悬架衬套结构、悬架及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供一种悬架衬套结构、悬架及汽车，包括内管、间隔套设在内管外侧的外管以及由硫化橡胶形成的缓冲件，缓冲件填充在内管与外管之间，内管包括环形主体和固定部，固定部为环形结构，且套设在环形主体的外壁上，外管同轴套设在固定部的外侧，固定部位于外管内部，缓冲件的两端向内管轴心凸出并形成用于阻挡固定部沿轴向移动的凸出部，固定部上开设有孔槽结构，缓冲件部分填充在孔槽结构内。该悬架衬套结构可以避免缓冲件与内管脱落。

【技术实现步骤摘要】
悬架衬套结构、悬架及汽车
本技术涉及汽车制造技术，尤其涉及一种悬架衬套结构、悬架及汽车。
技术介绍
衬套是组成汽车悬架系统的柔性元件，影响着整车操作稳定性与平顺性，是汽车的主要组成零部件。现有技术中，衬套一般由内管、缓冲件、外管三个部分组成，缓冲件作为缓冲和粘结材料将内管与外管凝结为一体，构成衬套总成。然而，由于内管的外径较小，缓冲件的黏粘力有限，在整车开发的路试试验中、车辆实际使用过程中，经常出现缓冲件与内管脱落的现象。降低汽车零部件的寿命，提高了车辆使用成本。
技术实现思路
本技术提供一种悬架衬套结构、悬架及汽车，以克服缓冲件与内管脱落的现象。第一方面，本技术提供一种悬架衬套结构，包括内管、间隔套设在内管外侧的外管以及由硫化橡胶形成的缓冲件，缓冲件填充在内管与外管之间，内管包括环形主体和固定部，固定部为环形结构，且套设在环形主体的外壁上，外管同轴套设在固定部的外侧，固定部位于外管内部，缓冲件的两端向内管轴心凸出并形成用于阻挡固定部沿轴向移动的凸出部，固定部上开设有孔槽结构，缓冲件部分填充在孔槽结构内。可选的，孔槽结构包括位于固定部的外壁上的至少一个凹槽，凹槽均沿轴向方向延伸，缓冲件部分填充在凹槽内，并形成与凹槽相匹配的定位凸条。通过凹槽和定位凸条的设置，可以阻挡内管与缓冲件在圆周方向上的相对移动。可选的，凹槽为多个，多个凹槽均匀分布在固定部的外壁圆周上。这样多个凹槽均匀分布在固定部的外壁圆周上，能够使得固定部和缓冲件上的受力更均匀，避免固定部和缓冲件因为局部受力而发生变形，此外凹槽结构会影响内管的整体强度，因而将多个凹槽均匀分布在固定部的外壁圆周上，还可以避免内管上应力集中分布而损坏内管。可选的，孔槽结构包括沿轴向贯穿固定部的至少一个通孔，缓冲件部分填充在通孔内，并形成于通孔相匹配的定位柱。这样，通孔能够在圆周方向上阻挡定位柱移动，从而阻挡了内管与缓冲件在圆周方向上相对移动。可选的，通孔为多个，多个通孔均匀分布在固定部的圆周上。多个通孔均匀分布在固定部的端面圆周上，能够使得固定部和缓冲件上的受力更均匀，避免固定部和缓冲件因为局部受力而发生变形，此外通孔会影响内管的整体强度，将多个通孔均匀分布在固定部的端面圆周上可以避免内管上应力集中分布而损坏内管。可选的，凹槽和通孔的横截面均为矩形。这样，矩形结构的定位凸条和定位柱具有一定的抗形变能力，能够阻止内管和缓冲件相对移动。可选的，通孔与凹槽间隔错开设置。这样将通孔与凹槽间隔错开设置，能够避免内管上应力集中分布而损坏内管，同时在保证内管的整体强度的前提下，还可以减小固定部的厚度，节约材料。可选的，固定部在轴向上的长度小于环形主体的在轴向上的长度。这样方便缓冲件在固定部两端形成阻挡固定部沿轴向移动的凸出部。第二方面，本技术还提供一种悬架，包括有如上所述的悬架衬套结构。第三方面，本技术还提供一种汽车，包括车架、车桥和如上所述的悬架，悬架设置在车架和车桥之间。本技术提供一种悬架衬套结构、悬架及汽车。本技术的悬架衬套结构，具体包括内管、间隔套设在内管外侧的外管以及由硫化橡胶形成的缓冲件，缓冲件填充在内管与外管之间，内管包括环形主体和固定部，固定部为环形结构，且套设在环形主体的外壁上，外管同轴套设在固定部的外侧，固定部位于外管内部，缓冲件的两端向内管轴心凸出并形成用于阻挡固定部沿轴向移动的凸出部，固定部上开设有孔槽结构，缓冲件部分填充在孔槽结构内。该悬架衬套结构可以避免缓冲件与内管脱落。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术悬架衬套结构实施例一的结构示意图；图2为本技术悬架衬套结构实施例一的安装结构示意图；图3为本技术悬架衬套结构实施例一的径向截面图；图4为本技术悬架衬套结构实施例一的内管结构示意图；图5为本技术悬架衬套结构实施例一的缓冲件结构示意图。附图标记说明：1—内管；2—外管；3—缓冲件；4—孔槽结构；11—环形主体；12—固定部；31—凸起部；32—定位凸条；33—定位柱；41—凹槽；42—通孔。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。实施例一图1为本技术悬架衬套结构实施例一的结构示意图；图2为本技术悬架衬套结构实施例一的安装结构示意图；图3为本技术悬架衬套结构实施例一的径向截面图；图4为本技术悬架衬套结构实施例一的内管结构示意图；图5为本技术悬架衬套结构实施例一的缓冲件结构示意图。如图1、图2、图3、图4和图5所示，本技术提供一种悬架衬套结构，包括内管1、间隔套设在内管1外侧的外管2以及由硫化橡胶形成的缓冲件3，其中，由于硫化橡胶为可凝固的流动体，所以缓冲件3可填充在内管1与外管3之间，内管1包括环形主体11和固定部12，固定部12为环形结构，且套设在环形主体11的外壁上，外管2同轴套设在固定部12的外侧，固定部12位于外管2内部，缓冲件3的两端向内管1的轴心凸出并形成用于阻挡固定部12沿轴向移动的凸出部31，固定部12上沿轴向开设有孔槽结构4，缓冲件3部分填充在孔槽结构4内。需要说明的是，该悬架衬套结构用于连接汽车中具有相互作用力的两个悬架结构，该悬架衬套结构的内管1和外管2分别与需要连接的两个悬架结构连接，缓冲件3用于缓冲悬架结构之间的作用力，从而对汽车起到减震的作用。该悬架衬套结构包括内管1和外管2，外管2同轴套设在内管1外部，内管1的外壁与外管2的内壁之间具有一定的间隔，将硫化橡胶填充在外管内壁与内管外壁之间，形成缓冲件3，优选的，该缓冲件3具有一定强度和弹性形变能力，以便更好的起到缓冲作用。其中，缓冲件3一般为硫化橡胶件。未硫化橡胶属于弹粘性体，去除外力时不具备回复原状的能力，未硫化橡胶可以溶于有机溶剂，利用未硫化橡胶的该性质，将未硫化橡胶溶于有机溶剂内，添加硫化剂，形成可流动的混炼胶，将混炼胶填充于内管1与外管2之间，在一定温度和压力下形成硫化橡胶，硫化橡胶具有一定的弹性形变能力和强度，且不溶于溶剂，这样即可用于实现悬架衬套结构中的柔性连接和缓冲功能。其中，由于内管1和外管2内外套设，所以内管1和外管2的轴向均为同一方向。内管1包括环形主体11和固定部12，固定部12套设在环形主体11上，外管2间隔套设在固定部12上，外管2的在轴向上的长度大于固定部12的在轴向上的长度，并小于环形主体11在轴向上的长度。固定部12的两端位于外管2内部，且固定部12在轴向上的长度小于环形主体11，因而固定部12的两端与环形主体11的两端之间均会保持一定的距离，从而使内管1形成中间高、两端低的台阶状结构，因此，将硫化橡胶填充在外管内壁与内管外本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种悬架衬套结构，其特征在于，包括内管、间隔套设在所述内管外侧的外管以及由硫化橡胶形成的缓冲件，所述缓冲件填充在所述内管与所述外管之间，所述内管包括环形主体和固定部，所述固定部为环形结构，且套设在所述环形主体的外壁上，所述外管同轴套设在所述固定部的外侧，所述固定部位于所述外管内部，所述缓冲件的两端向所述内管轴心凸出并形成用于阻挡所述固定部沿轴向移动的凸出部，所述固定部上开设有孔槽结构，部分所述缓冲件填充在所述孔槽结构内。

【技术特征摘要】
1.一种悬架衬套结构，其特征在于，包括内管、间隔套设在所述内管外侧的外管以及由硫化橡胶形成的缓冲件，所述缓冲件填充在所述内管与所述外管之间，所述内管包括环形主体和固定部，所述固定部为环形结构，且套设在所述环形主体的外壁上，所述外管同轴套设在所述固定部的外侧，所述固定部位于所述外管内部，所述缓冲件的两端向所述内管轴心凸出并形成用于阻挡所述固定部沿轴向移动的凸出部，所述固定部上开设有孔槽结构，部分所述缓冲件填充在所述孔槽结构内。2.根据权利要求1所述的悬架衬套结构，其特征在于，所述孔槽结构包括位于所述固定部的外壁上的至少一个凹槽，所述凹槽均沿所述轴向延伸，所述缓冲件部分填充在所述凹槽内，并形成与所述凹槽相匹配的定位凸条。3.根据权利要求2所述的悬架衬套结构，其特征在于，所述凹槽为多个，多个所述凹槽均匀分布在所述固定部的外壁圆周上。4.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：侯建勇，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11