一种新型船舶防倾覆装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种新型船舶防倾覆装置，涉及船舶技术领域，包括船体、底部装置组成，所述船体底部设有底部装置，所述底部装置由矩形钢架、中心龙骨、伸缩装置组成，所述矩形钢架内部中心位置设有中心龙骨，所述矩形钢架内部设有两个伸缩装置，所述伸缩装置由收放机构、伸缩机构、平衡浮板、齿轮传动机构、驱动机构、高功率智能电机和框架组成，伸缩装置伸缩张开并利用平衡浮板贴合在水面上，使船舶在低航速或系泊状态下保持稳定的状态，提高船舶在海上航行时的安全性和平稳性，通过驱动机构，在高速时将伸缩装置锁死，避免伸缩装置受到外部环境影响，在低航速或系泊状态下时，将伸缩装置打开，方便调节伸缩装置使船舶保持稳定。

【技术实现步骤摘要】
一种新型船舶防倾覆装置
本专利技术涉及船舶
，具体涉及一种新型船舶防倾覆装置。
技术介绍
船舶在风浪中不可避免地会产生各种摇荡，其中以横摇最为显著，影响也最大。船舶在系泊或低航速状态下，当涌浪周期接近船舶自然横摇周期时，船舶摇摆比航行时更为剧烈。然而，只有船舶的航速较高时，常规减摇鳍才可以有效地减摇；船舶在低航速或零航速情况下，由于流过鳍表面的水流速度为零，鳍上升力也将消失，因而此时减摇鳍几乎不能进行减摇。对于在低航速或系泊状态下仍需要减摇的船舶来说，传统的减摇鳍就不再适用了，强烈的摇摆容易导致船舶侧翻、倾覆，引发海难。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本专利技术是通过如下的技术方案来实现：一种新型船舶防倾覆装置，包括船体、底部装置组成，所述船体底部设有底部装置并且采用过盈配合，所述底部装置由矩形钢架、中心龙骨、伸缩装置组成，所述矩形钢架内部中心位置设有中心龙骨，所述中心龙骨上下两端扣合固定在矩形钢架凹槽上，所述矩形钢架内部设有两个伸缩装置并且伸缩装置对称分布在中心龙骨两侧，所述伸缩装置由收放机构、伸缩机构、平衡浮板、齿轮传动机构、驱动机构、高功率智能电机和框架组成，所述框架内部中心位置设有高功率智能电机，所述高功率智能电机通过螺栓固定在框架内，高功率智能电机的输出轴位于驱动机构的内部，所述框架内部设有两个齿轮传动机构并且齿轮传动机构对称分布在高功率智能电机上下两端，所述框架左侧的上下两端对称设有伸缩机构，所述伸缩机构扣合固定在框架上，所述框架通过伸缩机构与平衡浮板相铰接，所述齿轮传动机构的上端与伸缩机构的一端固定连接，所述齿轮传动机构上端与收放机构啮合，所述收放机构和伸缩机构相配合。优选的，所述收放机构由第一传动轴套、第一传动带、主动轴、第二传动轴套、第二传动带、弹簧限位套、第三传动轴套、从动轴、第一弹簧、线筒、传动钢丝绳、第一皮带轮、传动齿轮组成，所述传动齿轮前端设有第一皮带轮并且二者采用过盈配合，所述传动齿轮一侧设有主动轴，所述主动轴从上到下分别设有第二传动轴套和第一传动轴套，所述第二传动轴套和第一传动轴套扣合固定在主动轴上，所述第一传动轴套和第一皮带轮通过第一传动带连接，所述传动齿轮另一侧设有从动轴，所述从动轴从上到下分别设有第三传动轴套和线筒，所述第三传动轴套和线筒与从动轴采用过盈配合，所述第三传动轴套和第二传动轴套通过第二传动带相连接，所述线筒上方设有弹簧限位套，所述弹簧限位套与从动轴相扣合，所述弹簧限位套和线筒之间设有第一弹簧，所述第一弹簧上下两端分别固定在弹簧限位套底面和线筒顶面上，所述线筒上设有传动钢丝绳并且二者相配合。优选的，所述收放机构通过传动钢丝绳与伸缩机构传动连接。优选的，所述伸缩机构由弹簧铰链、传动插销、伸缩滑杆、定位滑套、活塞筒组成，所述活塞筒扣合在框架凹槽上并且通过螺栓固定，所述活塞筒内部设有定位滑套并且二者采用过盈配合，所述伸缩滑杆贯穿活塞筒并且与定位滑套采用滑动配合，所述伸缩滑杆一端设有弹簧铰链并且二者采用过盈配合，所述弹簧铰链上设有传动插销，所述传动插销和弹簧铰链相配合，所述伸缩滑杆和平衡浮板通过弹簧铰链连接，所述传动插销和线筒通过传动钢丝绳相连接，所述传动插销和线筒相配合。优选的，所述齿轮传动机构由限位推进机构、第三传动带、第二皮带轮、第四传动带、第四传动轴套组成，所述第四传动轴套扣合固定在驱动机构的一端，所述第四传动轴套上方设有第二皮带轮，所述第四传动轴套和第二皮带轮通过第四传动带相连接。优选的，所述限位推进机构设于第二皮带轮上方，所述齿轮传动机构通过第三传动带与限位推进机构传动连接。优选的，所述限位推进机构由齿条限位滑轨、传动齿条、齿轮、第三皮带轮、定位插销、限位架、活动插销组成，所述第三皮带轮上设有齿轮并且二者相扣合，所述第三皮带轮前端设有活动插销，所述活动插销垂直固定在第三皮带轮表面上，所述齿轮前端设有限位架，所述限位架和活动插销采用滑动配合，所述限位架通过定位插销固定在框架内部，所述齿轮上方设有传动齿条并且二者相啮合，所述传动齿条上下两面设有轮齿并且二者为一体化结构，所述传动齿条两侧设有齿条限位滑轨并且二者采用滑动配合，所述第三皮带轮设于第二皮带轮上方并且二者通过第三传动带连接，所述第三皮带轮和第二皮带轮相配合，所述传动齿条前端与伸缩滑杆底部采用过盈配合。优选的，所述驱动机构包括支柱、转轴、轴承柱、支座、驱动块、联动块、第三弹簧和支撑板，所述支柱设在高功率智能电机的上下两端且支柱的一端与框架固定连接，所述轴承柱的两端固定在支柱的另一端，所述支座靠近高功率智能电机且支座的两端与支柱固定连接，支座的中心位置设有通孔，所述高功率智能电机输出轴的延伸至通孔内部一半深度的位置，所述转轴与第四传动轴套键连接，转轴的一端与中心龙骨转动连接，转轴的另一端穿过轴承柱并延伸至通孔内部另一半深度的位置，所述转轴通过轴承与轴承柱连接，所述高功率智能电机输出轴的顶端对称设有第二槽口，所述转轴面对高功率智能电机的一端对称设有第一槽口，所述通孔的内侧壁设有圆形槽口，所述联动块的一半与圆形槽口滑动连接，联动块的另一半固定连接在第一槽口的内部，联动块的左上部分设有联动杆槽，所述圆形槽口内侧壁设有矩形槽口，所述矩形槽口的底部设有转动槽，所述驱动块与矩形槽口和第二槽口相对应，驱动块面对转动槽端面对称设有电磁铁，驱动块面对转动槽端面的中心位置与固定杆的一端固定连接，驱动块面对联动块的端面与联动杆的一端固定连接，所述固定杆的另一端与转动槽滑动连接，所述联动杆的另一端与联动杆槽滑动连接，所述支撑板位于矩形槽口的底部，支撑板与固定杆键连接，支撑板的两端设有与电磁铁相对应的磁铁，所述第三弹簧套接在固定杆上，第三弹簧的一端与支撑板固定连接，第三弹簧的另一端与驱动块固定连接。有益效果本专利技术一种新型船舶防倾覆装置，当船舶处于高速状态时，电磁铁断电，驱动块在第三弹簧的弹力作用下脱离第二槽口进入到矩形槽口中，使驱动块锁死，此时当外部环境造成转轴有动作倾向时，由于驱动块进入到矩形槽口中，转轴在外部扭矩作用下带动联动块转动，但联动杆与驱动块的动作一致，将转轴的扭矩吸收，使转轴保持稳定，当船舶处于低航速或系泊状态下时，首先电磁铁通电产生磁力使磁力与磁铁相斥，进而使驱动块在排斥力作用下克服第三弹簧的弹力进入到第二槽口和圆形槽口中，这时通过船舶上的控制室控制高功率智能电机使其通电并进入工作状态，当高功率智能电机的输出轴转动时，带动驱动块转动，进而使联动块在联动杆的带动下转动，进而带动转轴转动，这时驱动块和联动块在圆形槽口内转动，转轴正转时平衡浮板张开，转轴反转时平衡浮板收起，因为第四传动轴套扣合固定在转轴上，所以当转轴正转时第四传动轴套正转，第四传动轴套通过第四传动带与第二皮带轮连接，此时第二皮带轮逆时针旋转并通过第三传动带传动第三皮带轮逆时针旋转，因为齿轮扣合固定在第三皮带轮上，所以此时齿轮逆时针旋转，因为齿轮和传动齿条相啮合，所以此时传动齿条沿两侧设有的齿条限位滑轨向前滑动并推动伸缩滑杆沿定位滑套伸出，从而实现平衡浮板被推出，因为传动齿轮和传动齿条顶面设有的轮齿相啮合，所以当传动齿轮向前滑动时传动齿条逆时针旋转，因为第一皮带轮扣合固定在传动齿轮上，第一皮带轮和第一传动轴套通过第一传动带连接，所以此时主动轴本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型船舶防倾覆装置，包括船体(1)、底部装置(2)组成，所述船体(1)底部设有底部装置(2)并且采用过盈配合，其特征在于：所述底部装置(2)由矩形钢架(21)、中心龙骨(22)、伸缩装置(23)组成，所述矩形钢架(21)内部中心位置设有中心龙骨(22)，所述中心龙骨(22)上下两端扣合固定在矩形钢架(21)凹槽上，所述矩形钢架(21)内部设有两个伸缩装置(23)并且伸缩装置(23)对称分布在中心龙骨(22)两侧，所述伸缩装置(23)由收放机构(231)、伸缩机构(232)、平衡浮板(233)、齿轮传动机构(234)、驱动机构(235)、高功率智能电机(236)和框架(238)组成，所述框架(238)内部中心位置设有高功率智能电机(236)，所述高功率智能电机(236)通过螺栓固定在框架(238)内，高功率智能电机(236)的输出轴位于驱动机构(235)的内部，所述框架(238)内部设有两个齿轮传动机构(234)并且齿轮传动机构(234)对称分布在高功率智能电机(236)上下两端，所述框架(238)左侧的上下两端对称设有伸缩机构(232)，所述伸缩机构(232)扣合固定在框架(238)上，所述框架(238)通过伸缩机构(232)与平衡浮板(233)相铰接，所述齿轮传动机构(234)的上端与伸缩机构(232)的一端固定连接，所述齿轮传动机构(234)上端与收放机构(231)啮合，所述收放机构(231)和伸缩机构(232)相配合。...

【技术特征摘要】
1.一种新型船舶防倾覆装置，包括船体(1)、底部装置(2)组成，所述船体(1)底部设有底部装置(2)并且采用过盈配合，其特征在于：所述底部装置(2)由矩形钢架(21)、中心龙骨(22)、伸缩装置(23)组成，所述矩形钢架(21)内部中心位置设有中心龙骨(22)，所述中心龙骨(22)上下两端扣合固定在矩形钢架(21)凹槽上，所述矩形钢架(21)内部设有两个伸缩装置(23)并且伸缩装置(23)对称分布在中心龙骨(22)两侧，所述伸缩装置(23)由收放机构(231)、伸缩机构(232)、平衡浮板(233)、齿轮传动机构(234)、驱动机构(235)、高功率智能电机(236)和框架(238)组成，所述框架(238)内部中心位置设有高功率智能电机(236)，所述高功率智能电机(236)通过螺栓固定在框架(238)内，高功率智能电机(236)的输出轴位于驱动机构(235)的内部，所述框架(238)内部设有两个齿轮传动机构(234)并且齿轮传动机构(234)对称分布在高功率智能电机(236)上下两端，所述框架(238)左侧的上下两端对称设有伸缩机构(232)，所述伸缩机构(232)扣合固定在框架(238)上，所述框架(238)通过伸缩机构(232)与平衡浮板(233)相铰接，所述齿轮传动机构(234)的上端与伸缩机构(232)的一端固定连接，所述齿轮传动机构(234)上端与收放机构(231)啮合，所述收放机构(231)和伸缩机构(232)相配合。2.根据权利要求1所述一种新型船舶防倾覆装置，其特征在于：所述收放机构(231)由第一传动轴套(23101)、第一传动带(23102)、主动轴(23103)、第二传动轴套(23104)、第二传动带(23105)、弹簧限位套(23106)、第三传动轴套(23107)、从动轴(23108)、第一弹簧(23109)、线筒(231010)、传动钢丝绳(231011)、第一皮带轮(231012)、传动齿轮(231013)组成，所述传动齿轮(231013)前端设有第一皮带轮(231012)并且二者采用过盈配合，所述传动齿轮(231013)一侧设有主动轴(23103)，所述主动轴(23103)从上到下分别设有第二传动轴套(23104)和第一传动轴套(23101)，所述第二传动轴套(23104)和第一传动轴套(23101)扣合固定在主动轴(23103)上，所述第一传动轴套(23101)和第一皮带轮(231012)通过第一传动带(23102)连接，所述传动齿轮(231013)另一侧设有从动轴(23108)，所述从动轴(23108)从上到下分别设有第三传动轴套(23107)和线筒(231010)，所述第三传动轴套(23107)和线筒(231010)与从动轴(23108)采用过盈配合，所述第三传动轴套(23107)和第二传动轴套(23104)通过第二传动带(23105)相连接，所述线筒(231010)上方设有弹簧限位套(23106)，所述弹簧限位套(23106)与从动轴(23108)相扣合，所述弹簧限位套(23106)和线筒(231010)之间设有第一弹簧(23109)，所述第一弹簧(23109)上下两端分别固定在弹簧限位套(23106)底面和线筒(231010)顶面上，所述线筒(231010)上设有传动钢丝绳(231011)并且二者相配合。3.根据权利要求2所述一种新型船舶防倾覆装置，其特征在于：所述收放机构(231)通过传动钢丝绳(231011)与伸缩机构(232)传动连接。4.根据权利要求3所述一种新型船舶防倾覆装置，其特征在于：所述伸缩机构(232)由弹簧铰链(23201)、传动插销(23202)、伸缩滑杆(23203)、定位滑套(23204)、活塞筒(23205)组成，所述活塞筒(23205)扣合在框架(238)凹槽上并且通过螺栓固定，所述活塞筒(23205)内部设有定位滑套(23204)并且二者采用过盈配合，所述伸缩滑杆(23203)贯穿活塞筒(23205)并且与定位滑套(23204)采用滑动配合，所述伸缩滑杆(23203)一端设有弹簧铰链(23201)并且二者采用过盈配合，所述弹簧铰链(23201)上设有传动插销(23202)，所述传动插销(23202)和弹簧铰链(23201)相配合，所述伸缩滑杆(23203)和平衡浮板(233)通过弹簧铰链(23201)连接，所述传动插销(23202)和线筒(231010)通过传动钢丝绳(231011)相连接，所述传动插销(23202)和线筒(231010)相配合。5.根据权利要求4所述一种新型船舶防倾覆装置，其特征在于：所述齿轮传动机构(234)由限位推进机构(23401)、第三传动带(23402)、第二皮带轮(23403)、第四传动带(23...

【专利技术属性】
技术研发人员：翟德文，
申请(专利权)人：安徽枫雅轩科技信息服务有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34