牢固型高铁车厢安装总成制造技术

本实用新型专利技术涉及轨道交通设备技术领域，尤其是涉及一种牢固型高铁车厢安装总成，包括车顶、填充材料和拱形结构的支撑架，所述车顶包括横梁和设置在横梁两端的侧粱，所述横梁内开设有第一空腔体，所述横梁位于所述第一空腔体的两端开设有第二空腔体，所述第一空腔体和第二空腔体相互隔开，所述支撑架设置在所述第一空腔体内，所述填充材料填充设置在所述第二空腔体内，所述侧粱上开设有燕尾槽，本实用新型专利技术牢固型高铁车厢安装总成在使用时，通过侧粱的燕尾槽与横梁的滑块配合，以及横梁空腔体内的拱形支撑架，在车顶受力情况下，保证了横梁与侧粱相互连接稳定可靠，同时拱形支撑架保证横梁在受力时结构稳定可靠。

【技术实现步骤摘要】
牢固型高铁车厢安装总成
本技术涉及轨道交通设备
，尤其是涉及一种牢固型高铁车厢安装总成。
技术介绍
通过将以前钢结构高铁车顶，替换为现有一体成型的车顶结构，现有车顶结构的横梁和侧粱为分体式，横梁和侧粱连接处通过胶水粘合在一起，在车顶受力时(受到拉的力或者手到压的力等等)，长期导致横梁和侧粱连接处脱开，同时胶水粘合长期会老化，也会导致侧粱和横梁之间脱开，使得车顶结构不稳定。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是：为了解决现有车顶结构的横梁和侧粱为分体式，横梁和侧粱连接处通过胶水粘合在一起，在车顶受力时(受到拉的力或者手到压的力等等)，长期导致横梁和侧粱连接处脱开，同时胶水粘合长期会老化，也会导致侧粱和横梁之间脱开，使得车顶结构不稳定的问题，现提供了一种牢固型高铁车厢安装总成。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种牢固型高铁车厢安装总成，包括车顶、填充材料和拱形结构的支撑架，所述车顶包括横梁和设置在横梁两端的侧粱，所述横梁内开设有第一空腔体，所述横梁位于所述第一空腔体的两端开设有第二空腔体，所述第一空腔体和第二空腔体相互隔开，所述支撑架设置在所述第一空腔体内，所述填充材料填充设置在所述第二空腔体内，所述侧粱上开设有燕尾槽，所述横梁上设置有与所述燕尾槽相匹配的滑块，所述滑块滑动设置爱所述燕尾槽内。通过侧粱的燕尾槽与横梁的滑块配合，以及横梁空腔体内的拱形支撑架，在车顶受力情况下，保证了横梁与侧粱相互连接稳定可靠，同时拱形支撑架保证横梁在受力时结构稳定可靠。为了保证横梁结构的稳定可靠，进一步地，所述支撑架包括上支撑板、下支撑板和若干连杆，所述上支撑板和所述下支撑板均为拱形结构，所述上支撑板的两端抵设在所述第一空腔体的底部，所述上支撑板的顶部抵设在所述第一空腔体的顶部，所述下支撑板的两端抵设在所述第一空腔体的底部，所述连杆的一端设置在所述上支撑板上，所述连杆的另一端设置在所述下支撑板上，若干所述连杆收尾相连相互交叉设置。通过拱形结构的上支撑板、拱形结构的下支撑板和连杆组成的支撑架，使得支撑架整体结构更加稳定可靠，保证了支撑架对横梁支撑更加稳定可靠。为了保证了横梁结构的稳定，进一步地，所述横梁由碳纤维材质的上蒙皮和下蒙皮一体成型制成，所述第一空腔体和第二空腔体均位于所述上蒙皮和下蒙皮之间。通过一体成型的上蒙皮和下蒙皮制成横梁，保证了横梁整体结构的稳定可靠，同时不需要后期装配工装和工人工时，提高生产效率。为了保证横梁降噪和保温效果，进一步地，所述填充材料为泡沫。通过在第一空腔体内部填充泡沫，泡沫材料还具有吸水性低、隔音绝热效果，保证了横梁降噪和保温效果。为了保证侧粱结构稳定可靠，进一步地，所述侧粱为多孔型蜂窝型结构。通过多孔蜂窝型结构的侧粱，蜂窝型结构本身稳定，保证了侧粱结构稳定可靠。本技术的有益效果是：本技术牢固型高铁车厢安装总成在使用时，通过侧粱的燕尾槽与横梁的滑块配合，以及横梁空腔体内的拱形支撑架，在车顶受力情况下，保证了横梁与侧粱相互连接稳定可靠，同时拱形支撑架保证横梁在受力时结构稳定可靠，避免了现有车顶结构的横梁和侧粱为分体式，横梁和侧粱连接处通过胶水粘合在一起，在车顶受力时(受到拉的力或者手到压的力等等)，长期导致横梁和侧粱连接处脱开，同时胶水粘合长期会老化，也会导致侧粱和横梁之间脱开，使得车顶结构不稳定的问题。附图说明下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。图1是本技术的主视图；图2是本技术的左视图；图3是图1中A的局部放大图。图中：1、车顶，2、填充材料，3、支撑架，4、横梁，401、第一空腔体，402、第二空腔体，5、侧粱，6、燕尾槽，7、滑块，8、上支撑板，9、下支撑板，10、连杆，11、上蒙皮，12、下蒙皮。具体实施方式现在结合附图对本技术做进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本技术的基本结构，因此其仅显示与本技术有关的构成。实施例如图1-3所示，一种牢固型高铁车厢安装总成，包括车顶1、填充材料2和拱形结构的支撑架3，所述车顶1包括横梁4和设置在横梁4两端的侧粱5，所述横梁4内开设有第一空腔体401，所述横梁4位于所述第一空腔体401的两端开设有第二空腔体402，所述第一空腔体401和第二空腔体402相互隔开，所述支撑架3设置在所述第一空腔体401内，所述填充材料2填充设置在所述第二空腔体402内，所述侧粱5上开设有燕尾槽6，所述横梁4上设置有与所述燕尾槽6相匹配的滑块7，所述滑块7滑动设置爱所述燕尾槽6内。所述支撑架3包括上支撑板8、下支撑板9和若干连杆10，所述上支撑板8和所述下支撑板9均为拱形结构，所述上支撑板8的两端抵设在所述第一空腔体401的底部，所述上支撑板8的顶部抵设在所述第一空腔体401的顶部，所述下支撑板9的两端抵设在所述第一空腔体401的底部，所述连杆10的一端设置在所述上支撑板8上，所述连杆10的另一端设置在所述下支撑板9上，若干所述连杆10收尾相连相互交叉设置。下支撑板9的顶部和上支撑板8的顶部朝同一个向设置。所述横梁4由碳纤维材质的上蒙皮11和下蒙皮12一体成型制成，所述第一空腔体401和第二空腔体402均位于所述上蒙皮11和下蒙皮12之间。所述填充材料2为泡沫。所述侧粱5为多孔型蜂窝型结构。上述牢固型高铁车厢安装总成在运用时，横梁4内的第一空腔体401内设置的支撑架3对横梁4进行支撑，而支撑架3由上支撑板8、下支撑板9和连杆10组成的拱形结构，提高了支撑架3的支撑能力，保证了对横梁4结构支撑的稳定可靠，同时横梁4本身由一体成型的上蒙皮11和下蒙皮12制成，使得横梁4本身结构稳定可靠，再者侧粱5和横梁4之间通过燕尾槽6和滑块7配合，保证了横梁4和侧粱5之间连接稳定可靠，提高了横梁4和侧粱5之间的安装精度。上述依据本技术的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项技术技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项技术的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种牢固型高铁车厢安装总成，其特征在于：包括车顶(1)、填充材料(2)和拱形结构的支撑架(3)，所述车顶(1)包括横梁(4)和设置在横梁(4)两端的侧粱(5)，所述横梁(4)内开设有第一空腔体(401)，所述横梁(4)位于所述第一空腔体(401)的两端开设有第二空腔体(402)，所述第一空腔体(401)和第二空腔体(402)相互隔开，所述支撑架(3)设置在所述第一空腔体(401)内，所述填充材料(2)填充设置在所述第二空腔体(402)内，所述侧粱(5)上开设有燕尾槽(6)，所述横梁(4)上设置有与所述燕尾槽(6)相匹配的滑块(7)，所述滑块(7)滑动设置爱所述燕尾槽(6)内。

【技术特征摘要】
1.一种牢固型高铁车厢安装总成，其特征在于：包括车顶(1)、填充材料(2)和拱形结构的支撑架(3)，所述车顶(1)包括横梁(4)和设置在横梁(4)两端的侧粱(5)，所述横梁(4)内开设有第一空腔体(401)，所述横梁(4)位于所述第一空腔体(401)的两端开设有第二空腔体(402)，所述第一空腔体(401)和第二空腔体(402)相互隔开，所述支撑架(3)设置在所述第一空腔体(401)内，所述填充材料(2)填充设置在所述第二空腔体(402)内，所述侧粱(5)上开设有燕尾槽(6)，所述横梁(4)上设置有与所述燕尾槽(6)相匹配的滑块(7)，所述滑块(7)滑动设置爱所述燕尾槽(6)内。2.根据权利要求1所述的牢固型高铁车厢安装总成，其特征在于：所述支撑架(3)包括上支撑板(8)、下支撑板(9)和若干连杆(10)，所述上支撑板(8)和所述下支撑板(...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘文叶，万慧荣，岳永海，
申请(专利权)人：江苏常友环保科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32