改良的行李箱的轮具制造技术

一种改良的行李箱的轮具，其是于行李箱底部组设多数适当的轮具组件，该轮具组件包括转向壳体、转向构件、定位构件及轮体，其特征是：组设壳罩是一预设造型的壳罩组接于该行李箱底部位置，该组设壳罩的二定位槽孔间具有适当高度差，二容组于该二定位槽孔的轮具组件分别设置于该行李箱外部与内部。（*该技术在2011年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术是有关一种改良的行李箱的轮具，其主要是利用组设壳罩的特殊结构，使二容组于二定位槽孔的轮具组件分别设置于行李箱外部与内部，达到行李箱使用重心稳定，并确保行李箱底部结构强度的实用效益。
技术实现思路
针对上述缺陷，本专利技术人以其多年从事各种产品的开发设计经验，详加设计与审慎评估后，终创造出本技术的技术方案。本技术的主要目的是提供一种改良的行李箱的轮具，通过于行李箱底部预设位置组设多数适当的轮具组件，且使轮具组件具有一转向壳体、转向构件、定位构件及轮体，使二容组于二定位槽孔的轮具组件分别设置于行李箱外部与内部，达到行李箱使用重心稳定，并确保行李箱底部结构强度的目的。本技术的目的是这样实现的一种改良的行李箱的轮具，其是于行李箱底部组设多数适当的轮具组件，该轮具组件包括转向壳体、转向构件、定位构件及轮体，其特征是组设壳罩是一预设造型的壳罩组接于该行李箱底部位置，该组设壳罩的二定位槽孔间具有适当高度差，二容组于该二定位槽孔的轮具组件分别设置于该行李箱外部与内部。下面结合较佳实施例和附图进一步说明。图2是传统行李箱的内衬枢架示意图。图3是本技术的立体构造示意图。图4是本技术的剖视示意图。图5是本技术的使用状态示意图。参阅图3-图5所示，本技术的改良的行李箱的轮具，是于行李箱40底部预设位置组设多数适当的轮具组件30，且使轮具组件30具有一转向壳体31、转向构件32、定位构件34及轮体33，其特征在于组设壳罩20是一预设造型的壳罩构件，组设于行李箱40底部预设位置，且于二适当位置处形成定位槽孔21、22组设壳罩20间是具有适当高度差，通过此，以使二容组于二定位槽孔21、22的轮具组件30，分别设置于行李箱40外部与内部，进而达到行李箱40的使用重心稳定，并确保行李箱40底部结构强度较佳的实用效益。上述已将本技术的结构、特征及其组合的相关位置做一详述，以下就其使用情形及预期达到的功效、优点说明如后当本技术于使用时，其是先将轮具组件30组设于二定位槽孔21、22中，此时利用该二定位槽孔21、22是具有适当高度差，而分别组设二尺寸相异的轮具组件30，且令该轮具组件30的转向构件32是同时与转向壳体31及组设壳罩20相组设，进而令该转向壳体31可通过转向构件32与组设壳罩20产生相对的转向动作，并利用一定位构件34将其限位，防止脱落，再使轮体33枢设于转向壳体31的适当位置处，如此，再将该组设有轮具组件30的组设壳罩20装设于行李箱40底部预设位置，即行李箱40的箱体为装设组设壳罩20，而于箱底对应组设壳罩20高度相差处，形成一适当空间容置组设壳罩20，并令另一处定位槽孔22的轮具组件30恰贴设于行李箱40底面外部，是以，通过本技术组设壳罩20的装设，使轮具组件30一容设于行李箱40内部，以稳定行李箱40移动重心，避免倾倒，而另一轮具组件30则是组设于行李箱40外部，避免破坏箱体结构强度而造成使用寿命缩短的实用效益。以上是本技术的较佳实施例，熟悉此项技术的人士在不脱离本技术的精神与原则下，所进行的变更与修改，皆应涵盖于本技术的保护范围之中。权利要求1.一种改良的行李箱的轮具，其是于行李箱底部组设多数适当的轮具组件，该轮具组件包括转向壳体、转向构件、定位构件及轮体，其特征是组设壳罩是一预设造型的壳罩组接于该行李箱底部位置，该组设壳罩的二定位槽孔间具有适当高度差，二容组于该二定位槽孔的轮具组件分别设置于该行李箱外部与内部。专利摘要一种改良的行李箱的轮具,其是于行李箱底部组设多数适当的轮具组件,该轮具组件包括转向壳体、转向构件、定位构件及轮体,其特征是:组设壳罩是一预设造型的壳罩组接于该行李箱底部位置,该组设壳罩的二定位槽孔间具有适当高度差,二容组于该二定位槽孔的轮具组件分别设置于该行李箱外部与内部。具有行李箱使用重心稳定,并确保行李箱底部结构强度的功效。文档编号A45C13/00GK2514694SQ01270788公开日2002年10月9日 申请日期2001年11月23日 优先权日2001年11月23日专利技术者陈首卯 申请人:陈首卯本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈首卯，
申请(专利权)人：陈首卯，
类型：实用新型
国别省市：