制动衬块制造技术

一种用于重型车辆盘式制动器的制动衬块，所述制动衬块包括成层的摩擦材料，所述成层的摩擦材料具有用于接触转子并阻止所述转子旋转的摩擦面，所述制动衬块限定第一周向表面和相反的第二周向表面，以用于在使用中与盘式制动器的第一衬块顶靠结构和第二衬块顶靠结构的第一对应周向衬块顶靠表面和第二对应周向衬块顶靠表面接触；所述制动衬块还包括第一弹性臂和第二弹性臂，所述第一弹性臂和所述第二弹性臂在大致周向方向上从所述摩擦材料伸出并且被布置成与所述第一对应衬块顶靠结构和所述第二对应衬块顶靠结构接触，以便在应用制动器期间当所述制动衬块被推向所述转子时在远离所述转子的方向上推动所述制动衬块。

【技术实现步骤摘要】
制动衬块
本专利技术涉及一种制动衬块。更具体地，本专利技术涉及一种用于重型车辆的制动衬块。
技术介绍
通常，空气驱动的重型车辆盘式制动器在制动操作完成后不具有主动回缩制动衬块的机构。替代地，此类制动器典型地依靠制动转子略微不平坦或具有一定程度的跳动，并且因此将衬块“推”回到静止位置。然而，在许多情况下，特别是在滑动夹钳设计的情况下，衬块与转子之间的剩余阻力的量可以保持不变。这可能增加衬块摩擦材料的磨损，并且对装配有盘式制动器的车辆的燃料经济性和排放产生负面影响。对于轻型车辆而言，已知提供弹性元件以便一完成制动操作就主动回缩制动衬块。这些的实例包括US2014/0367208(NissinKogyo)和US2973837(Wilson)。然而，这些布置相对复杂，并且实际上不适用于重型车辆制动器，重型车辆制动器利用不同的衬块安装布置并且需要更大程度的相对移动来解决摩擦材料在衬块寿命期间的磨损。本专利技术致力于克服或至少减轻现有技术的问题。
技术实现思路
本专利技术的一个方面提供了一种用于重型车辆盘式制动器的制动衬块，该制动衬块包括成层的摩擦材料，该层摩擦材料具有用于接触转子并减慢该转子的旋转的摩擦面，该制动衬块限定第一周向表面和相反的第二周向表面，以用于在使用中与盘式制动器的第一衬块顶靠结构和第二衬块顶靠结构的第一对应周向衬块顶靠表面和第二对应周向衬块顶靠表面接触；所述制动衬块还包括第一弹性臂和第二弹性臂，所述第一弹性臂和第二弹性臂在大致周向方向上从所述摩擦材料伸出并且被布置成与所述第一对应衬块顶靠结构和第二对应衬块顶靠结构接触，以便在应用制动器期间当所述制动衬块被推向所述转子时在远离所述转子的方向上推动所述制动衬块。有利地，这种布置使得能够在制动器施加力已经被移除之后回缩制动衬块。这减少了衬块与转子之间的剩余阻力，并且可以减少衬块磨损、改善燃料经济性并减少装配有该衬块的车辆的排放。第一弹性臂和第二弹性臂中的至少一者可以包括大致径向延伸的扭转部分，该扭转部分被布置成提供扭转回弹以便将制动衬块推离转子。有利地，当制动衬块朝向制动转子前进时，在臂中使用扭转回弹可以在该臂的整个偏转范围内产生更恒定的弹簧刚度。此外，它可以减小该臂中的应力，并且允许以更紧凑的方式来实现该臂的期望偏转。虽然具有螺旋缠绕金属丝的某些弹簧可以被称为扭转弹簧，但是应当注意，在这种情况下，由于扭转部分不是线性的、在径向方向上延伸，因此金属丝不会进行真正的扭转(即，扭曲)动作。径向延伸的扭转部分可以覆于制动衬块。可选地，径向延伸的扭转部分位于制动衬块的范围之外。可选地，第一弹性臂和第二弹性臂中的至少一者包括第一周向延伸部分和第二周向延伸部分，该第一周向延伸部分和该第二周向延伸部分安装到制动衬块以便围绕在大致周向方向上偏移的第一轴线和第二轴线枢转，并且其中该扭转部分在远离两个轴线的位置处连接周向延伸部分。有利地，这种布置提供了产生扭转的有效方式，而不需要附加的材料来限制弹性臂并产生扭转。可选地，扭转部分位于周向延伸部分的与第一轴线和第二轴线相反的端部处。有利地，这种布置使得扭转部分也能够用作与支架的顶靠表面接触的部分，并且从而降低了弹性臂和/或支架过度磨损的风险。可选地，至少一个弹性臂还包安装部分，该安装部分被布置成将弹性臂安装到制动衬块。可选地，安装部分限定在与周向延伸部分的旋转轴线相同的方向上延伸的轮轴。制动衬块还可以包括反作用部分，该反作用部分被布置成使制动衬块上的扭转部分的第一端接地。提供这样的部分允许扭转力在制动衬块内方便地起反作用。可以提供两个扭转部分。使用两个扭转部分可以进一步减小应力和/或使得能够使用更薄的臂。反作用部分可选地连接两个扭转部分。这种布置使得单个部件能够在制动衬块的周向侧处提供臂。两个扭转部分可选地基本上同轴对齐。制动衬块还可以包括背板，该背板固定到摩擦材料的与摩擦面相反的面上，以便增加制动衬块的弯曲强度。第一弹性臂和第二弹性臂可选地安装到背板。将弹性臂安装到背板提供了与制动衬块的牢固且安全的连接。制动衬块可以具有与摩擦面相反的后面，并且该后面中包括凹部，该凹部至少部分地容纳弹性臂中的至少一者的至少一部分。通过在背板中具有凹部，夹紧机构的整体厚度被最小化，由此最大化摩擦材料的可用厚度以延长衬块寿命。凹部的尺寸可以被设定成使得弹性臂中的至少一者以形状配合关系(例如，过盈配合)固持到该凹部。这种布置可以允许在不使用诸如紧固件的附加部件的情况下将臂组装到制动衬块，从而降低制造复杂性和成本。凹部可以塑性变形以便将至少一个臂固持在其中。这种布置也可以允许在不使用诸如紧固件的附加部件的情况下将臂组装到制动衬块，从而降低制造复杂性和成本。至少一个弹性臂的形状可以被设定用于弹性地安装到凹部。这种布置也可以允许在不使用诸如紧固件的附加部件的情况下将臂组装到制动衬块，从而降低制造复杂性和成本。背板可以包括孔，并且至少一个臂被固持在该孔内。这种布置也可以允许在不使用诸如紧固件的附加部件的情况下将臂组装到制动衬块，从而降低制造复杂性和成本。该孔可以是背板中的从背板的非摩擦侧到摩擦侧的通孔。该孔可以由安装到背板上的附加部件(例如，板)限定。凹部和臂的尺寸可以被设定成使得由凹部容纳的臂的部分不伸出超过制动衬块的后面。这进一步使制动器致动/夹紧机构整体的厚度最小化。凹部可以包括背板的加强肋。通过容纳弹性臂且用作加强肋，在不增加夹紧机构的厚度的情况下对衬块进行加固。背板可以包括多个加强肋，并且臂被形成为至少部分地容纳在限定加强肋的凹部中。这为将臂安装到背板提供了方便的布置。加强肋可以大致周向地跨背板的整个宽度延伸，并且第一臂和第二臂可以由单块材料形成，该单块材料的至少一部分容纳在凹部中。这种布置提供了臂的方便的安装布置，并且还使得臂即使在制动衬块几乎完全磨损时也能足够地偏转以实现回缩。两个加强肋可选地延伸背板的整个宽度，并且臂可以由单块材料形成，该单块材料的至少一部分容纳在两个加强肋中。这种布置允许将臂环绕起来，从而稳定衬块回缩操作。可选地，背板由板形成，所述板具有横跨其大部分表面在5mm至12mm优选地7mm至11mm范围内的厚度，其中凹部比板的其余部分薄至少3mm。臂可以包括金属丝材料，例如至少部分地具有圆形横截面的金属丝材料。该横截面可以容易地由金属丝制造而成并且容纳在凹部中。臂可以至少部分地包括片材。这种布置可以使得能够很容易制造臂并且具有最小厚度。臂中的至少一者可以包括用于与对应的顶靠结构接触的表面积增加的区域。有利地，这可以减小此区域中的臂中的应力。臂中的至少一者可以通过以下方式中的至少一种安装到制动衬块：焊接、胶合、铆接、压配合、夹紧配合、卡扣配合、臂或制动衬块中的一者或两者的塑性变形以引起它们之间的物理接合，或者钎焊。至少一个臂可以是与背板相同的材料块成一体且整体。通过将该臂或每个臂制造并提供为与背板相同的材料块的一体且整体部分，可以进一步实现成本和/或重量节省。背板可以由金属片材料形成。这种类型的背板可以容易地形成有加强肋和其他特征。背板可选地包括支撑摩擦材料的后板，以及围绕该后板的周边延伸且基本垂直于该后板布置的外围凸缘。本专利技术的第二方面提供一种结合有根据本专利技术的第一方面的制动衬块的重型车辆盘式制动器。本专利技术的第三方面提供一种结合设本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于重型车辆盘式制动器的制动衬块，所述制动衬块包括成层的摩擦材料，所述成层的摩擦材料具有用于接触转子并阻止所述转子旋转的摩擦面，所述制动衬块限定第一周向表面和相反的第二周向表面，以用于在使用中与盘式制动器的第一衬块顶靠结构和第二衬块顶靠结构的第一对应周向衬块顶靠表面和第二对应周向衬块顶靠表面接触；所述制动衬块还包括第一弹性臂和第二弹性臂，所述第一弹性臂和所述第二弹性臂在大致周向方向上从所述摩擦材料伸出并且被布置成与所述第一对应衬块顶靠结构和所述第二对应衬块顶靠结构接触，以便在应用制动器期间当所述制动衬块被推向所述转子时在远离所述转子的方向上推动所述制动衬块。

【技术特征摘要】
2017.06.02 GB 1708864.2;2017.09.12 GB 1714674.7;201.一种用于重型车辆盘式制动器的制动衬块，所述制动衬块包括成层的摩擦材料，所述成层的摩擦材料具有用于接触转子并阻止所述转子旋转的摩擦面，所述制动衬块限定第一周向表面和相反的第二周向表面，以用于在使用中与盘式制动器的第一衬块顶靠结构和第二衬块顶靠结构的第一对应周向衬块顶靠表面和第二对应周向衬块顶靠表面接触；所述制动衬块还包括第一弹性臂和第二弹性臂，所述第一弹性臂和所述第二弹性臂在大致周向方向上从所述摩擦材料伸出并且被布置成与所述第一对应衬块顶靠结构和所述第二对应衬块顶靠结构接触，以便在应用制动器期间当所述制动衬块被推向所述转子时在远离所述转子的方向上推动所述制动衬块。2.根据权利要求1所述的制动衬块，其中所述第一弹性臂和所述第二弹性臂中的至少一者包括大致径向延伸的扭转部分，所述扭转部分被布置成提供扭转回弹以便将所述制动衬块推离所述转子。3.根据权利要求2所述的制动衬块，其中所述径向延伸的扭转部分覆于所述制动衬块。4.根据权利要求1所述的制动衬块，其中所述径向延伸的扭转部分位于所述制动衬块的范围之外。5.根据权利要求2所述的制动衬块，其中所述第一弹性臂和所述第二弹性臂中的至少一者包括第一周向延伸部分和第二周向延伸部分，所述第一周向延伸部分和所述第二周向延伸部分安装到所述制动衬块以便围绕在大致周向方向上偏移的第一轴线和第二轴线枢转，并且其中所述扭转部分在远离两个轴线的位置处连接所述周向延伸部分；可选地，其中所述扭转部分位于所述周向延伸部分的与所述第一轴线和第二轴线相反的端部处；可选地，其中所述至少一个弹性臂还包括安装部分，所述安装部分被布置成将所述弹性臂安装到所述制动衬块；可选地，其中所述安装部分限定在与所述周向延伸部分的所述旋转轴线相同的方向上延伸的轮轴。6.根据权利要求2所述的制动衬块，其还包括反作用部分，所述反作用部分被布置成使所述制动衬块上的所述扭转部分的第一端接地；可选地，其中提供两个扭转部分；可选地，其中所述反作用部分连接所述两个扭转部分。7.根据权利要求6所述的制动衬块，其中所述两个扭转部分基本上同轴对齐。8.根据权利要求1所述的制动衬块，其还包括背板，所述背板固定到所述摩擦材料的与所述摩擦面相反的面上以便增加所述制动衬块的挠曲强度，并且其中所述第一弹性臂和所述第二弹性臂安装到所述背板上。9.根据权利要求1所述的制动衬块，其中所述制动衬块具有与所述摩擦面相反的后面，并且所述后面中包括凹部，所述凹部至少部分地容纳所述弹性臂中的至少一者的至少一部分；可选地，其中所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：迪特马尔·努普，
申请(专利权)人：英国美瑞特重型车制动系统有限公司，
类型：发明
国别省市：英国,GB