一种船用舷外发送机用油门调节锁紧机构制造技术

本实用新型专利技术揭示了提供一种船用舷外发送机用油门调节锁紧机构，包括锁紧夹、调节旋钮、基座和油门手柄，锁紧夹卡接套设在油门手柄上，油门手柄通过锁紧夹固定于基座上，锁紧夹上朝向基座的一侧开设有第一通孔，第一通孔内嵌设有一调节螺母，调节旋钮上朝向基座的一侧设置有调节螺杆，调节螺杆穿过基座与调节螺母螺纹连接。该装置结构简单，角度调节方便，快捷可靠，成本低。旋转调节旋钮到锁紧状态时，驾驶人员可自由调节油门手柄到所需的船行速度，然后驾驶人员手离开油门手柄，此时船处于定速巡航状态。旋转调节钮到松开状态时，当驾驶人员手离开油门手柄，油门手柄将迅速自动回归起始状态，此时发动机将迅速回到怠速状态，方便驾驶人员换挡。

【技术实现步骤摘要】
一种船用舷外发送机用油门调节锁紧机构
本技术涉及一种船用舷外发送机用油门调节锁紧机构，属于船用舷外机

技术介绍
舷外机：又名尾挂机、船外机，顾名思义发动机在船舷之外，悬挂在尾板之上，主要是由发动机和传动、操作、悬挂装置及推进器等组成，最顶部为发动机，发动机曲轴连接立轴，然后横轴最后输出给螺旋桨，这种机器在转向时，整个发动机都随同转向装置左右摆动。由于螺旋桨直接随驱动装置转向所以灵活性极强、整机安装简单、携带方便，广泛应用于小型游艇、充气动力艇、冲锋舟及各种钓鱼船。军事上常用在执行侦察、登录、渡河、巡逻、就剩等任务的舟、艇和门桥上；民用多用于游艇等小体积船体，如江河上面的打渔船、橡皮艇等，常见于江、湖渔业密集地区。按其功率分为6马力、8马力、15马力、30马力、40马力、60马力、85马力、90马力、115马力、150马力、200马力不等型号。一般是水冷发动机，分为二冲程或四冲程汽油机船外机。目前，很多的船用舷外发动机油门手柄上已安装油门调节锁紧机构，以实现船定速巡航，但驾驶人员手离开油门手柄后发动机不能自动迅速回到怠速状态。当驾驶人员换挡时，首先需手动调节油门手柄到怠速状态，然后再换挡，给操作者带来很大的不方便。因此研究一种油门调节锁紧机构，可极大地改善操作者的舒适感的专项油门调节锁紧机构就成为亟待解决的问题。
技术实现思路
本技术的目的就是为了解决现有技术中存在的上述问题，提出一种船用舷外发送机用油门调节锁紧机构。本技术的目的将通过以下技术方案得以实现：一种船用舷外发送机用油门调节锁紧机构，包括锁紧夹、调节旋钮、基座和油门手柄，所述锁紧夹卡接套设在油门手柄上，所述油门手柄通过锁紧夹固定于基座上，所述锁紧夹上朝向基座的一侧开设有第一通孔，所述第一通孔内嵌设有一调节螺母，所述锁紧夹背向基座的一侧开设有一用于调节旋钮穿设的第二通孔，所述调节旋钮上朝向基座的一侧设置有调节螺杆，所述调节螺杆穿过基座与调节螺母螺纹连接。优选地，所述调节螺杆上开设有一通孔和与该通孔相互匹配的开口销，所述调节螺杆依次穿过沿轴向设置的第一垫圈、第二垫圈、弹簧、第二通孔和第一通孔将调节旋钮固定于基座上，使调节旋钮只能旋转。优选地，所述第一垫圈与第二通孔匹配，所述第二垫圈顶住锁紧夹对锁紧夹进行限位使锁紧夹不能自由移动。优选地，所述锁紧夹上设与油门手柄配合的卡接部，通过所述卡接部卡接套设于油门手柄上。优选地，所述卡接部为一长圆形通孔。优选地，所述调节螺杆和调节旋钮为一体设置。优选地，所述调节螺母镶嵌在锁紧夹内部。优选地，所述调节旋钮的直径为50mm。优选地，所述调节旋钮的外部包裹有橡胶弹性体。优选地，所述橡胶弹性体通过一体注塑方式形成。本技术技术方案的优点主要体现在：该装置结构简单，角度调节方便，快捷，可靠，成本低，旋转调节旋钮到锁紧状态时，驾驶人员可自由调节油门手柄到所需的船行速度，然后驾驶人员手离开油门手柄，此时船处于定速巡航状态；旋转调节钮到松开状态时，当驾驶人员手离开油门手柄，油门手柄将迅速自动回归起始状态，此时发动机将迅速回到怠速状态，方便驾驶人员换挡。附图说明图1是本技术的油门调节锁紧机构的结构示意图。图2是本技术的油门调节锁紧机构的结构示意图。图3是本技术油门调节锁紧机构锁紧夹的结构示意图。图4是本技术油门调节锁紧机构调节旋钮的结构示意图。具体实施方式本技术的目的、优点和特点，将通过下面优选实施例的非限制性说明进行图示和解释。这些实施例仅是应用本技术技术方案的典型范例，凡采取等同替换或者等效变换而形成的技术方案，均落在本技术要求保护的范围之内。本技术揭示了一种船用舷外发送机用油门调节锁紧机构，如图1、图2、图3和图4所示，该油门调节锁紧机构包括锁紧夹1、调节旋钮2、基座3和油门手柄4。所述锁紧夹1卡接套设在油门手柄4上，所述油门手柄4通过锁紧夹1固定于基座3上，所述锁紧夹1上朝向基座的一侧开设有第一通孔，所述第一通孔内嵌设有一调节螺母5，所述锁紧夹1背向基座的一侧开设有一用于调节旋钮6穿设的第二通孔，所述调节旋钮2上朝向基座的一侧设置有调节螺杆7，所述调节螺杆7穿过基座3与调节螺母5螺纹连接。所述调节螺杆7上开设有一通孔71和与该通孔相互匹配的开口销72，所述调节螺杆7依次穿过沿轴向设置的第一垫圈8、第二垫圈9、弹簧10、第二通孔和第一通孔将调节旋钮固定于基座上，使调节旋钮只能旋转而不能移动。通过旋转调节旋钮改变锁紧夹与油门手柄之间的摩擦力来实现油门位置的固定或松开。所述第一垫圈8与第二通孔匹配，所述第二垫圈9顶住锁紧夹对锁紧夹进行限位使锁紧夹不能自由移动。通过旋转调节旋钮改变锁紧夹与油门手柄之间的摩擦力来实现油门位置的固定或松开，弹簧的安装消除了调节旋钮与基座之间的轴向间隙。所述锁紧夹上设与油门手柄配合的卡接部11，通过所述卡接部卡接套设于油门手柄上，所述卡接部11为一长圆形通孔。具体地，所述锁紧夹上与油门调节杆配合的孔是长圆形孔，锁紧夹与油门手柄之间摩擦力最小极值可调节到零，在油门调节锁紧机构处于松开状态时，当驾驶人员手离开手柄时，油门迅速自动回到怠速状态，以方便驾驶人员换挡，可极大地改善驾驶人员的舒适度。所述调节螺杆7和调节旋钮6为一体设置。所述调节螺母5镶嵌在锁紧夹内部，调节螺杆21嵌入调节旋钮2，调节螺杆7埋入调节旋钮6部分有开槽及滚花处理，所以调节螺杆具有足够的轴向拉拔力及径向扭力，在锁紧或松开调节旋钮时，调节螺杆不会脱落，所述调节旋钮6的直径为50mm。所述调节旋钮的外部包裹有橡胶弹性体12，该设置提高了调节旋钮的调节舒适度，所述橡胶弹性体12通过一体注塑方式形成，所述橡胶弹性体与调节旋钮2粘结牢固，保证机构的可靠性。该油门调节锁紧机构调节方便，结构简单，可靠，实用，成本低，可调性强，在使用过程中，当旋转调节旋钮到锁紧状态时，驾驶人员可自由调节油门手柄到所需的船行速度，然后驾驶人员手离开油门手柄，此时船处于定速巡航状态；旋转调节钮到松开状态时，当驾驶人员手离开油门手柄，油门手柄将迅速自动回归起始状态，此时发动机将迅速回到怠速状态，方便驾驶人员换挡，改善驾驶人员的舒适度。本技术尚有多种实施方式，凡采用等同变换或者等效变换而形成的所有技术方案，均落在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种船用舷外发送机用油门调节锁紧机构，其特征在于：包括锁紧夹（1）、调节旋钮（2）、基座（3）和油门手柄（4），所述锁紧夹（1）卡接套设在油门手柄（4）上，所述油门手柄（4）通过锁紧夹（1）固定于基座（3）上，所述锁紧夹（1）上朝向基座的一侧开设有第一通孔，所述第一通孔内嵌设有一调节螺母（5），所述锁紧夹（1）背向基座的一侧开设有一用于调节旋钮（2）穿设的第二通孔，所述调节旋钮（2）上朝向基座的一侧设置有调节螺杆（7），所述调节螺杆（7）穿过基座（3）与调节螺母（5）螺纹连接。

【技术特征摘要】
1.一种船用舷外发送机用油门调节锁紧机构，其特征在于：包括锁紧夹（1）、调节旋钮（2）、基座（3）和油门手柄（4），所述锁紧夹（1）卡接套设在油门手柄（4）上，所述油门手柄（4）通过锁紧夹（1）固定于基座（3）上，所述锁紧夹（1）上朝向基座的一侧开设有第一通孔，所述第一通孔内嵌设有一调节螺母（5），所述锁紧夹（1）背向基座的一侧开设有一用于调节旋钮（2）穿设的第二通孔，所述调节旋钮（2）上朝向基座的一侧设置有调节螺杆（7），所述调节螺杆（7）穿过基座（3）与调节螺母（5）螺纹连接。2.根据权利要求1所述的一种船用舷外发送机用油门调节锁紧机构，其特征在于：所述调节螺杆（7）上开设有一通孔（71）和与该通孔相互匹配的开口销（72），所述调节螺杆（7）依次穿过沿轴向设置的第一垫圈（8）、第二垫圈（9）、弹簧（10）、第二通孔和第一通孔将调节旋钮固定于基座上，使调节旋钮只能旋转。3.根据权利要求2所述的一种船用舷外发送机用油门调节锁紧机构，其特征在于：所述第一垫圈（8）与第二通孔匹配，所述第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆祥福，
申请(专利权)人：水星海事技术苏州有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32