盘式制动器制造技术

一种重型车辆盘式制动器，所述盘式制动器包括：第一制动衬块和第二制动衬块，所述第一制动衬块和第二制动衬块分别用于选择性地接触制动转子的相反的内侧面和外侧面；制动夹钳，所述制动夹钳用于至少在内侧‑外侧方向上限制所述第一制动衬块和第二制动衬块；致动机构，所述致动机构被容纳在所述制动夹钳内以便选择性地使所述制动衬块与所述转子接触；以及第一制动衬块支撑结构和第二制动衬块支撑结构，所述第一制动衬块支撑结构和第二制动衬块支撑结构分别用于在周向方向上限制所述第一制动衬块和第二制动衬块；其中所述第一制动衬块和第二制动衬块以及所述对应的第一支撑结构和第二支撑结构中的至少一者包括在其周向面上的互补轮廓，所述轮廓被布置成允许所述制动衬块在所述衬块的横向方向上且与安装结构的周向方向成一定角度地插入到所述结构中，并且然后当所述制动衬块的周向表面与所述结构的互补周向表面接触时，使所述制动衬块围绕固定的旋转中心枢转，以便进入所述结构中的装配位置。

【技术实现步骤摘要】
盘式制动器
本专利技术涉及一种盘式制动器。更具体地但不排他地，本专利技术涉及一种用于装配和保持盘式制动器的制动衬块的布置。
技术介绍
重型卡车和公共汽车的制动系统一般使用压力下的空气作为操作介质。典型地，空气致动器具有经由杠杆或齿轮机构将制动衬块施加至制动转子上的机械输出。该杠杆机构包括操作轴，该操作轴可围绕一条共用轴线上的两个支承表面枢转以便经由凸轮表面将一个或多个活塞推靠在制动衬块上。该轴具有受空气致动器作用的杠杆臂，并且可以包括另一个一般较短的臂来致动磨损调节器机构。对较长的制动衬块而言，提供了多个活塞来优化制动衬块背板上的压力分布。文献WO2004/074705(Knorr-Bremse)中示出了这种类型的已知制动机构。对具有较小制动衬块的较轻负荷应用(例如，较轻型的卡车或牵引车-拖车单元的拖车)而言，单个活塞就足够了。这种类型制动器的一个实例是EP0730107(PerrotBremsen)。在已知的重型车辆盘式制动器中(参见图8)，制动衬块111通常经由制动夹钳中的径向开口而在车轮中心向内/向外方向的径向上装配到盘式制动器102和从中移除。这种布置允许在不移除制动夹钳的情况下更换制动衬块111。制动衬块111通过跨制动衬块111的中心延伸的衬块保持器192和在径向向内方向上推动衬块的片簧193而固持在盘式制动器102内。这是有益的，因为与轻型车辆的盘式制动器相比，重型车辆制动器的夹钳通常太重而无法由一个人安全地举起和操纵。这种装配和移除方法可以用相对较少的技术来实现，但是在盘式制动器内的衬块保持、防装配误操作等方面并未提供任何特定的功能益处。本专利技术致力于克服或者至少减轻现有技术中的问题。
技术实现思路
本专利技术的第一方面提供一种重型车辆盘式制动器，该盘式制动器包括：第一制动衬块和第二制动衬块，该第一制动衬块和第二制动衬块分别用于选择性地接触制动转子的相反的内侧面和外侧面；制动夹钳，该制动夹钳用于至少在内侧-外侧方向上限制第一制动衬块和第二制动衬块；致动机构，该致动机构被容纳在该制动夹钳内以便选择性地使制动衬块与转子接触；以及第一制动衬块支撑结构和第二制动衬块支撑结构，该第一制动衬块支撑结构和第二制动衬块支撑结构分别用于在周向方向上限制第一制动衬块和第二制动衬块；其中第一制动衬块和第二制动衬块以及对应的第一支撑结构和第二支撑结构中的至少一者包括在其周向面上的互补轮廓，这些轮廓被布置成允许制动衬块在该衬块的横向方向上且与安装结构的周向方向成一定角度地插入到该结构中，并且然后当制动衬块的周向表面与该结构的互补周向表面接触时，使制动衬块围绕固定的旋转中心枢转，以便进入该结构中的装配位置。有利地，这种布置允许制动衬块以比已知的径向方式更不容易卡住的方式装配到夹钳上，并且可以使得不太可能或不可能在错误取向上装配，这是由于存在着任何这种错误的更多的视觉和机械线索。此外，该布置可以允许使用更小、更简单且更轻的衬块保持器。该结构的互补周向表面可以限定用于接收制动衬块的底切。至少一个制动衬块可以包括第一周向表面，该第一周向表面具有限定用于与互补的第一周向顶靠表面接触的第一固定半径的部分圆形区段的轮廓。有利地，这可以使得枢转动作能够顺利进行，并且还在制动时提供较大支承接触面积，以便将制动力载荷从衬块传输到对应的支撑结构。至少一个制动衬块可以包括第二周向表面，该第二周向表面可以具有可以限定第二固定半径的部分圆形区段的轮廓，第二固定半径大于第一固定半径以用于与互补的第二周向顶靠表面接触。第二半径可以基本上与第一半径的中心重合。有利地，这允许第二周向表面和第二顶靠表面另外在制动时具有较大支承接触面积，以便将制动力从衬块传输到对应的支撑结构。对应的支撑结构还可以包括径向顶靠表面，以用于靠近第二周向顶靠表面在径向方向上支撑制动衬块。第一周向顶靠表面可以相对于转子的通常旋转方向被布置在盘式制动器的前侧上。有利地，这种取向意味着，制动衬块的几何形状和对应的顶靠表面确保在装配有盘式制动器的车辆的向前移动方向上，作用在制动衬块上的力倾向于将制动衬块固持在衬块支撑布置内，而不需要投入使用附加的保持结构。盘式制动器还可以包括远离固定旋转中心的在第二周向顶靠表面附近的可释放或可移除衬块保持结构。当正在车辆的反向方向上操纵车辆进行制动时，在这些情景下，保持结构将制动衬块固持在位。第一制动衬块和第二制动衬块两者以及对应的第一支撑结构和第二支撑结构都可以在其周向面上包括互补轮廓，以便允许两个制动衬块在该衬块的周向方向上且与安装结构的周向方向成一定角度地插入到该结构中，并且然后当每个制动衬块的周向表面与互补结构的互补周向表面接触时，使两个制动衬块围绕固定旋转中心枢转，以便与这些结构进入装配位置。第一制动衬块和第二制动衬块的形状可以被设定成使得当面向彼此呈平行关系(其中摩擦材料面向摩擦材料)时，制动衬块关于与制动器的摩擦面平行的平面具有镜面对称。有利地，这提供了两个制动衬块在使用中可以具有类似的耐磨特性。两个制动衬块的第一周向顶靠表面可以相对于转子的通常旋转方向被布置在盘式制动器的前侧上。有利地，这意味着内侧和外侧衬块几何形状以及对应的顶靠表面确保在装配有盘式制动器的车辆的向前移动方向上，作用在制动衬块上的力倾向于将制动衬块固持在衬块支撑布置内，而不需要投入使用附加的保持结构。至少一个制动衬块可以包括安装到例如金属材料的加强背板上的摩擦材料，并且位于背板的周向表面处的摩擦材料可以遵循与背板基本上相同的轮廓并且从周向表面向内步进最多达约4mm。有利地，这提供了背板材料的有效使用。摩擦材料可以围绕背板的基本上整个周边遵循与背板基本上相同的轮廓，并且从背板的周向表面向内步进最多达约4mm。有利地，这提供了背板材料的甚至更有效的使用。本专利技术的第二方面提供一种用于装配到根据本专利技术的第一方面所述的盘式制动器中的制动衬块，该制动衬块包括：第一周向面，该第一周向面具有轮廓，该轮廓限定具有第一固定半径的部分圆形区段；以及第二周向面，该第二周向面具有第二固定半径，该第二固定半径大于第一固定半径。第二半径的中心可以基本上与第一半径的中心重合。第一制动衬块和第二制动衬块的尺寸可以被设定成使得当面向彼此时，制动衬块关于与制动衬块的摩擦面平行的平面且两个制动衬块等距地以平行间隔关系成镜面对称，其中摩擦材料面向材料。可替代地，第一制动衬块和第二制动衬块的尺寸可以被设定成不同，使得第一衬块和第二衬块中的至少一者不能安装在第一制动衬块和第二制动衬块中的另一者的对应衬块安装结构中。这种布置可以提供又一衬块装配防错装置，使得即使衬块中的一者可能错误地装配，替换套件中的第二衬块也不能错误地装配，由此提醒装配者它们发生错误。本专利技术的第三方面可以提供一种将本专利技术的第一方面所述的制动衬块装配到本专利技术的第一方面所述的盘式制动器上的方法，该方法包括以下步骤：在制动衬块的横向方向上且与安装结构的周向方向成一定角度将衬块插入到结构中；并且然后当制动衬块的周向表面与结构的互补周向表面接触时，使制动衬块围绕固定旋转中心枢转，以便将制动衬块带入该结构中的装配位置。本专利技术的第四方面涉及一种用于盘式制动器的制动衬块的背板。该背板包括后壁，该后壁具有用于支撑摩擦材料的内表面、以及相反的外表面。当背板安装在盘式本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种重型车辆盘式制动器，所述盘式制动器包括：第一制动衬块和第二制动衬块，所述第一制动衬块和第二制动衬块分别用于选择性地接触制动转子的相反的内侧面和外侧面；制动夹钳，所述制动夹钳用于至少在内侧‑外侧方向上限制所述第一制动衬块和第二制动衬块；致动机构，所述致动机构被容纳在所述制动夹钳内以便选择性地使所述制动衬块与所述转子接触；以及第一制动衬块支撑结构和第二制动衬块支撑结构，所述第一制动衬块支撑结构和第二制动衬块支撑结构分别用于在周向方向上限制所述第一制动衬块和第二制动衬块；其中所述第一制动衬块和第二制动衬块以及所述对应的第一支撑结构和第二支撑结构中的至少一者包括在其周向面上的互补轮廓，所述轮廓被布置成允许所述制动衬块在所述衬块的横向方向上且与安装结构的周向方向成一定角度地插入所述结构中，并且随后当所述制动衬块的周向表面与所述支撑结构的互补周向表面接触时，使所述制动衬块围绕固定旋转中心枢转，以便进入所述支撑结构中的装配位置。

【技术特征摘要】
2017.06.02 GB 1708863.41.一种重型车辆盘式制动器，所述盘式制动器包括：第一制动衬块和第二制动衬块，所述第一制动衬块和第二制动衬块分别用于选择性地接触制动转子的相反的内侧面和外侧面；制动夹钳，所述制动夹钳用于至少在内侧-外侧方向上限制所述第一制动衬块和第二制动衬块；致动机构，所述致动机构被容纳在所述制动夹钳内以便选择性地使所述制动衬块与所述转子接触；以及第一制动衬块支撑结构和第二制动衬块支撑结构，所述第一制动衬块支撑结构和第二制动衬块支撑结构分别用于在周向方向上限制所述第一制动衬块和第二制动衬块；其中所述第一制动衬块和第二制动衬块以及所述对应的第一支撑结构和第二支撑结构中的至少一者包括在其周向面上的互补轮廓，所述轮廓被布置成允许所述制动衬块在所述衬块的横向方向上且与安装结构的周向方向成一定角度地插入所述结构中，并且随后当所述制动衬块的周向表面与所述支撑结构的互补周向表面接触时，使所述制动衬块围绕固定旋转中心枢转，以便进入所述支撑结构中的装配位置。2.根据权利要求1所述的盘式制动器，其中至少一个制动衬块包括第一周向表面，所述第一周向表面具有限定用于与互补第一周向顶靠表面接触的第一固定半径的部分圆形区段的轮廓。3.根据权利要求2所述的盘式制动器，其中至少一个制动衬块包括第二周向表面，所述第二周向表面具有限定第二固定半径的部分圆形区段的轮廓，所述第二固定半径大于所述第一固定半径以用于与互补的第二周向顶靠表面接触。4.根据权利要求3所述的盘式制动器，其中所述第二周向表面包括第一部分和第二部分，其中所述第一部分基本上是平面的并且与所述支撑结构的所述周向表面的互补平面部分接触。5.根据权利要求3所述的盘式制动器，其中所述第二半径的中心基本上与所述第一半径的中心重合。6.根据权利要求3所述的盘式制动器，其中对应的支撑结构还包括径向顶靠表面，以便靠近所述第二周向顶靠表面在径向方向上支撑所述制动衬块。7.根据权利要求2所述的盘式制动器，其中所述第一周向顶靠表面相对于所述转子的通常旋转方向被布置在所述盘式制动器的前侧上。8.根据权利要求1所述的盘式制动器，其中所述盘式制动器还包括远离所述固定旋转中心的在第二周向顶靠表面附近的可释放或可移除衬块保持结构。9.根据权利要求1所述的盘式制动器，其中所述第一制动衬块和第二制动衬块两者以及所述对应的第一支撑结构和第二支撑结构都在其周向面上包括互补轮廓，以便允许两个制动衬块在所述衬块的周向方向上且与安装结构的周向方向成...

【专利技术属性】
技术研发人员：迪特马尔·努普，尼尔·沙，
申请(专利权)人：英国美瑞特重型车制动系统有限公司，
类型：发明
国别省市：英国,GB