机动车近光灯及机动车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种机动车近光灯及机动车，涉及照明技术领域，该机动车近光灯沿着光的传播方向依次包括：光源、聚光元件、透明反光板和凸透镜；透明反光板的下表面为全反射面，该下表面的形状与近光光型的明暗截止线的形状一致；光源发出的光束经聚光元件聚光后射入透明反光板；未射向透明反光板下表面的光线经透明反光板折射到凸透镜，射向下表面的光线经下表面全反射到凸透镜，以在凸透镜的焦平面上形成与近光光型对应的连续光型；该连续光型经凸透镜成像形成近光光型。该机动车近光灯通过透明反光板下表面的全反射将原来射向凸透镜下半部分的光线重新反射到凸透镜上部，加强了靠近明暗截止线处近光的亮度，提高了能量的利用率。

【技术实现步骤摘要】
机动车近光灯及机动车
本技术涉及照明
，尤其是涉及一种机动车近光灯及机动车。
技术介绍
前大灯包括近光灯和远光灯，装于机动车车头部两侧，用于夜间行车道路的照明。由于前大灯的照明效果直接影响夜间行车驾驶的操作和交通安全，因此各国交通管理部门以法律行式规定了其照明标准。对于近光灯，以如图1所示的左驾光型为例，要求其光型具有一条清晰明显的明暗截止线，明暗截止线的水平部分应位于h-h线下0.57°，明暗截止线的偏左侧具有凹陷形状，该凹陷形状的右侧有一个15度或45度的右肩。明暗截止线上方为暗区，避免对来车的眩目；明暗截止线下方为亮区，对路面和两侧提供足够的照明。另外还要求近光在左右方向上有15度到60度的发散，在上下方向有上5度到下15度的发散。现有的汽车车灯近光照明系统主要分为射灯系统以及反射面系统2种，其中射灯系统是通过椭球反射面、凸透镜以及遮光板3个主要部件形成明暗截至线达到近光的。具体地，经椭球反射面反射的部分光射向遮光板，遮光板用遮挡的方式使该部分光无法到达凸透镜下部，从而形成具有明暗截至线的近光。然而这种方式造成了能量的浪费，因此能量利用率低。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的在于提供一种机动车近光灯及机动车，以提高能量的利用率。第一方面，本技术实施例提供了一种机动车近光灯，沿着光的传播方向依次包括：光源、聚光元件、透明反光板和凸透镜；所述透明反光板和所述凸透镜设置在所述聚光元件的同一侧；所述透明反光板的下表面为全反射面，所述下表面的形状与近光光型的明暗截止线的形状一致；所述凸透镜的焦点位于所述透明反光板的距所述凸透镜最近的第一侧面的底边上；所述光源发出的光束经所述聚光元件聚光后射入所述透明反光板；未射向所述下表面的光线经所述透明反光板折射到所述凸透镜，射向所述下表面的光线经所述下表面全反射到所述凸透镜，以在所述凸透镜的焦平面上形成与所述近光光型对应的连续光型；所述连续光型经所述凸透镜成像形成所述近光光型。结合第一方面，本技术实施例提供了第一方面的第一种可能的实施方式，其中，所述下表面的靠近第一侧面且偏离中心位置处设置有凹陷结构，所述凹陷结构用于形成所述明暗截止线的凹陷形状。结合第一方面的第一种可能的实施方式，本技术实施例提供了第一方面的第二种可能的实施方式，其中，从与光的传播方向相反的方向上看，当所述近光光型为左驾光型时，所述凹陷结构设置在所述下表面的左侧；当所述近光光型为右驾光型时，所述凹陷结构设置在所述下表面的右侧。结合第一方面的第一种可能的实施方式，本技术实施例提供了第一方面的第三种可能的实施方式，其中，所述凹陷结构的深度为0.2-1mm。结合第一方面的第一种可能的实施方式，本技术实施例提供了第一方面的第四种可能的实施方式，其中，所述下表面上还设置有减暗结构，所述减暗结构用于在所述近光光型的对应配光测试点上形成暗斑。结合第一方面的第四种可能的实施方式，本技术实施例提供了第一方面的第五种可能的实施方式，其中，所述减暗结构设置在所述凹陷结构上，所述减暗结构对应的配光测试点为50L或50R。结合第一方面，本技术实施例提供了第一方面的第六种可能的实施方式，其中，所述聚光元件包括曲面反射镜或聚光器。结合第一方面的第六种可能的实施方式，本技术实施例提供了第一方面的第七种可能的实施方式，其中，所述聚光器的材质包括玻璃、聚碳酸酯PC、聚甲基丙烯酸甲酯PMMA、聚苯乙烯PS、硅胶和聚醚酰亚胺PEI中的一种或多种。结合第一方面，本技术实施例提供了第一方面的第八种可能的实施方式，其中，所述光源包括卤素灯、放电灯、发光二极管和激光光源中的一种或多种。第二方面，本技术实施例还提供一种机动车，包括车本体以及如上述第一方面或其任一种可能的实施方式所述的机动车近光灯；所述机动车近光灯设置在所述车本体的头部。本技术实施例带来了以下有益效果：本技术实施例中，机动车近光灯沿着光的传播方向依次包括：光源、聚光元件、透明反光板和凸透镜；透明反光板和凸透镜设置在聚光元件的同一侧；透明反光板的下表面为全反射面，该下表面的形状与近光光型的明暗截止线的形状一致；凸透镜的焦点位于透明反光板的距凸透镜最近的第一侧面的底边上；光源发出的光束经聚光元件聚光后射入透明反光板；未射向透明反光板下表面的光线经透明反光板折射到凸透镜，射向下表面的光线经下表面全反射到凸透镜，以在凸透镜的焦平面上形成与近光光型对应的连续光型；该连续光型经凸透镜成像形成近光光型。相对传统遮挡的方式，该机动车近光灯没有简单的将光线进行遮挡，而是通过透明反光板下表面的全反射来将原来射向凸透镜下半部分的光线重新反射到凸透镜上部，这样加强了靠近明暗截止线处近光的亮度，优化了路面安全性，同时提高了能量的利用率。本技术的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本技术而了解。本技术的目的和其他优点在说明书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。为使本技术的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。附图说明为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为一种近光灯左驾光型的照明标准示意图；图2为本技术实施例提供的一种机动车近光灯的近光光型成像原理图；图3为本技术实施例提供的一种机动车近光灯的基本结构示意图；图4为本技术实施例提供的另一种机动车近光灯的基本结构示意图；图5a为本技术实施例提供的一种透明反光板的立体图；图5b为本技术实施例提供的一种透明反光板的主视图；图5c为本技术实施例提供的一种透明反光板的仰视图；图5d为本技术实施例提供的一种透明反光板的右视图；图6a为本技术实施例提供的一种左驾光型对应的明暗截止线的示意图；图6b为本技术实施例提供的一种右驾光型对应的明暗截止线的示意图；图7为本技术实施例提供的一种基于图3的机动车近光灯的前大灯的主视图；图8为本技术实施例提供的与图7的前大灯对应的俯视图；图9为本技术实施例提供的图7中机动车近光灯部分的爆炸图；图10为本技术实施例提供的图7中曲面反射镜的结构图。图标：100-光源；201-曲面反射镜；202-聚光器；300-透明反光板；301-下表面；302-第一侧面；303-凹陷结构；304-减暗结构；400-凸透镜；500-散热器。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。目前通过遮光板用遮挡的方式使部分光无法到达凸透镜下部，从而形成具有明暗截至线的近光，这样造成了能量的浪费，导致能量利用率低。基于此，本技术实本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种机动车近光灯，其特征在于，沿着光的传播方向依次包括：光源、聚光元件、透明反光板和凸透镜；所述透明反光板和所述凸透镜设置在所述聚光元件的同一侧；所述透明反光板的下表面为全反射面，所述下表面的形状与近光光型的明暗截止线的形状一致；所述凸透镜的焦点位于所述透明反光板的距所述凸透镜最近的第一侧面的底边上；所述光源发出的光束经所述聚光元件聚光后射入所述透明反光板；未射向所述下表面的光线经所述透明反光板折射到所述凸透镜，射向所述下表面的光线经所述下表面全反射到所述凸透镜，以在所述凸透镜的焦平面上形成与所述近光光型对应的连续光型；所述连续光型经所述凸透镜成像形成所述近光光型。

【技术特征摘要】
1.一种机动车近光灯，其特征在于，沿着光的传播方向依次包括：光源、聚光元件、透明反光板和凸透镜；所述透明反光板和所述凸透镜设置在所述聚光元件的同一侧；所述透明反光板的下表面为全反射面，所述下表面的形状与近光光型的明暗截止线的形状一致；所述凸透镜的焦点位于所述透明反光板的距所述凸透镜最近的第一侧面的底边上；所述光源发出的光束经所述聚光元件聚光后射入所述透明反光板；未射向所述下表面的光线经所述透明反光板折射到所述凸透镜，射向所述下表面的光线经所述下表面全反射到所述凸透镜，以在所述凸透镜的焦平面上形成与所述近光光型对应的连续光型；所述连续光型经所述凸透镜成像形成所述近光光型。2.根据权利要求1所述的机动车近光灯，其特征在于，所述下表面的靠近第一侧面且偏离中心位置处设置有凹陷结构，所述凹陷结构用于形成所述明暗截止线的凹陷形状。3.根据权利要求2所述的机动车近光灯，其特征在于，从与光的传播方向相反的方向上看，当所述近光光型为左驾光型时，所述凹陷结构设置在所述下表面的左侧；当所述近光光型为右驾光...

【专利技术属性】
技术研发人员：不公告发明人，
申请(专利权)人：江苏信利电子有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32