铁路通用便梁制造技术

一种铁路通用便梁，由分两侧对称设置的主梁（２）和多根并行均布架设于主梁（２）间的横梁（１）构成，其特征在于主梁（２）为由上下盖板（２ａ）和直立单腹板（２ｂ）拼接组成的工字型梁，包括具有标准梁段的中主梁（Ⅰ）和端主梁（Ⅱ），各主梁（Ⅰ、Ⅱ）翼缘之间通过盖板内、外拼接板（８、３）及螺栓（９）连接；横梁（１）的两端通过联结角钢（６）和隅撑（７）安装在主梁腹板（２ｂ）内侧。（*该技术在2013年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于铁路工务设施
，涉及一种适于在包括铁路临时性施工、平时突发事件中应急抢险及战备储备等场合应用的铁路通用便梁。
技术介绍
铁路临时性梁在本领域有着广泛的应用，施工便梁和应急便梁属于临时性梁的不同分支。D型施工便梁至今已生产使用了约40年，显示了旺盛的生命力，但在其做出了巨大贡献的同时，使用单位也提出了重要的改进要求，如希望能进一步提高主梁刚度及行车条件等；而目前公知的铁路中小跨度应急抢修梁均为上承式梁结构，遇低桥渡洪及高路堤水害会有诸多不适应，为此战备及工务部门也早有需要一种下承式抢修梁的意图，以使之适应铁路工程建设和平战时突发事件中应急抢修等的要求。
技术实现思路
本技术的目的在于解决现有技术存在的问题，进而提供一种结构构造合理、设计指标先进、安全度好、能进一步适应铁路施工和桥梁抢修等方面需要的铁路通用便梁。为实现上述专利技术目的而采用的技术解决方案是这样的所提供的铁路通用便梁(简称B型梁)是一种小跨度多用途拆装式钢梁，由分两侧对称设置的主梁和多根并行均布架设于主梁间的横梁构成，其中主梁为由上下盖板和直立单腹板拼接组成的工字型梁，包括具有标准梁段的中主梁和端主梁，各主梁翼缘之间通过盖板内、外拼接板及螺栓连接；横梁的两端通过联结角钢和隅撑安装在主梁腹板内侧。与本领域现有的同类产品相比，本技术所述铁路通用便梁由于主梁分段制造，其最大单元尺寸、重量均能满足一般车辆装载、运输要求，加强了主梁与横梁间的联结，并进一步提高了主梁刚度、行车条件和轨道电路绝缘性能，因而也较好地处理了在工务、工程、防洪和战备中应用的技术条件。作为一种新的应急便梁，除具有应急梁的基本特点(跨度适应性强、部件通用性强、拼组方便快速)，B型梁的优势还包括a、支点建筑高度低且可调；b、梁下净空大，便于渡洪；c、列车行车条件好、限速高、运营顺畅；d、加工方便、造价低。此外，基于B型梁的梁段拼装特性，它可以直接拼成连续段，也可以连接铰接接头或合拢孔接头，为用于浮桥提供了方便。本技术在实际应用中主要做施工便梁，也可以做应急抢修便梁和就便浮桥梁，其内涵是首先适应铁路建设的需要，而它的大量生产和使用，也为战时和平时突发事件中的应急抢修提供了器材设备，贯彻了平战结合的交通战备方针，具有极好的社会、经济、国防效益和推广应用价值。附图说明图1为本技术一种具体实施例的俯视向结构示意图。图2为主梁的侧向构造示意图。图3～图5分别为横梁框架构造的三种安装结构示意图。图6为横梁上钢轨固定方式示意图。具体实施方式参见附图，本技术所述的铁路通用便梁的梁式采用拆装式下承钢板梁，由主梁2和均布架设于主梁2间的横梁1构成。主梁2为由上下盖板2a和直立单腹板2b拼接组成的焊接工字型梁，由三种标准梁段组装标准跨度及畸零跨度梁。主梁分段的好处是①单元最大长度缩短至8.25m，单元最大重量降至3.81t，便于运输装卸；②可以少量储备，解决各种跨度梁，使用效率高，节省费用；③梁尾拼接导梁或平衡梁便于抢修便梁，而梁段间拼接或拼连铰接头、合拢接头，则为做就便浮桥提供方便。图1所示结构中，主梁2包括具有标准梁段的中主梁I和端主梁II，主梁I、II翼缘之间通过盖板内、外拼接板8、3及高强度剪力(双剪)承压型螺栓9连接。主梁2基本高1.316m，中心距4.420m，单腹板2b板厚12mm，两侧通过带螺母的短螺栓贴装有拼接板10，这种结构不仅可以有效保证焊接质量，方便拼接，减轻量重，而且可以减窄梁端上翼缘宽度，增加净空，对弯道和复线使用有利。主梁设预拱度，在拼接点起拱，并与理论起拱线基本拟合。横梁1为均布于主梁间的工字型梁，它与主梁之间通过联结角钢6和隅撑7安装在主梁腹板2b上，联结使用短螺栓，带螺母，横梁1对主梁2可以有多种安装高度(参见图3～5)。钢轨5通过III型弹条11、橡胶垫板12、绝缘轨距块13、铁座14、钢底板15及短螺栓等直接铺设在横梁1上，不再设纵梁和桥枕。图中标号4为平联斜撑。权利要求1.一种铁路通用便梁，由分两侧对称设置的主梁(2)和多根并行均布架设于主梁(2)间的横梁(1)构成，其特征在于主梁(2)为由上下盖板(2a)和直立单腹板(2b)拼接组成的工字型梁，包括具有标准梁段的中主梁(I)和端主梁(II)，各主梁(I、II)翼缘之间通过盖板内、外拼接板(8、3)及螺栓(9)连接；横梁(1)的两端通过联结角钢(6)和隅撑(7)安装在主梁腹板(2b)内侧。2如权利要求1所述的铁路通用便梁，其特征在于主梁腹板(2b)两侧贴装有拼接板(10)。3.如权利要求1所述的铁路通用便梁，其特征在于横梁(1)断面呈工字型，相对主梁(2)有多种安装高度。专利摘要本技术涉及一种可适于铁路建设中施工、抢险和战备储备等应用的小跨度多用途拆装式铁路通用便梁，由分两侧对称设置的主梁和多根并行均布架设于主梁间的横梁构成，其中主梁为由上下盖板和直立单腹板拼接组成的工字型梁，包括具有标准梁段的中主梁和端主梁，各主梁翼缘之间通过盖板内、外拼接板及螺栓连接；横梁的两端安装在主梁腹板内侧。本技术在实际应用中主要做施工便梁，也可以做应急抢修便梁和就便浮桥梁，其内涵是首先适应铁路建设的需要，而它的大量生产和使用，也为战时和平时突发事件中的应急抢修提供了器材设备，贯彻了平战结合的交通战备方针，具有极好的社会、经济、国防效益和推广应用价值。文档编号E01B23/00GK2642825SQ0326271公开日2004年9月22日 申请日期2003年9月3日 优先权日2003年9月3日专利技术者金敬涛, 高占军, 任群众, 辛实, 滕树忠, 马林, 宋德文, 陆立太, 贾国林, 王伟华, 毛伟 申请人:陕西建设机械股份有限公司, 铁道建筑研究设计院本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：金敬涛，高占军，任群众，辛实，滕树忠，马林，宋德文，陆立太，贾国林，王伟华，毛伟，
申请(专利权)人：陕西建设机械股份有限公司，铁道建筑研究设计院，
类型：实用新型
国别省市：