【技术实现步骤摘要】
一种汽车用空气阻尼减振结构
本技术涉及车用减振结构，尤其是一种汽车用空气阻尼减振结构。
技术介绍
在现有技术中，汽车的减振结构大体有以下几种：弹簧及弹簧钢板，这种主要用在货车上；液压柱塞式或液压柱塞与弹簧复合式，这种用于微型货车及轿车上。还有一种就是与本技术专利申请在原理上近似的容器式气囊结构，原理就是依靠气囊中空气的可压缩性缓冲车体重量的冲击，改善乘坐舒适性。但是，这种容器式气囊结构减振效果虽好于以往其它技术，其不足是造价高、体积大、可维护性差，基本都用在高档轿车上。
技术实现思路
本技术的目的：在于克服上述技术的不足，提供一种汽车用空气阻尼减振结构。以上目的是通过以下技术方案来这样实现的：一种汽车用空气阻尼减振结构，包括安装在主减振套管内的减振柱塞、弹簧、减振柱塞下端的连接耳、用于连接车架的螺栓孔，其特征是：减振套管3的上部经由套管O圈7密封装配在主阻尼管腔19内；与主阻尼管腔19平行的的副阻尼管腔9各自在内上部装配带有阻尼O圈12的副阻尼柱塞11、下部装有弹簧8；主阻尼管腔19与两个副阻尼管腔9均在上部经气道16连通；主阻尼管腔19与两个副阻尼管腔9的顶端由带端盖螺纹13的端盖17经端盖O圈14密封；端盖17的中部设有调压阀连接口20。其特征是：减振套管3与主阻尼管腔19间呈动配合的密封连接；两个套管O圈7装配在减振套管3外环面上的套管O圈环槽6中。其特征是：端盖O圈14安装在阻尼腔基座18上端面的端盖O圈环槽22中。其优点是：结构简单造价低、耐用、承压可以调整、抗冲击性能强。附图说明图1是本技术的局部剖视图，图2是图1的B-B面剖视图，图3是图1的A-A面...
【技术保护点】
1.一种汽车用空气阻尼减振结构，包括安装在主减振套管内的减振柱塞、弹簧、减振柱塞下端的连接耳、用于连接车架的螺栓孔，其特征是：减振套管(3)的上部经由套管O圈(7)密封装配在主阻尼管腔(19)内；与主阻尼管腔(19)平行的副阻尼管腔(9)各自在内上部装配带有阻尼O圈(12)的副阻尼柱塞(11)、下部装有弹簧(8)；主阻尼管腔(19)与两个副阻尼管腔(9)均在上部经气道(16)连通；主阻尼管腔(19)与两个副阻尼管腔(9)的顶端由带端盖螺纹(13)的端盖(17)经端盖O圈(14)密封；端盖(17)的中部设有调压阀连接口(20)。
【技术特征摘要】
1.一种汽车用空气阻尼减振结构，包括安装在主减振套管内的减振柱塞、弹簧、减振柱塞下端的连接耳、用于连接车架的螺栓孔，其特征是：减振套管(3)的上部经由套管O圈(7)密封装配在主阻尼管腔(19)内；与主阻尼管腔(19)平行的副阻尼管腔(9)各自在内上部装配带有阻尼O圈(12)的副阻尼柱塞(11)、下部装有弹簧(8)；主阻尼管腔(19)与两个副阻尼管腔(9)均在上部经气道(16)连通；主阻尼管腔(19)与两个副阻尼管腔(9)的...
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