真空助力器阀体制造技术

本实用新型专利技术公开了一种真空助力器阀体，其技术方案要点包括外壳、设置于外壳内的内壳以及连接外壳与内壳的连接部，所述外壳与内壳通过连接部一体连接，其特征在于：所述外壳包括环形面和设置于环形面上供主缸推杆卡接的限位块，所述限位块数量为四个且沿周向分布，所述限位块远离内壳的一端面为斜面，本实用新型专利技术具有能使阀体与主缸推杆的配合更加稳定的效果。

【技术实现步骤摘要】
真空助力器阀体
本技术涉及汽车制动领域，更具体地说它涉及一种真空助力器阀体。
技术介绍
目前，公告号为CN207106478U的中国专利公开一种汽车制动真空助力器阀体，由外壳和圆柱形内壳组成，所述外壳与内壳之间通过四块连接块连接成一体；所述内壳的内壁上设置有用于固定橡胶膜片的凸台；所述凸台将内壳的腔室隔分成前腔和后腔；相邻的两块连接块之间具有间隙，该间隙为连通前腔和控制阀的第一通道，所述第一通道内设置有与所述内壳连接的加强筋；所述外壳对应所述连接块处设置有连通后腔和控制阀的第二通道。现有技术中类似于上述的一种汽车制动真空助力器阀体，该阀体是与主缸推杆配合实现其助力效果的，且远离主缸推杆一端为进风口；由于该阀体是应用于汽车上，且汽车在运行的过程中伴随着振动，故该阀体与主缸推杆在振动下容易发生偏移，不仅会影响二者的配合，还容易因振动导致该阀体与其他零部件碰撞，从而产生噪音。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术的目的在于提供一种真空助力器阀体，其优点在于能使阀体与主缸推杆的配合更加稳定。为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案：一种真空助力器阀体，包括外壳、设置于外壳内的内壳以及连接外壳与内壳的连接部，所述外壳与内壳通过连接部一体连接，其特征在于：所述外壳包括环形面和设置于环形面上供主缸推杆卡接的限位块，所述限位块数量为四个且沿周向分布，所述限位块远离内壳的一端面为斜面。通过采用上述技术方案，由于真空助力器应用于汽车上，然而汽车在行驶的过程中会产生振动；且由于限位块是与真空助力器上的主缸推杆相配合的，即限位块卡接于主缸推杆的外侧壁上，如此就将此阀体与主缸推杆连接在一起，使其二者在汽车的行驶过程中不会因为振动而发生相对位移，从而影响真空助力器的助力作用；四个限位块能稳定的实现与主缸推杆的连接，且斜面能增强限位块的支撑强度，使限位块在汽车行驶过程中不易发生断裂。本技术进一步设置为：所述外壳包括卡接部，所述卡接部设置于外壳临近环形面的一侧，所述卡接部包括第一阶梯沿和第二阶梯沿。通过采用上述技术方案，卡接部上的第一阶梯沿是用于放置膜片的，由于汽车制动时，空气会进入真空助力器阀体内部，导致膜片两端的气压不同，使膜片向气压较低的一侧移动，且会带动真空助力器阀体移动，以此来达到助力的效果；而第二阶梯沿的外径与膜片的内径一致，如此设置可以限制膜片的位移。本技术进一步设置为：所述外壳包括密封部，所述密封部设置于卡接部靠近进风口一侧，所述密封部包括两个间隔设置的环形块，两个所述环形块之间的间隔构成环形凹槽。通过采用上述技术方案，该环形凹槽是用于卡接密封圈的，使密封圈的卡接更加稳定，不易发生轴向位移。本技术进一步设置为：所述连接部包括两端面沿轴向延伸的加强块，所述加强块内开设有通风道。通过采用上述技术方案，加强块的设置能使内壳与外壳之间的连接更加稳定；且由于设置了通风道，使真空助力器完成助力作用以后，进入真空助力器阀体内部的空气可以凭借通风道快速的排出。本技术进一步设置为：所述密封部上开设有通风口，所述通风口与通风道沿周向交错分布。通过采用上述技术方案，使进入真空助力器内部的空气能通过通风口与膜片一端面接触，进而使膜片两端面的气压不同，从而达到助力的效果；且通风口与通风道交错分布可以使进风与出风不会相互干扰。本技术进一步设置为：所述外壳包括延伸部，所述延伸部位于密封部与进风口之间，所述延伸部内壁远离环形面一侧上设置有抵接沿，且抵接沿位于内壳靠近进风口的一侧。通过采用上述技术方案，抵接沿是用于放置空气滤清器的，配合内壳的内壁能使空气滤清器的放置更加稳定，不易向靠近环形沿方向发生轴向位移。本技术进一步设置为：所述内壳远离进风口一端面的中部开设有通孔，所述通孔远离环形沿一侧的外围开设有卡槽。通过采用上述技术方案，该通孔是用于插接空气阀的，可以对空气阀起到限位以及导向的作用。当汽车制动时，空气阀会受到推力，从而使空气阀向靠近环形沿方向发生轴向位移，卡槽的设置便于空气阀的轴向位移以及卡槽的深度可以对空气阀的位移进行限定。本技术进一步设置为：所述内壳内壁上向内壳内部延伸有弹簧沿。通过采用上述技术方案，弹簧沿是用于抵接回位弹簧的，弹簧沿的设置可以使弹簧一端有地方受力，且受力的地方位于真空助力器阀体上，不会对真空助力器阀体内部的器件产生磨损。本技术进一步设置为：所述弹簧沿远离外壳的一端面上设置有若干卡块，且若干所述卡块沿周向间隔设置。通过采用上述技术方案，卡块的设置不仅可以限制弹簧的位移，还使进入至内壳内部的空气可以通过卡块之间的缝隙流至通风口，然后通过通风口流至膜片一端面上，以此来达到助力的效果。本技术进一步设置为：所述卡块的数量为四个且沿周向分布，所述卡块远离外壳的一端面上设置有限位件。通过采用上述技术方案，由于卡块远离外壳一端面是与真空阀滑移连接的，且四个卡块能使真空阀稳定的滑移；限位件是与真空阀相配合的；限位件的设置可以对真空阀的滑移起到导向且限位的作用。综上所述，本技术具有以下优点：1、使真空助力器阀体在使用过程中更加稳定，不易与其他零部件发生相对位移。2、能减少汽车行驶过程中产生的噪音。附图说明图1是本实施例的剖视图；图2是本实施例的结构示意图；图3是本实施例的侧视图；图4为本实施例的立体剖视图。附图标记说明：1、外壳；2、内壳；3、连接部；4、进风口；5、环形面；6、卡接部；7、密封部；8、延伸部；9、限位块；10、第一阶梯沿；11、第二阶梯沿；12、环形块；13、环形凹槽；14、通风口；15、加强块；16、通风道；17、通孔；18、卡槽；19、弹簧沿；20、卡块；21、限位件；22、抵接沿。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步详细说明。实施例，一种真空助力器阀体，如图1所示，包括外壳1、内壳2、以及连接部3；外壳1和内壳2之间通过环形的连接部3一体连接。如图1、2所示，外壳1的一端为进风口4；外壳1包括环形面5、卡接部6、密封部7以及延伸部8。环形面5位于外壳1的一端面上；卡接部6位于外壳1临近环形面5的一侧；密封部7位于卡接部6靠近进风口4一侧；延伸部8位于密封部7与进风口4之间。如图2、3所示，环形面5上远离进风口4的方向上固定连接有限位块9，限位块9的横截面为直角梯形，且直角梯形远离内壳2一侧为斜边；限位块9的数量为四个，且四个限位块9沿周向间隔分布。卡接部6包括第一阶梯沿10和第二阶梯沿11，且第一阶梯沿10的半径大于第二阶梯沿11的半径；密封部7包括两个上下间隔设置的环形块12，且两个环形块12之间的间隔构成环形凹槽13；密封部7上还开设有通风口14，该通风口14大致为T形；通风口14的数量为两个，且两个通风口14对称分布。如图3、4所示，连接部3两端面沿轴向延伸有加强块15；加强块15的内部开设有通风道16,且通风道16与通风口14沿周向交错分布。如图3、4所示，内壳2远离进风口4一端面的中部开设有通孔17，且通孔17远离环形沿一侧的外围开设有卡槽18；内壳2内壁远离环形沿一侧向内壳2内部延伸有弹簧沿19，弹簧沿19远离延伸部8的一端面上固定连接有若干卡块20，卡块20的数量为四个且沿周向分布；其中两个相邻的卡块20远离延伸部8的一端本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种真空助力器阀体，包括外壳（1）、设置于外壳（1）内的内壳（2）以及连接外壳（1）与内壳（2）的连接部（3），所述外壳（1）与内壳（2）通过连接部（3）一体连接，其特征在于：所述外壳（1）包括环形面（5）和设置于环形面（5）上供主缸推杆卡接的限位块（9），所述限位块（9）数量为四个且沿周向分布，所述限位块（9）远离内壳（2）的一端面为斜面。

【技术特征摘要】
1.一种真空助力器阀体，包括外壳（1）、设置于外壳（1）内的内壳（2）以及连接外壳（1）与内壳（2）的连接部（3），所述外壳（1）与内壳（2）通过连接部（3）一体连接，其特征在于：所述外壳（1）包括环形面（5）和设置于环形面（5）上供主缸推杆卡接的限位块（9），所述限位块（9）数量为四个且沿周向分布，所述限位块（9）远离内壳（2）的一端面为斜面。2.根据权利要求1所述的真空助力器阀体，其特征在于：所述外壳（1）包括卡接部（6），所述卡接部（6）设置于外壳（1）临近环形面（5）的一侧，所述卡接部（6）包括第一阶梯沿（10）和第二阶梯沿（11）。3.根据权利要求2所述的真空助力器阀体，其特征在于：所述外壳（1）包括密封部（7），所述密封部（7）设置于卡接部（6）靠近进风口（4）一侧，所述密封部（7）包括两个间隔设置的环形块（12），两个所述环形块（12）之间的间隔构成环形凹槽（13）。4.根据权利要求1所述的真空助力器阀体，其特征在于：所述连接部（3）包括两端面沿轴向延伸的加强块（15），所述加强块（15）内开设有通风道（16）。5.根据权利要求3所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵祺，赵正荣，
申请(专利权)人：绍兴振荣汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33