一种车辆制动系统及其调压阀、车辆技术方案

本实用新型专利技术涉及一种车辆制动系统及其调压阀、车辆，调压阀包括具有进气口和出气口的阀体，阀体内设有调节减压口开度的减压结构和与减压结构顶压接触的调压阀杆，所述阀体内沿调压阀杆的轴向滑动装配有溢流阀芯，所述溢流阀芯与阀体围成平衡腔，溢流阀芯上设有连接平衡腔和出气口的通孔，所述阀体上设有使溢流阀芯复位的弹性件和与大气连通的溢流通道，调压阀杆上设有驱动结构。将溢流阀芯与弹性件组成的溢流结构设置在调压阀的内部，便于实现调压阀的紧凑化和轻量化；将调压阀杆与溢流阀芯挡止限位配合，能使溢流结构与预控腔、反馈腔形成协同作用，提高了出气口的压力调节精度。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆制动系统及其调压阀、车辆
本技术涉及一种车辆制动系统及其调压阀、车辆。
技术介绍
制动系统的性能直接影响着车辆运行的安全性。随着制动系统技术的发展，不仅要求制动系统具有高可靠性，同时对制动系统的功能也提出更高的要求。申请公布号为CN105459995A、申请公布日为2016.04.06的中国专利公开了一种电控式多功能压力控制阀，该压力控制阀包括上阀体、中间阀体以及下阀体，中间阀体内设有压紧挡块，上阀体与中间阀体之间压紧有作用膜板，上阀体内设有压紧作用膜板的手动调节装置，中间阀体与下阀体之间压紧有反馈膜板，反馈膜板固定在调压阀杆上，调压阀杆远离反馈膜板的一端设有减压结构，作用膜板与反馈膜板之间形成预控腔，反馈膜板下方的空间形成反馈腔，下阀体上设有电磁阀，电磁阀控制着进入预控腔的气体压力，该气体压力根据车重载荷控制。为了使气控调节时满足稳压功能，一般都会在压力控制阀上设置溢流结构，而现有的溢流结构设置压力控制阀的外部，导致压力控制阀的结构不紧凑，且不能与预控腔、反馈腔形成协同作用，调压精度低。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种调压阀，以解决现有技术中的压力控制阀的溢流结构设置压力控制阀的外部，导致压力控制阀的结构不紧凑，且不能与预控腔、反馈腔形成协同作用，调压精度低的问题；本技术的目的还在于提供一种使用该调压阀的车辆制动系统和车辆。为实现上述目的，本技术调压阀的技术方案是：调压阀包括具有进气口和出气口的阀体，所述阀体内设有连通进气口和出气口的减压口，阀体内活动装配有控制减压口开度的减压结构，阀体中还设有用于驱动减压结构移动以增大减压口开度的调压阀杆，阀体中还设有对应配合使用以驱动调压阀杆往复移动的用于输入控制气体的预控腔和与所述出气口连通的反馈腔，所述阀体中还设有与所述出气口连通的溢流通道，溢流通道中设有溢流阀座和对应的溢流阀芯，阀体中还设有向溢流阀芯施加驱使溢流阀芯关闭的作用力的弹性件，所述调压阀杆上设有用于在所述预控腔和反馈腔施加在调压阀杆上的作用力达到设定值时驱动溢流阀芯开启的驱动结构。本技术的有益效果是：将溢流阀芯与弹性件组成的溢流结构设置在调压阀的内部，便于实现调压阀的紧凑化和轻量化；将调压阀杆与溢流阀芯挡止限位配合，能使溢流结构与预控腔、反馈腔形成协同作用，提高了出气口的压力调节精度。所述溢流阀座与溢流阀芯围成平衡腔，所述平衡腔与出气口连通。所述溢流阀芯上设有连接平衡腔和出气口的通孔。结构简单，便于实现平衡。所述溢流阀芯套设在所述调压阀杆上并沿调压阀杆的轴向滑动装配在阀体内。便于调压阀杆与溢流阀芯挡止限位配合，同时也进一步使调压阀紧凑化。所述驱动结构为设置在调压阀杆上的台阶。保证调压阀杆驱动溢流阀芯时的稳定性。所述弹性件为复位压簧，所述复位压簧设置在平衡腔内。充分利用空间，实现调压阀的紧凑化。所述阀体内滑动密封装配有第一活塞和第二活塞，所述第二活塞与调压阀杆远离减压结构的一端固定连接，第一活塞、第二活塞以及阀体围成所述预控腔，所述第二活塞与阀体围成所述反馈腔。活塞结构简单，安装方便且可靠性高。为实现上述目的，本技术车辆制动系统的技术方案是：车辆制动系统包括气源和与气源连通的调压阀，所述调压阀包括具有进气口和出气口的阀体，所述阀体内设有连通进气口和出气口的减压口，阀体内活动装配有控制减压口开度的减压结构，阀体中还设有用于驱动减压结构移动以增大减压口开度的调压阀杆，阀体中还设有对应配合使用以驱动调压阀杆往复移动的用于输入控制气体的预控腔和与所述出气口连通的反馈腔，所述阀体中还设有与所述出气口连通的溢流通道，溢流通道中设有溢流阀座和对应的溢流阀芯，阀体中还设有向溢流阀芯施加驱使溢流阀芯关闭的作用力的弹性件，所述调压阀杆上设有用于在所述预控腔和反馈腔施加在调压阀杆上的作用力达到设定值时驱动溢流阀芯开启的驱动结构。所述溢流阀座与溢流阀芯围成平衡腔，所述平衡腔与出气口连通。所述溢流阀芯上设有连接平衡腔和出气口的通孔。结构简单，便于实现平衡。所述溢流阀芯套设在所述调压阀杆上并沿调压阀杆的轴向滑动装配在阀体内。便于调压阀杆与溢流阀芯挡止限位配合，同时也进一步使调压阀紧凑化。所述驱动结构为设置在调压阀杆上的台阶。保证调压阀杆驱动溢流阀芯时的稳定性。所述弹性件为复位压簧，所述复位压簧设置在平衡腔内。充分利用空间，实现调压阀的紧凑化。所述阀体内滑动密封装配有第一活塞和第二活塞，所述第二活塞与调压阀杆远离减压结构的一端固定连接，第一活塞、第二活塞以及阀体围成所述预控腔，所述第二活塞与阀体围成所述反馈腔。活塞结构简单，安装方便且可靠性高。为实现上述目的，本技术车辆的技术方案是：车辆包括车体和设置在车体上的车辆制动系统，所述车辆制动系统包括气源和与气源连通的调压阀，所述调压阀包括具有进气口和出气口的阀体，所述阀体内设有连通进气口和出气口的减压口，阀体内活动装配有控制减压口开度的减压结构，阀体中还设有用于驱动减压结构移动以增大减压口开度的调压阀杆，阀体中还设有对应配合使用以驱动调压阀杆往复移动的用于输入控制气体的预控腔和与所述出气口连通的反馈腔，所述阀体中还设有与所述出气口连通的溢流通道，溢流通道中设有溢流阀座和对应的溢流阀芯，阀体中还设有向溢流阀芯施加驱使溢流阀芯关闭的作用力的弹性件，所述调压阀杆上设有用于在所述预控腔和反馈腔施加在调压阀杆上的作用力达到设定值时驱动溢流阀芯开启的驱动结构。所述溢流阀座与溢流阀芯围成平衡腔，所述平衡腔与出气口连通。所述溢流阀芯上设有连接平衡腔和出气口的通孔。结构简单，便于实现平衡。所述溢流阀芯套设在所述调压阀杆上并沿调压阀杆的轴向滑动装配在阀体内。便于调压阀杆与溢流阀芯挡止限位配合，同时也进一步使调压阀紧凑化。所述驱动结构为设置在调压阀杆上的台阶。保证调压阀杆驱动溢流阀芯时的稳定性。所述弹性件为复位压簧，所述复位压簧设置在平衡腔内。充分利用空间，实现调压阀的紧凑化。所述阀体内滑动密封装配有第一活塞和第二活塞，所述第二活塞与调压阀杆远离减压结构的一端固定连接，第一活塞、第二活塞以及阀体围成所述预控腔，所述第二活塞与阀体围成所述反馈腔。活塞结构简单，安装方便且可靠性高。附图说明图1为本技术的调压阀的具体实施例1的手动调压时的结构示意图；图2为本技术的调压阀的具体实施例1的气控调压时的结构示意图；图3为本技术的调压阀的具体实施例1的俯视图。具体实施方式下面结合附图对本技术的实施方式作进一步说明。本技术的调压阀的具体实施例1，如图1至图3所示，调压阀包括阀体1，阀体1具有进气口101、出气口102以及连接进气口101和出气口102的减压口108。如图1所示，阀体1上滑动密封装配有减压阀板3，减压阀板3与阀体1的内壁之间设有第一密封圈4，减压阀板3用于调节减压口108的开度，减压阀板3上设有通孔，通孔用于使减压阀板3两侧的压力保持相同，减压阀板3连接有用于使减压阀板3复位的减压压簧2，减压压簧2远离减压阀板3的一端固定连接在阀体1上，减压阀板3和减压压簧2共同构成了减压结构。减压阀板3背离减压压簧2的一侧抵接有调压阀杆8，调压阀杆8远离减压阀板3的一端固定连接与第二活塞10，第二活塞10与调压阀杆8通过第一锁紧螺母11固定连本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.调压阀，包括具有进气口和出气口的阀体，所述阀体内设有连通进气口和出气口的减压口，阀体内活动装配有控制减压口开度的减压结构，阀体中还设有用于驱动减压结构移动以增大减压口开度的调压阀杆，阀体中还设有对应配合使用以驱动调压阀杆往复移动的用于输入控制气体的预控腔和与所述出气口连通的反馈腔，其特征在于：所述阀体中还设有与所述出气口连通的溢流通道，溢流通道中设有溢流阀座和对应的溢流阀芯，阀体中还设有向溢流阀芯施加驱使溢流阀芯关闭的作用力的弹性件，所述调压阀杆上设有用于在所述预控腔和反馈腔施加在调压阀杆上的作用力达到设定值时驱动溢流阀芯开启的驱动结构。

【技术特征摘要】
1.调压阀，包括具有进气口和出气口的阀体，所述阀体内设有连通进气口和出气口的减压口，阀体内活动装配有控制减压口开度的减压结构，阀体中还设有用于驱动减压结构移动以增大减压口开度的调压阀杆，阀体中还设有对应配合使用以驱动调压阀杆往复移动的用于输入控制气体的预控腔和与所述出气口连通的反馈腔，其特征在于：所述阀体中还设有与所述出气口连通的溢流通道，溢流通道中设有溢流阀座和对应的溢流阀芯，阀体中还设有向溢流阀芯施加驱使溢流阀芯关闭的作用力的弹性件，所述调压阀杆上设有用于在所述预控腔和反馈腔施加在调压阀杆上的作用力达到设定值时驱动溢流阀芯开启的驱动结构。2.根据权利要求1所述的调压阀，其特征在于：所述溢流阀座与溢流阀芯围成平衡腔，所述平衡腔与出气口连通。3.根据权利要求2所述的调压阀，其特征在于：所述溢流阀芯上设有连接平衡腔和出气口的通孔。4.根据权利要求1或2或3所述的调压阀，其特征在于：所述溢流阀芯套设在所述调压阀杆上并沿调压阀杆的轴向滑动装配在阀体内。5.根据权利要求1或2或3所述的调压阀，其特征在于：所述驱动结构为设置在调压阀杆上的台阶。6.根据权利要求2或3所述的调压阀，其特征在于：所述弹性件为复位压簧，所述复位压簧设置在平衡腔内。7.根据权利要求1或2或3所述的调压阀，其特征在于：所述阀体内滑动密封装配有第一活塞和第二活塞，所述第二活塞与调压阀杆远离减压结构的一端固定连接，第一活塞、第二活塞以及阀体围成所述预控腔，所述第二活塞与阀体围成所述反馈腔。8.车辆制动系统，包括气源和与气源连通的调压阀，其特征在于：所述调压阀包括具有进气口和出气口的阀体，所述阀体内设有连通进气口和出气口的减压口，阀体内活动装配有控制减压口开度的减压结构，阀体中还设有用于驱动减压结构移动以增大减压口开度的调压阀杆，阀体中还设有对应配合使用以驱动调压阀杆往复移动的用于输入控制气体的预控腔和与所述出气口连通的反馈腔，所述阀体中还设有与所述出气口连通的溢流通道，溢流通道中设有溢流阀座和对应的溢流阀芯，阀体中还设有向溢流阀芯施加驱使溢流阀芯关闭的作用力的弹性件，所述调压阀杆上设有用于在所述预控腔和反馈腔施加在调压阀杆上的作用力达到设定值时驱动溢流阀芯开启的驱动结构。9.根据权利要求8所述的车辆制动系统，其特征在于：所述溢流阀座与溢流阀芯围成平衡腔，所述平衡腔与出气口连通。10.根据权利要求9所述的车辆制动系统，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：侯松峰，王献岭，崔本涛，王玉涛，王硕，贾方迪，
申请(专利权)人：新乡平原航空设备有限公司，
类型：新型
国别省市：河南,41