一种降低汽车尾气颗粒物排放的消声器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种降低汽车尾气颗粒物排放的消声器，包括一消声器壳体，所述消声器壳体为一空心圆柱体结构，在消声器壳体长轴方向的两端分别连接有一进气管、一排气管，所述进气管的一端开口，另一端闭口，且进气管闭口的一端伸入至消声器壳体内，在进气管上位于伸入消声器壳体的一段上还开有出气孔，所述消声器壳体内还注入有液面高度低于进气管与排气管的水；一内置于消声器壳体内的壁流式蜂窝陶瓷过滤体，在消声器壳体位于壁流式蜂窝陶瓷过滤体处采用分体式结构；一安装在消声器壳体上端的压力报警器。本实用新型专利技术的优点在于：本实用新型专利技术的消声器的高效的尾气颗粒物捕集和消声性能适用于各类热燃机尾气排放系统。

【技术实现步骤摘要】
一种降低汽车尾气颗粒物排放的消声器
本技术涉及一种消声器，特别涉及一种降低汽车尾气颗粒物排放的消声器。
技术介绍
随着近年来雾霾等环境问题的频频出现，引起了人们的广泛关注，颗粒物PM10,PM2.5等指标也进入大家的视野，由此引发的各类呼吸道肺部疾病患者也成为各大医院门诊的常客，随着汽车保有量的不断增加，汽车尾气排放则是颗粒物排放的重大祸首之一，随时拥堵的道路默默注视着漫天的颗粒物随风扩散。科学分析表明，汽车尾气中含有上百种不同的化合物，其中的污染物有固体悬浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、铅及硫氧化合物等。一辆轿车一年排出的有害废气比自身重量大3倍。英国空气洁净和环境保护协会曾发表研究报告称，与交通事故遇难者相比，英国每年死于空气污染的人要多出10倍。针对汽车尾气颗粒物排放的控制研究较少，目前治理汽车尾气采取的处理技术措施主要有：强制使用无铅汽油、强制安装三元催化器等，使汽车尾气排放得到一定程度的控制。但三元催化装置只是将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气的催化。仅有5%的颗粒物吸附在三元催化装置及消声器的隔离盘之中，95%以上的颗粒物随尾气排放到大气中，对我们生活的环境造成巨大的破坏，环保和节能是当今和未来经济社会发展中人类面临的重大课题。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种降低汽车尾气颗粒物排放的消声器，对尾气的排放颗粒物进行高效过滤的同时降低汽车尾气排放的温度和噪声。为解决上述技术问题，本技术的技术方案为：一种降低汽车尾气颗粒物排放的消声器，其创新点在于：包括一消声器壳体，所述消声器壳体为一空心圆柱体结构，在消声器壳体长轴方向的两端分别连接有一进气管、一排气管，所述进气管的一端开口，另一端闭口，且进气管闭口的一端伸入至消声器壳体内，在进气管上位于伸入消声器壳体的一段上还开有出气孔，所述消声器壳体内还注入有液面高度低于进气管与排气管的水；一内置于消声器壳体内的壁流式蜂窝陶瓷过滤体，所述壁流式蜂窝陶瓷过滤体呈圆盘状，并贴合消声器壳体的内侧壁，同时，在消声器壳体位于壁流式蜂窝陶瓷过滤体处采用分体式结构；一安装在消声器壳体上端的压力报警器。进一步的，所述排气管的轴线高于消声器壳体的轴线。进一步的，所述消声器壳体内还开有容过滤体嵌入的凹槽。进一步的，所述分体式结构为：在消声器壳体位于壁流式蜂窝陶瓷过滤体处的上端开有一半圆状缺口，同时在该缺口处还填充有一半圆状盖板，所述盖板的一端与消声器壳体之间铰接而成，另一端具有一弹性卡爪，同时在消声器壳体的外侧壁上具有与弹性卡爪相配合的翻边结构。进一步的，所述盖板与消声器之间还设置有密封圈。本技术的优点在于：在本技术中，通过在消声器内腔中注入低于进气管与排气管的水，壁流式蜂窝陶瓷过滤体正常进行过滤捕集时，尾气从过滤体水面上部分过滤通过，而当过滤体水面上部分在对热燃机尾气颗粒物捕集发生堵塞后，进气腔气压升高致使压力警报器报警，同时升高的尾气压力会将消声器腔内水流往排气出口挤压并通过过滤体水下部分，解除消声器进气腔气压升高对汽车动力性能的影响，消声器腔底的水流不仅可以在过滤体堵塞后解除消声器进气腔气压升高对汽车动力性能的影响，也同时对高温的热燃机尾气起到了降温作用。采用壁流式蜂窝陶瓷过滤体，有高达75%以上的颗粒物捕集率，在热燃机尾气过滤中有着优异的表现；采用进气管上的出气孔与壁流式蜂窝陶瓷过滤体的多孔壁面的配合，都与消声器内腔形成空腔共振结构，达到双重消声的效果。通过在消声器上安装有压力警报器，在壁流式蜂窝陶瓷过滤体被堵塞压力上升时起到提醒对过滤体的更换的目的。将排气管的轴线设计的高于消声器壳体的轴线，则提高了排气管出口高度，使尾气中H2O以液体的形式存留并形成一定量，利用液气转化能有效降低排气温度。对于分体式结构的设计，采用盖板与消声器壳体之间的配合，使得盖板可以打开从而实现对壁流式蜂窝陶瓷过滤体的独立更换，而不需要更换整个消声器，降低成本；而对于盖板与消声器壳体之间采用弹性卡爪以及翻边结构的配合实现连接，无需其他的固定连接件，使得连接更加的方便。通过在盖板与消声器之间设置密封圈，则是为了确保两者之间的密封性能，避免水或废气从两者之间的间隙中直接流出或排出。本技术的消声器的高效的尾气颗粒物捕集和消声性能适用于各类热燃机尾气排放系统。附图说明下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。图1为本技术的降低汽车尾气颗粒物排放的消声器的示意图。图2为本技术中壁流式蜂窝陶瓷过滤体的示意图。图3为本技术中盖板的示意图。具体实施方式下面的实施例可以使本专业的技术人员更全面地理解本技术，但并不因此将本技术限制在所述的实施例范围之中。如图1-图3所示的一种降低汽车尾气颗粒物排放的消声器，包括一消声器壳体1，该消声器壳体1为一空心圆柱体结构，在消声器壳体1长轴方向的两端分别连接有一进气管2、一排气管3，进气管2的一端开口，进气管2的另一端闭口，且进气管2闭口的一端伸入至消声器壳体1内，在进气管2上位于伸入消声器壳体1的一段上还开有出气孔4，在消声器壳体1内还注入有液面高度低于进气管2的水。排气管3的两端均开口，排气管安装在消声器壳体1的侧端，且排气管3的轴线高于消声器壳体1的轴线。将排气管3的轴线设计的高于消声器壳体的轴线，则提高了排气管3出口高度，使尾气中H2O以液体的形式存留并形成一定量，利用液气转化能有效降低排气温度。一内置于消声器壳体1内的壁流式蜂窝陶瓷过滤体5，壁流式蜂窝陶瓷过滤体5呈圆盘状，并贴合消声器壳体1的内侧壁，同时，在消声器壳体1位于壁流式蜂窝陶瓷过滤体5处采用分体式结构。分体式结构为：在消声器壳体1位于壁流式蜂窝陶瓷过滤体5处的上端开有一半圆状缺口，同时在该缺口处还填充有一半圆状盖板6，盖板6的一端与消声器壳体1之间铰接而成，盖板6的另一端具有一弹性卡爪，同时在消声器壳体的外侧壁上具有与弹性卡爪相配合的翻边结构。对于分体式结构的设计，采用盖板6与消声器壳体1之间的配合，使得盖板6可以打开从而实现对壁流式蜂窝陶瓷过滤体5的独立更换，而不需要更换整个消声器，降低成本；而对于盖板6与消声器壳体1之间采用弹性卡爪以及翻边结构的配合实现连接，无需其他的固定连接件，使得连接更加的方便，也方便了打开与关闭盖板6。在盖板6与消声器壳体1之间还设置有密封圈7。通过在盖板6与消声器壳体1之间设置密封圈7，则是为了确保两者之间的密封性能，避免水或废气从两者之间的间隙中直接流出或排出。在消声器壳体1内还开有容壁流式蜂窝陶瓷过滤体5嵌入的凹槽。通过该凹槽的设计，一方面，可对壁流式蜂窝陶瓷过滤体5进行快速安装，提高效率，另一方面也能对壁流式蜂窝陶瓷过滤体5进行限位，避免其在消声器壳体1内发生窜动、位移等而影响到过滤效果。一安装在消声器壳体1上端的压力报警器8。通过在消声器壳体1上安装压力警报器8，在壁流式蜂窝陶瓷过滤体5被堵塞压力上升时起到提醒对过滤体的更换的目的。在对尾气进行处理时，尾气会从进气管2进入消声器壳体1，并因为消声器壳体1内水的存在，尾气会从壁流式蜂窝陶瓷过滤体5位于水的液面之上的部分过滤通过，而当壁流式蜂窝陶瓷过滤体5水面本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种降低汽车尾气颗粒物排放的消声器，其特征在于：包括一消声器壳体，所述消声器壳体为一空心圆柱体结构，在消声器壳体长轴方向的两端分别连接有一进气管、一排气管，所述进气管的一端开口，另一端闭口，且进气管闭口的一端伸入至消声器壳体内，在进气管上位于伸入消声器壳体的一段上还开有出气孔，所述消声器壳体内还注入有液面高度低于进气管与排气管的水；一内置于消声器壳体内的壁流式蜂窝陶瓷过滤体，所述壁流式蜂窝陶瓷过滤体呈圆盘状，并贴合消声器壳体的内侧壁，同时，在消声器壳体位于壁流式蜂窝陶瓷过滤体处采用分体式结构；一安装在消声器壳体上端的压力报警器。

【技术特征摘要】
1.一种降低汽车尾气颗粒物排放的消声器，其特征在于：包括一消声器壳体，所述消声器壳体为一空心圆柱体结构，在消声器壳体长轴方向的两端分别连接有一进气管、一排气管，所述进气管的一端开口，另一端闭口，且进气管闭口的一端伸入至消声器壳体内，在进气管上位于伸入消声器壳体的一段上还开有出气孔，所述消声器壳体内还注入有液面高度低于进气管与排气管的水；一内置于消声器壳体内的壁流式蜂窝陶瓷过滤体，所述壁流式蜂窝陶瓷过滤体呈圆盘状，并贴合消声器壳体的内侧壁，同时，在消声器壳体位于壁流式蜂窝陶瓷过滤体处采用分体式结构；一安装在消声器壳体上端的压力报警器。2.根据权利要求1所述的降低汽车尾气颗粒物...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗鹰，朱平，韦良亿，罗文婧，
申请(专利权)人：南通理工学院，
类型：新型
国别省市：江苏,32