本发明专利技术涉及一种自行车后车架装置，尤其涉及一种具有定向弯折方向的钛合金自行车后勾爪。包括勾型车架盘与尖角型减速器盘，其特征在于：所述勾型车架盘的正面还具有第一定向弯折筋和第一定向弯折筋，所述第一定向弯折筋靠近所述车架盘勾型弧，并且从与所述尖角型减速器盘的连接端延伸至所述第一车架盘螺纹孔，所述第二定向弯折筋远离所述车架盘勾型弧，并且从与所述尖角型减速器盘的连接端延伸至所述第二车架盘螺纹孔。通过在刚性最弱、最易出现突然断裂的勾型车架盘的车架盘勾型弧段设置两条弧形的弯折筋，加强宽度最窄部位的屈服强度，减少其发生剪力型屈服，造成对整个后车架受力结构的干扰与破坏。
【技术实现步骤摘要】
一种具有定向弯折方向的钛合金自行车后勾爪
本专利技术涉及一种自行车后车架装置，尤其涉及一种具有定向弯折方向的钛合金自行车后勾爪。
技术介绍
自行车后勾爪功能主要是车架与轮组之间的媒介，早期勾爪设计与车架为一体式，现今市售车款仍有此设计。自行车后勾爪主要提供变速器与车架作动的承受力，危急时断裂保护车架，无需具备高强度钢性，以增加车架使用寿命。除正常骑行状态中变速器与车架间的作用力以外，自行车后勾爪还可以在不小心摔车时，避免变速器碰到坚硬的地面而导致形变，进而使变速功能失效。目前市面上的后勾爪均允许有一定的变形，从而保护变速器不受损坏，特别在严重磕碰的时候后勾可以被折断，事后单独换成新的就可以，以减少车架维修的成本。但是为了保证自行车在遇到严重磕碰时可以被弯折，后勾爪的关键承力部位设计的刚性不足，容易在长时间的骑行过程中弯折，影响变速器正常使用，长期骑行还会导致后车架受力环境趋于恶劣，减少车轴、车架与变速器的使用寿命。除过长期使用导致的弯折，目前勾爪在骑行过程中还可能出现异常断裂的事故，对骑行人员的安全造成极大的威胁。
技术实现思路
本专利技术的至少一个目的是提供一种能够保证正常骑行过程中具有足够刚性，不易出现异常断裂，且在遇到摔车事故时定向弯折的自行车后勾爪，此外，改善现有自行车后勾爪所用金属材料的弊端，提供一种应用钛合金的抗腐蚀抗氧化的后勾爪。为实现上述目的，本专利技术采用的技术方案是：一种具有定向弯折功能的钛合金自行车后勾爪，包括勾型车架盘(1)与尖角型减速器盘(2)，所述勾型车架盘(1)具有比所述尖角型减速器盘(2)较薄的厚度，且所述勾型车架盘(1)与所述尖角型减速器盘(2)的一端相连，所述勾型车架盘(1)正面远离所述尖角型减速器盘(2)的一端还具有第一车架盘螺纹孔(11)和第二车架盘螺纹孔(12)，所述勾型车架盘(1)的弯钩段还具有车架盘勾型弧(13)，所述尖角型减速器盘(2)的尖角段具有减速器飞轮尖角(22)。所述尖角型减速器盘(2)的尖角段和与所述勾型车架盘(1)连接段间还具有减速器盘螺纹孔(21)，其特征在于：所述勾型车架盘(1)的正面还具有第一定向弯折筋(14)和第一定向弯折筋(15)，所述第一定向弯折筋(14)靠近所述车架盘勾型弧(13)，并且从与所述尖角型减速器盘(2)的连接端延伸至所述第一车架盘螺纹孔(11)，所述第二定向弯折筋(15)远离所述车架盘勾型弧(13)，并且从与所述尖角型减速器盘(2)的连接端延伸至所述第二车架盘螺纹孔(12)。进一步的，作为本专利技术的一种改进：所述第一定向弯折筋(14)与所述第二定向弯折筋(15)具有垂直于所述勾型车架盘(1)正面1.0到1.2mm的高度。进一步的，作为本专利技术的一种改进：所述勾型车架盘(1)的背面还具有与所述勾型车架盘(1)外轮廓相似的内凹的车架盘背面槽(16)。进一步的，作为本专利技术的一种改进：所述车架盘背面槽(16)内凹于所述勾型车架盘(1)背面0.5到0.9mm的深度。进一步的，作为本专利技术的一种改进：所述勾型车架盘(1)上所述车架盘勾型弧(13)所在位置的最小宽度不低于7.5mm。进一步的，作为本专利技术的一种改进：所述勾型车架盘(1)与尖角型减速器盘(2)为分别铸造并焊接成型，所述第一定向弯折筋(14)与第二定向弯折筋(15)焊接至所述勾型车架盘(1)的正面。进一步的，作为本专利技术的一种改进：所述勾型车架盘(1)与尖角型减速器盘(2)为整体铸造成型，所述第一定向弯折筋(14)与第二定向弯折筋(15)整体铸造成型于所述勾型车架盘(1)的正面。进一步的，作为本专利技术的一种改进：所述勾型车架盘(1)与所述尖角型减速器盘(2)为钛合金材料。与现有技术相比，采用上述技术方案的本专利技术的优点在于：首先针对现有技术中最广泛采用的铝合金材料强度不足、刚性不足，不足以满足正常骑行要求的问题，将自行车后勾爪的材料改成钛合金，以获得更高的强度、刚性，同时与传统的铁质合金相比，获得更优秀的比质量和耐腐蚀性。并以此为基础，重新设计其次，通过在刚性最弱、最易出现突然断裂的勾型车架盘的车架盘勾型弧段设置两条弧形的弯折筋，加强宽度最窄部位的屈服强度，减少其发生剪力型屈服，造成对整个后车架受力结构的干扰与破坏。第三，通过在勾型车架盘背面挖出较浅的车架盘背面槽，使钛合金材质的自行车后勾爪保持其摔车时对变速器的保护功能，即通过背面槽，减少后勾爪弯曲型屈服强度的大小，使其在受到外力冲撞或长期的外力载荷时，可以向指定方向弯曲，即指向车轮方向弯曲，以消除对车架的冲击，且保证在受到冲击后，在不至于断裂的情况下，能够继续在一定程度下正常使用，以保证车架不至于受损。附图说明此处所说明的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，构成本申请的一部分，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：图1为一种具有定向弯折方向的钛合金自行车后勾爪正面结构示意图；图2为一种具有定向弯折方向的钛合金自行车后勾爪背面结构示意图。图中：1-勾型车架盘、2-尖角型减速器盘、11-第一车架盘螺纹孔、12-第二车架盘螺纹孔、13-车架盘勾型弧、14-第一定向弯折筋、15-第二定向弯折筋、16-车架盘背面槽、21-减速器盘螺纹孔、22-减速器飞轮尖角。具体实施方式下面可以参照附图1-2以及文字内容理解本专利技术的内容以及本专利技术与现有技术之间的区别点。需要说明的是：本实施例中的任何技术特征、任何技术方案均是多种可选的技术特征或可选的技术方案中的一种或几种，为了描述简洁的需要本文件中无法穷举本专利技术的所有可替代的技术特征以及可替代的技术方案，也不便于每个技术特征的实施方式均强调其为可选的多种实施方式之一，所以本领域技术人员应该知晓：可以将本专利技术提供的任一技术手段进行替换或将本专利技术提供的任意两个或更多个技术手段或技术特征互相进行组合而得到新的技术方案。本实施例内的任何技术特征以及任何技术方案均不限制本专利技术的保护范围，本专利技术的保护范围应该包括本领域技术人员不付出创造性劳动所能想到的任何替代技术方案以及本领域技术人员将本专利技术提供的任意两个或更多个技术手段或技术特征互相进行组合而得到的新的技术方案。本专利技术的至少一个目的是提出一种具有定向弯折功能的钛合金自行车后勾爪，包括勾型车架盘与尖角型减速器盘，所述勾型车架盘具有比所述尖角型减速器盘较薄的厚度，且所述勾型车架盘与所述尖角型减速器盘的一端相连，所述勾型车架盘正面远离所述尖角型减速器盘的一端还具有第一车架盘螺纹孔和第二车架盘螺纹孔，所述勾型车架盘的弯钩段还具有车架盘勾型弧，所述尖角型减速器盘的尖角段具有减速器飞轮尖角，所述尖角型减速器盘的尖角段和与所述勾型车架盘连接段间还具有减速器盘螺纹孔，其特征在于：所述勾型车架盘的正面还具有第一定向弯折筋和第一定向弯折筋，所述第一定向弯折筋靠近所述车架盘勾型弧，并且从与所述尖角型减速器盘的连接端延伸至所述第一车架盘螺纹孔，所述第二定向弯折筋远离所述车架盘勾型弧，并且从与所述尖角型减速器盘的连接端延伸至所述第二车架盘螺纹孔。弯折筋的作用在于加强剪力方向的强度，使整个自行车后勾爪不会因为不正确的变速方法，例如高档位直接换成低档位时造成的剪力方向的载荷对后勾爪的结构稳定性造成影响，同时，控制自行车后勾爪在摔车的极端情况下不至于垂直本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种具有定向弯折功能的钛合金自行车后勾爪，包括勾型车架盘(1)与尖角型减速器盘(2)，所述勾型车架盘(1)具有比所述尖角型减速器盘(2)较薄的厚度，且所述勾型车架盘(1)与所述尖角型减速器盘(2)的一端相连，所述勾型车架盘(1)正面远离所述尖角型减速器盘(2)的一端还具有第一车架盘螺纹孔(11)和第二车架盘螺纹孔(12)，所述勾型车架盘(1)的弯钩段还具有车架盘勾型弧(13)，所述尖角型减速器盘(2)的尖角段具有减速器飞轮尖角(22)，所述尖角型减速器盘(2)的尖角段和与所述勾型车架盘(1)连接段间还具有减速器盘螺纹孔(21)，其特征在于：所述勾型车架盘(1)的正面还具有第一定向弯折筋(14)和第一定向弯折筋(15)，所述第一定向弯折筋(14)靠近所述车架盘勾型弧(13)，并且从与所述尖角型减速器盘(2)的连接端延伸至所述第一车架盘螺纹孔(11)，所述第二定向弯折筋(15)远离所述车架盘勾型弧(13)，并且从与所述尖角型减速器盘(2)的连接端延伸至所述第二车架盘螺纹孔(12)。
【技术特征摘要】
1.一种具有定向弯折功能的钛合金自行车后勾爪，包括勾型车架盘(1)与尖角型减速器盘(2)，所述勾型车架盘(1)具有比所述尖角型减速器盘(2)较薄的厚度，且所述勾型车架盘(1)与所述尖角型减速器盘(2)的一端相连，所述勾型车架盘(1)正面远离所述尖角型减速器盘(2)的一端还具有第一车架盘螺纹孔(11)和第二车架盘螺纹孔(12)，所述勾型车架盘(1)的弯钩段还具有车架盘勾型弧(13)，所述尖角型减速器盘(2)的尖角段具有减速器飞轮尖角(22)，所述尖角型减速器盘(2)的尖角段和与所述勾型车架盘(1)连接段间还具有减速器盘螺纹孔(21)，其特征在于：所述勾型车架盘(1)的正面还具有第一定向弯折筋(14)和第一定向弯折筋(15)，所述第一定向弯折筋(14)靠近所述车架盘勾型弧(13)，并且从与所述尖角型减速器盘(2)的连接端延伸至所述第一车架盘螺纹孔(11)，所述第二定向弯折筋(15)远离所述车架盘勾型弧(13)，并且从与所述尖角型减速器盘(2)的连接端延伸至所述第二车架盘螺纹孔(12)。2.根据权利要求1所述的一种具有定向弯折功能的钛合金自行车后勾爪，其特征在于：所述第一定向弯折筋(14)与所述第二定向弯折筋(15)具有垂直于所述勾型车架盘(1)正面1.0到1.2mm的高度。3....
【专利技术属性】
技术研发人员：杨延昌，王辰，
申请(专利权)人：宝鸡市创信金属材料有限公司，
类型：发明
国别省市：陕西,61
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。