车辆用的制动液压控制装置以及摩托车用制动系统制造方法及图纸

一种能够对应对于小型化的要求的制动液压控制装置以及摩托车用制动系统。制动液压控制装置具备形成有泵用孔（2H）和马达用孔（13H）和多个调整阀用孔（3H）的基体（10），马达用孔（13H）以及多个调整阀用孔（3H）形成在基体（10）的相同的第1侧面（10E），在包含马达用孔（13H）的轴的基准平面（A）的两侧的各自上形成有多个调整阀用孔（3H），马达用孔（13H）形成在多个调整阀用孔（3H）之间。

【技术实现步骤摘要】
车辆用的制动液压控制装置以及摩托车用制动系统
本专利技术涉及车辆用的制动液压控制装置和具备该制动液压控制装置的摩托车用制动系统。
技术介绍
以往，在摩托车（自动双轮车或者自动三轮车）等的车辆的制动系统中，若车辆的搭乘者操作制动操作杆，则液压回路内的制动液的压力增加，在车轮上产生制动力。此外，公知有具备调整制动力的制动液压控制装置的制动系统。该制动液压控制装置能够令液压回路内的制动液的压力增减而调整产生于车轮的制动力。作为制动液压控制装置，有将令液压回路内的制动液的压力变化的泵装置、用于令制动液的压力增减的液压调整阀、控制这些的动作的控制器等单元化而成的装置（例如，参照专利文献1）。【专利文献1】日本特开2011－51359号公报。以往的制动液压控制装置中，令液压回路内的制动液的压力变化的泵装置构成为被马达驱动。此外，以往的制动液压控制装置中，设置多个开闭制动液的流路的液压调整阀（切换阀）。而且，马达以及液压调整阀安装在基体的不同的侧面。这样的构造下，存在无法满足对小型化的要求的课题。
技术实现思路
本专利技术是以上述这样的课题为背景而提出的，其目的在于提供一种能够满足对小型化的要求的制动液压控制装置、以及摩托车用制动系统。本专利技术的制动液压控制装置是车辆用的制动液压控制装置，具备：形成有制动液的流路的基体；至少一部分收纳在形成于前述基体的泵用孔、且对前述制动液提供压力的泵装置；至少一部分收纳在形成于前述基体的马达用孔、且作为前述泵装置的驱动源的马达；至少一部分分别收纳在形成于前述基体的多个调整阀用孔、开闭前述流路的多个液压调整阀；分别设置于前述多个液压调整阀、且驱动该液压调整阀的多个驱动线圈，其中，前述马达用孔以及前述多个调整阀用孔形成于前述基体的相同的第1侧面，在包含前述马达用孔的轴的基准平面的两侧的各自上形成前述多个调整阀用孔，前述马达用孔形成在前述多个调整阀用孔之间。本专利技术的摩托车用制动系统具备上述的制动液压控制装置。根据本专利技术的制动液压控制装置，马达用孔以及多个调整阀用孔形成在基体的同一个侧面，在包含马达用孔的轴的基准平面的两侧的各自上形成多个调整阀用孔，马达用孔形成在多个调整阀用孔之间，从而小型化成为可能。根据本专利技术的摩托车用制动系统，能够借助上述的制动液压控制装置而满足对于摩托车中的搭载设备的小型化的严格要求。附图说明图1是表示包含本专利技术的实施方式的制动液压控制装置的摩托车用制动系统所应用的摩托车的结构的一例的示意图。图2是包含本专利技术的实施方式的制动液压控制装置的摩托车用制动系统的结构图。图3是本专利技术的实施方式的制动液压控制装置的从壳体侧看的立体图。图4是本专利技术的实施方式的制动液压控制装置的从基体侧看的立体图。图5是本专利技术的实施方式的制动液压控制装置的分解立体图。图6是本专利技术的实施方式的制动液压控制装置的基体的立体图。图7是本专利技术的实施方式的制动液压控制装置的金属片的周边的从第1面部侧看的立体图。附图标记说明1制动液压控制装置，2泵装置，2H泵用孔，3液压调整阀，3H调整阀用孔，4内部流路，6储蓄器，6H储蓄器用孔，7控制器，7Da第1端子用孔，7Db第2端子用孔，7Dc销用孔，7E金属片，7Ea第1端部，7Ea1尖端部，7Ea2基部，7Eb第2端部，7Eb1缝隙部，7Ec中间延设部，7F回路基板，10基体，10A～10F侧面，11驱动线圈，12壳体，12H定位孔，13马达，13H马达用孔，13T马达端子，13X销，14控制装置壳体，15线圈壳，16A线圈端子，17偏心机构，18小螺钉，18H小螺钉孔，20前轮，21前制动垫片，22前轮压力缸，23制动液管，24手柄杆，25第1主压力缸，26第1贮存器，27制动液管，30后轮，31后制动垫片，32后轮压力缸，33制动液管，34脚踏板，35第2主压力缸，36第2贮存器，37制动液管，50第1面部，50A凹部，53线圈插入孔，56马达插入孔，56A底部，56B马达端子用开口，56D突起，60减速机构，100制动系统，200摩托车，C1前轮液压回路，C2后轮液压回路，A基准平面，Ｌ直线。具体实施方式以下一边适宜地参照附图一边说明本专利技术的实施方式。另外，以下对本专利技术的制动液压控制装置应用于摩托车用制动系统的情况进行说明，但本专利技术的制动液压控制装置也可以用于摩托车以外的车辆（例如，汽车、卡车等）的制动系统。此外，以下对本专利技术的制动液压控制装置应用于具备前轮液压回路以及后轮液压回路的制动系统的情况进行说明，但本专利技术的制动液压控制装置也可以应用于仅具备前轮液压回路以及后轮液压回路的一方的制动系统。此外，以下说明的结构、动作等仅是一例，本专利技术的制动液压控制装置并不被限定于这些结构、动作等的情况。例如，本专利技术的制动液压控制装置也可以是进行作为ABS的动作以外的装置。此外，各图中有时各结构部件的大小关系与实际情况不同。此外，在各图中，对于相同或者为相应关系的部件或者部分标注相同的附图标记，或者省略附图标记的标注。此外，在各图中，对细节部分的图示进行了适宜的简化或者省略。＜摩托车200的外观结构＞使用图1说明摩托车200的结构。另外，以下的说明中将本专利技术的实施方式的摩托车用制动系统称为制动系统100。图1是表示摩托车的结构的一例的示意图，所述摩托车应用了包含本专利技术的实施方式的制动液压控制装置的摩托车用制动系统。摩托车200是组合车轮W以及车体B和制动系统100而成的。另外，在本实施方式中说明了摩托车200为自动双轮车的情况，但不限定于此，也可以是自动三轮车。＜制动系统100的整体结构＞使用图2说明制动系统100的整体结构。图2是包含本专利技术的实施方式的制动液压控制装置的摩托车用制动系统的结构图。制动系统100具有令产生于摩托车200的车轮W的制动力变化的制动液压控制装置1。此外，制动系统100具有驾驶自动双轮车的用户等进行操作的手柄杆24以及脚踏板34。若操作该手柄杆24则对前轮20产生制动力，若操作脚踏板34则对后轮30产生制动力。制动系统100包含：用于产生前轮20中的制动力的制动液所流动的前轮液压回路C1；用于产生后轮30中的制动力的制动液所流动的后轮液压回路C2。前轮液压回路C1与后轮液压回路C2相互独立地产生制动力。前轮液压回路C1相当于本专利技术中的“第1液压回路”。后轮液压回路C2相当于本专利技术中的“第2液压回路”。制动系统100作为令前轮20产生制动力的机构具有下述结构。即，制动系统100具有：前制动垫片21，对应于前轮20而设置；前轮压力缸22，滑动自如地设置有令前制动垫片21动作的前制动活塞（图示省略）；制动液管23，与前轮压力缸22连接。另外，前制动垫片21设置为夹入与前轮20一起旋转的转子（图示省略）。而且，前制动垫片21如果被前轮压力缸22内的前制动活塞推压则与转子抵接，产生摩擦力，在与转子一起旋转的前轮20上产生制动力。制动系统100具有附设于手柄杆24的第1主压力缸25、贮存制动液的第1贮存器26；与第1主压力缸25连接的制动液管27。另外，第1主压力缸25中滑动自如地设置有主压力缸活塞（图示省略）。如果操作手柄杆24，则第1主压力缸25内的主压力缸活塞运动。根据主压力缸活塞的位置，施加于前制动活塞的制动液的压力变化，所以前制动垫片21夹入本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆用的制动液压控制装置（1），具备：基体（10），形成有制动液的流路（4）；泵装置（2），至少一部分收纳在形成于前述基体（10）的泵用孔（2H）中，对前述制动液提供压力；马达（13），至少一部分收纳在形成于前述基体（10）的马达用孔（13H）中，是前述泵装置（2）的驱动源；多个液压调整阀（3），至少一部分分别收纳在形成于前述基体（10）的多个调整阀用孔（3H）中，开闭前述流路（4）；多个驱动线圈（11），分别设置于前述多个液压调整阀（3），驱动该液压调整阀（3），所述制动液压控制装置（1）的特征在于，前述马达用孔（13H）以及前述多个调整阀用孔（3H）形成于前述基体（10）的相同的第1侧面（10E），在包含前述马达用孔（13H）的轴的基准平面（A）的两侧的各自上形成前述多个调整阀用孔（3H），前述马达用孔（13H）形成在前述多个调整阀用孔（3H）之间。

【技术特征摘要】
1.一种车辆用的制动液压控制装置（1），具备：基体（10），形成有制动液的流路（4）；泵装置（2），至少一部分收纳在形成于前述基体（10）的泵用孔（2H）中，对前述制动液提供压力；马达（13），至少一部分收纳在形成于前述基体（10）的马达用孔（13H）中，是前述泵装置（2）的驱动源；多个液压调整阀（3），至少一部分分别收纳在形成于前述基体（10）的多个调整阀用孔（3H）中，开闭前述流路（4）；多个驱动线圈（11），分别设置于前述多个液压调整阀（3），驱动该液压调整阀（3），所述制动液压控制装置（1）的特征在于，前述马达用孔（13H）以及前述多个调整阀用孔（3H）形成于前述基体（10）的相同的第1侧面（10E），在包含前述马达用孔（13H）的轴的基准平面（A）的两侧的各自上形成前述多个调整阀用孔（3H），前述马达用孔（13H）形成在前述多个调整阀用孔（3H）之间。2.根据权利要求1所述的制动液压控制装置，其特征在于，收纳第1液压回路（C1）的前述多个液压调整阀（3）的前述多个调整阀用孔（3H）和收纳第2液压回路（C2）的前述多个液压调整阀（3）的前述多个调整阀用孔（3H）分开形成在前述基准平面（A）的两侧。3.根据权利要求2所述的制动液压控制装置，其特征在于，收纳前述第1液压回路（C1）的前述多个液压调整阀（3）的前述多个调整阀用孔（3H）和收纳前述第2液压回路（C2）的前述多个液压调整阀（3）的前述多个调整阀用孔（3H）形成在距前述基准平面（A）相等距离的位置。4.根据权利要求2或3所述的制动液压控制装置，其特征在于，还具有多个储蓄器（6），所述多个储蓄器（6）贮存前述制动液，至少一部分分别收纳在形成于前述基体（10）的多个储蓄器用孔（6H）中，收纳前述第1液压回路（C...

【专利技术属性】
技术研发人员：笃浩明，下山耕作，
申请(专利权)人：罗伯特·博世有限公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE