一种汽车制动真空助力器阀体制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车制动真空助力器阀体，涉及汽车制动系统技术领域，其技术方案要点是：包括外壳体与内壳体，所述内壳体与外壳体之间通过多个连接块连接成一体，相邻两所述连接块之间形成通气槽，所述外壳体包括前壳体、后壳体以及底壳体，在所述后壳体的两侧壁上开设有通风腔，所述通风腔的两端分别形成第一风口与第二风口，所述通风腔内中部设置有加强条，所述加强条靠近底壳体的一端伸出第一风口并将第一风口对半分，另一端留在通风腔内，所述前壳体对应于通风腔的两侧开设有通风口，所述通风口连通至内壳体内，且所述通风口与通风腔相对设置。通过设置的通风口与通风腔，提升空气流动效果，实现提高其进气排气效率的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车制动真空助力器阀体
本技术涉及汽车制动系统
，更具体地说，它涉及一种汽车制动真空助力器阀体。
技术介绍
汽车真空助力器是从轻型汽车到中型汽车广泛采用的制动器助力装置，其一般位于制动踏板与制动主缸之间，为便于安装，通常与主缸合成一个组件，主缸的一部分深入到真空助力器壳体内。真空助力器主要由真空伺服气室和控制阀组成，控制阀由空气阀和真空阀组成，空气阀与控制阀推杆固装在一起，控制阀推杆借调整叉与制动踏板机构连接。安装真空阀和空气阀的阀体，一般采用橡胶膜片将其分成前、后腔并与外界大气隔绝，然后开启空气阀门使后腔灌入大气，利用前腔和后腔气压差的作用下产生助力。阀体是真空助力器中的重要零件，其通过结构设计，在中间设计通气槽，通过阀碗与其接触/断开来控制真空助力器前后腔的真空，真空助力器的好坏对于汽车制动的灵敏度起到决定性的作用。然而现有的真空助力器阀体在使用上仍存在一定的不足之处，考虑其强度原因，在阀体内部只能设计一个通气槽存在排气慢的缺陷，在阀碗打开时真空助力腔内的真空无法快速的排净，容易造成刹车拖滞现象。如授权公告号为CN206926629U、公开日为2018.01.26的中国专利公开了一种改进的真空助力器阀体，包括阀体和阀碗，所述阀体的内部通过通气槽一、通气槽二、通气槽三和通气槽四与前腔和后腔相连通，所述阀体的内部设置有阀碗，所述阀碗通过真空阀与回应弹簧连接，所述回应弹簧通过弹簧座与操作杆连接，所述操作杆通过销钉与制动踏板连接，所述阀体的内部设置有压块和皮膜板，且压块通过出力杆与制动主缸连接。通过同时在阀体周围上设置有四个前后腔联通的通气槽，增大气体进气出气效果，但是在阀体推动过程中，气体流动性仅靠通气槽流动，流动性较差，导致进气出气效率不高。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术的目的在于提供一种汽车制动真空助力器阀体，具有提高其进气排气效率的效果。为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案：一种汽车制动真空助力器阀体，包括外壳体与内壳体，所述内壳体与外壳体之间通过多个连接块连接成一体，相邻两所述连接块之间形成通气槽，所述外壳体包括前壳体、后壳体以及底壳体，所述前壳体的半径最小，所述底壳体的半径最大，在所述后壳体的两侧壁上开设有通风腔，所述通风腔的两端分别形成第一风口与第二风口，所述通风腔内中部设置有加强条，所述加强条靠近底壳体的一端伸出第一风口并将第一风口对半分，另一端留在通风腔内，所述前壳体对应于通风腔的两侧开设有通风口，所述通风口连通至内壳体内，且所述通风口与通风腔相对设置。如此设置，通过设置的连接块，增加了内壳体与外壳体之间的连接强度，从而提升阀体的强度；设置的加强条加强通风腔处的连接强度，且加强条设置于通风腔中部，使得通风腔整体受力均匀，从而使得其强度均衡，提升阀体的整体强度。通过设置的通气槽，能够在使用时快速进气或者排气，使得产品性能更稳定，提高驾驶舒适度。通过设置的后壳体两侧壁上的通风腔，使得在阀体推进过程中，空气通过第一风口与第二风口流动，减少推进产生的空气阻力，且能够向通风口内流动空气，由于通风口连通至内壳体内，使得空气通过通风口流动至内壳体内助力于通气槽加快空气流通，从而实现提高其进气排气效率的效果。进一步设置：所述后壳体靠近前壳体一端的两侧开设有通气孔，所述通气孔与所述通气槽连通。如此设置，通过设置的通气孔，使得空气能够通过通气孔流动，从而使得空气在通气槽内的流动更快，从而实现提升进气排气效率的效果。进一步设置：所述通气孔上设置有加固块，所述加固块将通气孔对半分，且所述加固块延伸至通气槽内并与所述连接块一体连接。如此设置，通过设置的加固块，提升通气孔上的强度，且加固块与连接块一体连接，使得加固块与连接块连接更为坚固，结构简单便于生产，实现提升阀体强度的效果。进一步设置：所述内壳体伸入前壳体一端的内壁上设置有固定块，所述固定块对应于连接块的位置设置。如此设置，通过设置的固定块，使得固定块与连接块对应，从而加强内壳体与外壳体的连接强度，实现提升阀体强度的效果。进一步设置：所述通风口上设置有定位块，所述定位块上设置有垂直于定位块中点的支撑块，所述支撑块、定位块与固定块一体连接。如此设置，通过设置的定位孔以及支撑块，提升通风口处壳体的强度，且支撑块、定位块与固定块一体连接，使得整体的连接更为坚固，从而提升通风口处的结构强度，实现提升阀体强度的效果。进一步设置：所述连接块设置有四个，其中对称的两连接块的横截面积均大于与其相邻的连接块，且与横截面积较小的连接块对接的固定块大小大于与横截面积较大的连接块对接的固定块。如此设置，通过设置有四个连接块，使得其中对称的两连接块横截面积较大，从而使得外壳体与内壳体的连接更为坚固，另外设置的两较小的连接块，使得通气槽具有一定的通气面积，保证进气效率。通过将与横截面积较小的连接块对接的固定块大小大于与横截面积较大的连接块对接的固定块设置，使得较大的固定块与较小的连接块对接，较小的固定块与较大的连接块对接，从而使得整体连接坚固性更均衡，提升整体的连接强度，实现提升阀体强度的效果。进一步设置：所述内壳体连通有通风口的位置将其分为前腔与后腔，所述前腔内径大于后腔内径，且后腔远离前腔的一端伸入后壳体内并连接有凸块。如此设置，通过将其分为前腔与后腔，使得便于进行安装，由于前腔内径大于后腔内径，使得前腔与后腔之间形成一支撑沿，从而使得固定块支撑于支撑沿上，提升整体连接的牢固性，实现提升阀体强度的效果。通过设置的凸块用于真空助力器的压块抵住限位，便于连接至出力杆从而与制动主缸连接，实现便于安装的效果。进一步设置：所述底壳体与后壳体内的腔室开口呈喇叭状设置。如此设置，通过呈喇叭状设置的开口，使得压块在底壳体与后壳体的腔室内进出时，压块与开口的接触面积更少，便于压块活动，使得阀体使用时更为稳定，提升驾驶舒适度。进一步设置：所述底壳体的周壁上开设有用于安装密封圈的环形槽。如此设置，通过设置的环形槽，便于将密封圈安装于环形槽上，从而提升阀体的气密性。通过采用上述技术方案，本技术相对现有技术相比，具有以下优点：1、通过设置的固定块，使得固定块与连接块对应，从而加强内壳体与外壳体的连接强度，实现提升阀体强度的效果；2、通过将对称的两连接块的横截面积均大于与其相邻的连接块设置，使得在保证阀体强度的同时，增大通气槽的大小，提升进气出气效率；3、通过将与横截面积较小的连接块对接的固定块大小大于与横截面积较大的连接块对接的固定块设置，使得较大的固定块与较小的连接块对接，较小的固定块与较大的连接块对接，从而使得整体连接坚固性更均衡，提升整体的连接强度，实现提升阀体强度的效果；4、通过设置的通气孔，使得空气通过通气孔流动至通气槽内，具有提升进气排气效率的效果；5、通过设置的通风口于通风腔，提升空气在内壳体内流通效果并助力于通气槽加快空气流通，实现提升其进气排气效率的效果。附图说明图1为汽车制动真空助力器阀体的整体结构示意图；图2为汽车制动真空助力器阀体的剖视图；图3为汽车制动真空助力器阀体的俯视图。图中：1、外壳体；11、前壳体；12、后壳体；13、底壳体；2、内壳体；21、前腔；22、后腔；221、凸块；3、连接块；4、通气槽；5、通风腔；51、本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车制动真空助力器阀体，包括外壳体（1）与内壳体（2），所述内壳体（2）与外壳体（1）之间通过多个连接块（3）连接成一体，其特征在于：相邻两所述连接块（3）之间形成通气槽（4），所述外壳体（1）包括前壳体（11）、后壳体（12）以及底壳体（13），所述前壳体（11）的半径最小，所述底壳体（13）的半径最大，在所述后壳体（12）的两侧壁上开设有通风腔（5），所述通风腔（5）的两端分别形成第一风口（51）与第二风口（52），所述通风腔（5）内中部设置有加强条（53），所述加强条（53）靠近底壳体（13）的一端伸出第一风口（51）并将第一风口（51）对半分，另一端留在通风腔（5）内，所述前壳体（11）对应于通风腔（5）的两侧开设有通风口（6），所述通风口（6）连通至内壳体（2）内，且所述通风口（6）与通风腔（5）相对设置。

【技术特征摘要】
1.一种汽车制动真空助力器阀体，包括外壳体（1）与内壳体（2），所述内壳体（2）与外壳体（1）之间通过多个连接块（3）连接成一体，其特征在于：相邻两所述连接块（3）之间形成通气槽（4），所述外壳体（1）包括前壳体（11）、后壳体（12）以及底壳体（13），所述前壳体（11）的半径最小，所述底壳体（13）的半径最大，在所述后壳体（12）的两侧壁上开设有通风腔（5），所述通风腔（5）的两端分别形成第一风口（51）与第二风口（52），所述通风腔（5）内中部设置有加强条（53），所述加强条（53）靠近底壳体（13）的一端伸出第一风口（51）并将第一风口（51）对半分，另一端留在通风腔（5）内，所述前壳体（11）对应于通风腔（5）的两侧开设有通风口（6），所述通风口（6）连通至内壳体（2）内，且所述通风口（6）与通风腔（5）相对设置。2.根据权利要求1所述的一种汽车制动真空助力器阀体，其特征在于：所述后壳体（12）靠近前壳体（11）一端的两侧开设有通气孔（7），所述通气孔（7）与所述通气槽（4）连通。3.根据权利要求2所述的一种汽车制动真空助力器阀体，其特征在于：所述通气孔（7）上设置有加固块（71），所述加固块（71）将通气孔（7）对半分，且所述加固块（71）延伸至通气槽（4）内并与所述连接块（3）一体连接。4.根据权利要求1所述的一种...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵祺，赵正荣，
申请(专利权)人：绍兴振荣汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33