一种耐蚀减震器支架制造技术

本发明专利技术提供一种耐蚀减震器支架，该减震器支架为一体成型结构，包括：底板，底板上设置有第一连接孔；第一耳板和第二耳板，第一耳板和第二耳板相对设置于底板上，第一耳板和第二耳板上分别设置有第二连接孔；减震器支架的材质为耐蚀钢，耐蚀钢含有以重量百分比计的以下化学成分：C 0.12‑0.28％，Si 0.3‑0.5％，Mn 0.4‑0.6％，Cr 0.2‑0.4％，Al 0.3‑0.5％，Ni 0.2‑0.4％，Ti 0.02‑0.035％，Cu 0.15‑0.25％，P≤0.015％，S≤0.003％，其余为Fe和不可避免的杂质。本发明专利技术的耐蚀减震器支架具有良好的耐蚀性，不易锈蚀，能够延长其使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种耐蚀减震器支架
本专利技术属于减震器支架领域，更具体地，涉及一种耐蚀减震器支架。
技术介绍
减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器支架是用于安装固定减震器的结构，其需要具有良好的强度，以承载重量载荷；现有的减震器支架多为普通的碳素结构钢，存在耐蚀性差、易锈蚀等问题，进而使得支架使用寿命短，因此，有必要提供一种耐蚀减震器支架，以解决上述问题。
技术实现思路
本专利技术的目的是克服现有技术的缺陷，提供一种耐蚀减震器支架，该减震器支架采用耐蚀钢制成，具有良好的耐蚀性，能够延长减震器支架的使用寿命。为了实现上述目的，本专利技术提供了一种耐蚀减震器支架，该减震器支架为一体成型结构，包括：底板，所述底板上设置有第一连接孔；第一耳板和第二耳板，所述第一耳板和第二耳板相对设置于所述底板上，所述第一耳板和第二耳板上分别设置有第二连接孔；其中，所述减震器支架的材质为耐蚀钢，所述耐蚀钢含有以重量百分比计的以下化学成分：C0.12-0.28％，Si0.3-0.5％，Mn0.4-0.6％，Cr0.2-0.4％，Al0.3-0.5％，Ni0.2-0.4％，Ti0.02-0.035％，Cu0.15-0.25％，P≤0.015％，S≤0.003％，其余为Fe和不可避免的杂质。优选地，所述耐蚀钢含有以重量百分比计的以下化学成分：C0.15-0.25％，Si0.35-0.45％，Mn0.43-0.56％，Cr0.25-0.35％，Al0.32-0.48％，Ni0.23-0.38％，Ti0.025-0.03％，Cu0.18-0.23％，P≤0.015％，S≤0.003％，其余为Fe和不可避免的杂质。优选地，所述耐蚀钢的制造工艺依次包括：转炉冶炼→真空炉精炼→连铸→轧制成型→热处理。优选地，所述第一连接孔为多个。优选地，所述第一连接孔为2-6个。优选地，所述第一耳板和第二耳板与所述底板形成的夹角均为90-110度优选地，所述第一耳板和第二耳板上的所述第二连接孔对称设置。优选地，所述底板为长方形或正方形。本专利技术的耐蚀减震器支架采用耐蚀钢制成，使得制得的减震器支架具有良好的耐蚀性，不易锈蚀，能够延长其使用寿命。本专利技术的其它特征和优点将在随后具体实施方式部分予以详细说明。附图说明通过结合附图对本专利技术示例性实施方式进行更详细的描述，本专利技术的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本专利技术示例性实施方式中，相同的参考标号通常代表相同部件。图1示出了根据本专利技术的一个实施例的结构示意图。图2示出了根据本专利技术的一个实施例的俯视图。附图标记说明：1、底板2、第一连接孔3、第一耳板4、第二耳板5、第二连接孔具体实施方式下面将更详细地描述本专利技术的优选实施方式。虽然以下描述了本专利技术的优选实施方式，然而应该理解，可以以各种形式实现本专利技术而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了使本专利技术更加透彻和完整，并且能够将本专利技术的范围完整地传达给本领域的技术人员。本专利技术提供了一种耐蚀减震器支架，该减震器支架为一体成型结构，包括：底板，所述底板上设置有第一连接孔；第一耳板和第二耳板，所述第一耳板和第二耳板相对设置于所述底板上，所述第一耳板和第二耳板上分别设置有第二连接孔；其中，所述减震器支架的材质为耐蚀钢，所述耐蚀钢含有以重量百分比计的以下化学成分：C0.12-0.28％，Si0.3-0.5％，Mn0.4-0.6％，Cr0.2-0.4％，Al0.3-0.5％，Ni0.2-0.4％，Ti0.02-0.035％，Cu0.15-0.25％，P≤0.015％，S≤0.003％，其余为Fe和不可避免的杂质。根据本专利技术，优选地，所述耐蚀钢含有以重量百分比计的以下化学成分：C0.15-0.25％，Si0.35-0.45％，Mn0.43-0.56％，Cr0.25-0.35％，Al0.32-0.48％，Ni0.23-0.38％，Ti0.025-0.03％，Cu0.18-0.23％，P≤0.015％，S≤0.003％，其余为Fe和不可避免的杂质。根据本专利技术，优选地，所述耐蚀钢的制造工艺依次包括：转炉冶炼→真空炉精炼→连铸→轧制成型→热处理。作为一种优选的实施方式，所述第一连接孔为多个。作为一种优选的实施方式，所述第一连接孔为2-6个。作为一种优选的实施方式，所述第一耳板和第二耳板与所述底板形成的夹角均为90-110度。作为一种优选的实施方式，所述第一耳板和第二耳板上的所述第二连接孔对称设置。作为一种优选的实施方式，所述底板为长方形或正方形。以下通过实施例进一步说明本专利技术：实施例1如图1-图2所示，本实施例提供一种耐蚀减震器支架，该减震器支架为一体成型结构，包括：底板1，所述底板1上设置有第一连接孔2；第一耳板3和第二耳板4，所述第一耳板3和第二耳板4相对设置于所述底板1上，所述第一耳板3和第二耳板4上分别设置有第二连接孔5；其中，所述第一连接孔2为4个，所述第一耳板3和第二耳板4与所述底板1形成的夹角均为100度，所述第一耳板3和第二耳板4上的所述第二连接孔5对称设置，所述底板1为长方形；其中，所述减震器支架的材质为耐蚀钢，所述耐蚀钢含有以重量百分比计的以下化学成分：C0.15％，Si0.35％，Mn0.43％，Cr0.25％，Al0.32％，Ni0.23％，Ti0.025％，Cu0.18％，P≤0.015％，S≤0.003％，其余为Fe和不可避免的杂质；所述耐蚀钢的制造工艺依次包括：转炉冶炼→真空炉精炼→连铸→轧制成型→热处理。实施例2本实施例与实施例1的区别为所述耐蚀钢含有以重量百分比计的以下化学成分：C0.2％，Si0.4％，Mn0.5％，Cr0.3％，Al0.4％，Ni0.31％，Ti0.0275％，Cu0.21％，P≤0.015％，S≤0.003％，其余为Fe和不可避免的杂质；其它关于减震器支架的结构以及耐蚀钢的制造工艺均与实施例1相同。实施例3本实施例与实施例1的区别为所述耐蚀钢含有以重量百分比计的以下化学成分：C0.25％，Si0.45％，Mn0.56％，Cr0.35％，Al0.48％，Ni0.38％，Ti0.03％，Cu0.23％，P≤0.015％，S≤0.003％，其余为Fe和不可避免的杂质；其它关于减震器支架的结构以及耐蚀钢的制造工艺均与实施例1相同。以上已经描述了本专利技术的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本
的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种耐蚀减震器支架，其特征在于，该减震器支架为一体成型结构，包括：底板，所述底板上设置有第一连接孔；第一耳板和第二耳板，所述第一耳板和第二耳板相对设置于所述底板上，所述第一耳板和第二耳板上分别设置有第二连接孔；其中，所述减震器支架的材质为耐蚀钢，所述耐蚀钢含有以重量百分比计的以下化学成分：C 0.12‑0.28％，Si 0.3‑0.5％，Mn 0.4‑0.6％，Cr 0.2‑0.4％，Al 0.3‑0.5％，Ni 0.2‑0.4％，Ti 0.02‑0.035％，Cu 0.15‑0.25％，P≤0.015％，S≤0.003％，其余为Fe和不可避免的杂质。

【技术特征摘要】
1.一种耐蚀减震器支架，其特征在于，该减震器支架为一体成型结构，包括：底板，所述底板上设置有第一连接孔；第一耳板和第二耳板，所述第一耳板和第二耳板相对设置于所述底板上，所述第一耳板和第二耳板上分别设置有第二连接孔；其中，所述减震器支架的材质为耐蚀钢，所述耐蚀钢含有以重量百分比计的以下化学成分：C0.12-0.28％，Si0.3-0.5％，Mn0.4-0.6％，Cr0.2-0.4％，Al0.3-0.5％，Ni0.2-0.4％，Ti0.02-0.035％，Cu0.15-0.25％，P≤0.015％，S≤0.003％，其余为Fe和不可避免的杂质。2.根据权利要求1所述的耐蚀减震器支架，其中，所述耐蚀钢含有以重量百分比计的以下化学成分：C0.15-0.25％，Si0.35-0.45％，Mn0.43-0.56％，Cr0.2...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄浩，黄强，笪思喜，
申请(专利权)人：芜湖市鸿坤汽车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34