阀16连接电磁换向阀Ⅰ19；储冷器4和放冷器5放置于储冷材料6中，放冷器5通过循环泵11与蒸发器总成17中的风冷换热器10循环连接；在蒸发器3的输出管路上设置有温度传感器25(型号AKS11)和压力传感器24(型号AKS32)。所述的蒸发器总成17包括风冷换热器10、蒸发器3、蒸发风机18。所述冷凝器总成23包括冷凝风机2、冷凝器22。本技术的工作运行模式如下：1)行车模式：当车辆在行驶时，空调系统接收到启动空调信号后，电磁换向阀Ⅱ20，O-C接通(如图3所示)，电磁换向阀Ⅰ19，O-C接通(如图5所示)，压缩机1排气口经过电磁换向阀Ⅱ20进入冷凝器总成23，在冷凝风机22作用下将进入冷凝器2中的冷媒调整为中温高压状态，随之冷媒进入储液干燥器7中，将系统冷媒内的杂质及水分干燥处理，此时冷媒行至B点，在此模式下，卡货车属于刚启动状态，冷媒流经电磁阀B12、电子节流阀B13，期间电磁阀A8为关闭状态，进入蒸发器总成17，在蒸发风机18的作用下，将车内空气状态内的热量由蒸发器3带走热量，其中蒸发压力调节流阀14、压力传感器24、温度传感器25为系统的调节辅助零部件；之后系统内的冷媒到达A点，经气液分离器15、吸气压力调节阀16、电磁换向阀Ⅰ19，回到压缩机1如此完成若干循环组成压缩机1运行模式。2)驻车模式：驻车时，在常规压缩机1运行模式下，电磁换向阀Ⅱ20、电磁换向阀Ⅰ19，自动切换至O-E接通(如图2、图4所示)，电动涡旋压缩机21进入工作模式，采用电动涡旋压缩机21代替大功率的压缩机1工作，电动涡旋压缩机21的能量来源由车辆在行车时储存的24V电能进行驱动。3)储冷装置运行模式：储冷装置由储冷材料6、放冷器5、循环泵11、风冷换热器10、蒸发风机18组成。基于压缩机1运行模式和电动涡旋压缩机21运行模式下，当车内环境达到设定空气环境时，在B点，电磁阀B12进入关闭状态、电磁阀A8开启，电子节流阀A9进入工作状态，冷媒流入储冷器4，之后进入A点，完成此路循环，此时制冷系统将多余的冷量在储冷装置中储存起来。当储冷装置储存量达到定值时，电动涡旋压缩机21或压缩机1关闭。应用循环泵11将放冷器5中的冷量从储冷材料6中带出，进入风冷换热器10，由蒸发风机18吹入车内环境中。该模式在驻车或行车时都可实现。4)通风模式：仅为蒸发风机18工作，从车外向车内进风，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种卡货车电动空调系统，其特征在于，包括压缩机、电动涡旋压缩机、电磁换向阀Ⅰ、电磁换向阀Ⅱ、气液分离器、蒸发器总成、储冷器、放冷器、储冷材料、储液干燥器、冷凝器总成，压缩机和电动涡旋压缩机并联在电磁换向阀Ⅰ和电磁换向阀Ⅱ之间，电磁换向阀Ⅱ的另一端连接冷凝器总成的入口，冷凝器总成的出口连接储液干燥器，储液干燥器的出口分两路输出，一路通过电磁阀A和电子节流阀A连接储冷器，另一路通过电磁阀B和电子节流阀B连接蒸发器总成的蒸发器，蒸发器通过蒸发压力调节阀与储冷器的出口合为一路后连接气液分离器，气液分离器通过吸气压力调节阀连接电磁换向阀Ⅰ；储冷器和放冷器放置于储冷材料中，放冷器通过循环泵与蒸发器总成中的风冷换热器循环连接；在蒸发器的输出管路上设置有温度传感器和压力传感器。

【技术特征摘要】
1.一种卡货车电动空调系统，其特征在于，包括压缩机、电动涡旋压缩机、电磁换向阀Ⅰ、电磁换向阀Ⅱ、气液分离器、蒸发器总成、储冷器、放冷器、储冷材料、储液干燥器、冷凝器总成，压缩机和电动涡旋压缩机并联在电磁换向阀Ⅰ和电磁换向阀Ⅱ之间，电磁换向阀Ⅱ的另一端连接冷凝器总成的入口，冷凝器总成的出口连接储液干燥器，储液干燥器的出口分两路输出，一路通过电磁阀A和电子节流阀A连接储冷器，另一路通过电磁阀B和电子节流阀B连接蒸发器总成的蒸发器，蒸发器通过...

【专利技术属性】
技术研发人员：朴清松，吴家帅，滕森，毕宏林，
申请(专利权)人：鞍山新磁电子有限公司，
类型：新型
国别省市：辽宁,21