一种电机中置式电动车的传动结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电机中置式电动车的传动结构，包括后轮、后平叉、电机，后平叉上设置中间支撑杆和前支撑杆，中间支撑杆和前支撑杆下方设置左连接件和右连接件，电机左连接耳连接左连接件，右连接耳连接右连接件，后轮部设置被动同步带轮，电机右侧输出轴上设置主动同步带轮，主动同步带轮与被动同步带轮纵向同平面设置，主动同步带轮中心轴在纵向同平面内的投影位置低于被动同步带轮在纵向同平面内的投影位置。本实用新型专利技术能精确控制主动同步带轮的安装位置，使即使电机的安装螺栓发送松动，也会使主动同步带轮与被动同步带轮之间的轴心距变大，传动带会越发紧绷，能使骑行者继续骑行直至把电动车送至维修站点。

A Driving Structure of Electric Vehicle with Motor Intermediate

The utility model discloses a drive structure of an electric vehicle with a motor in the middle, which comprises a rear wheel, a rear flat fork and a motor. The rear flat fork is provided with an intermediate support rod and a front support rod. The middle support rod and a front support rod are provided with a left connector and a right connector under the middle support rod. The left connector of the motor connects with the left connector and the right connector with the right connector. A passive synchronous pulley is set at the rear wheel, an active synchronous pulley is set on the right output axis of the motor, and an active synchronous pulley and a passive synchronous pulley are set in the same plane longitudinally. The projection position of the central axis of the active synchronous pulley in the same plane longitudinally is lower than that of the passive synchronous pulley in the same plane longitudinally. The utility model can accurately control the installation position of the active synchronous pulley, so that even if the installation bolt of the motor is loosened, the axis distance between the active synchronous pulley and the passive synchronous pulley will increase, the transmission belt will become tighter, and the rider can continue to ride until the electric vehicle is sent to the maintenance station.

【技术实现步骤摘要】
一种电机中置式电动车的传动结构
本技术属于电动车
，特指一种电机中置式电动车的传动结构。
技术介绍
现有的电机中置式电动车，一般是把电机置于电动车后平叉上，但不强调电机的纵向位置定位，一般按常规的安置方式，把电机坐落于电动车后平叉上方，电机的中心轴线在纵向平面上高于被动同步带轮的中轴线，造成安装于电机输出轴上的主动同步带轮的轴心轴线在纵向平面上高于被动同步带轮的中轴线。上述电机中置式电动车的传动结构有以下问题：电机与后平叉的任何连接螺栓发生松动，都会造成主动同步带轮位置的移位，因主动同步带轮的轴心轴线在纵向平面上高于被动同步带轮的中轴线，因此主动同步带轮的位置移位造成主动同步带轮与被动同步带轮的轴心距便短，传动带松弛，进一步造成滑轮，因此电动车使用者无论距离目的地还有多远，一旦电机与后平叉的任何连接螺栓发生松动，传动带松动、打滑，整车就无法继续骑行。
技术实现思路
针对上述问题，本技术为了弥补现有技术的不足，提供一种能精确控制主动同步带轮的安装位置，即使电机的安装螺栓发生松动，也会使主动同步带轮与被动同步带轮之间的轴心距变大，传动带会越发紧绷，能使骑行者继续骑行直至把电动车送至维修站点的电机中置式电动车的传动结构。为了解决上述技术问题，本技术提供一种电机中置式电动车的传动结构，包括后轮和源于后轮中心轴两侧向前延伸出的用于使电机固定的后平叉，后平叉上从后至前依次设置中间支撑杆和前支撑杆，中间支撑杆和前支撑杆中间设置电机，电机包括左端盖和右端盖，左端盖两侧设置左连接耳，右端盖两侧设置右连接耳，中间支撑杆和前支撑杆左侧下方设置左连接件，右侧下方设置右连接件，左连接耳连接左连接件，右连接耳连接右连接件，后轮右侧沿中心轴设置被动同步带轮，电机右侧输出轴上设置主动同步带轮，主动同步带轮与被动同步带轮纵向同平面设置，主动同步带轮中心轴在纵向同平面内的投影位置低于被动同步带轮在纵向同平面内的投影位置，主动同步带轮和被动同步带轮上设置传动带。进一步的，右连接件厚度大于左连接件厚度以使右连接件的抗弯模数大于左连接件的抗弯模数。进一步的，左连接耳包括第一左连接耳和第二左连接耳，从电机端部看，第一左连接耳和第二左连接耳连接轴心的延长线相交形成夹角，夹角小于180度，右连接耳包括第一右连接耳和第二右连接耳，第一右连接耳与第一左连接耳轴向对应设置，第二右连接耳与第二左连接耳轴向对应设置，使电机相对中间支撑杆和前支撑杆呈重心下移的下偏置式设置。进一步的，夹角为168°～178°。进一步的，中间支撑杆左侧与后平叉焊接连接，中间支撑杆右侧与后平叉通过螺栓活动连接，中间支撑杆为可伸缩杆状结构或中间支撑杆右侧端部设置作为预留段的豁口，传动带安装完毕的情况下，豁口通过填充中间套，使中间支撑杆右端稳固、定位的连接于后平叉。进一步的，左连接耳与左连接件通过螺栓活动连接，右连接耳与右连接件通过螺栓活动连接。进一步的，被动同步带轮包括带有挡沿的同步齿轮和设置在同步齿轮一侧的挡环，同步齿轮的侧面成型有挡环安装位，安装位上设置有若干个安装孔，挡环向内成型有与安装孔对应的安装耳朵，安装孔和安装耳朵通过连接件连接，连接件将挡环固定在同步齿轮上。进一步的，同步齿轮由工程塑料制成，挡环的材料为金属，连接件为螺钉。进一步的，左连接件与右连接件焊接于中间支撑杆和前支撑杆上。与现有技术相比，本技术的有益效果在于:电机与中间支撑杆和前支撑杆的连接结构下置，使电机及安装于电机输出轴上的主动同步带轮下置于中间支撑杆和前支撑杆呈吊装模式，同时使其中心轴线在纵向同平面内的投影位置低于被动同步带轮在纵向同平面内的投影位置，因此当电机的固定螺栓松动时，电机带动主动同步带轮在自身重力作用下有拉开主动同步带轮与被动同步带轮轴心距的趋势，因此使传动带更加绷紧，不至于短时间内失去传动作用，电机也还能正常工作，所以电动车不会一出现状况就不能行驶了，还能够坚持继续骑行，直到维修点。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本技术的结构示意图一；图2是本技术的结构示意图二；图3是本技术的主视图。其中，1-后轮；2-电机；21-左端盖；211-左连接耳；2111-第一左连接耳；2112-第二左连接耳；22-右端盖；221-右连接耳；2211-第一右连接耳；2212-第二右连接耳；3-后平叉；4-中间支撑杆；41-中间套；5-前支撑杆；6-左连接件；7-右连接件；8-被动同步带轮；81-同步齿轮；82-挡环；83-安装孔；84-安装耳朵；9-主动同步带轮；10-传动带。具体实施方式下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本技术的技术方案，而不能以此来限制本技术的保护范围。如图1-3所示，一种电机中置式电动车的传动结构，包括后轮1和源于后轮1中心轴两侧向前延伸出的用于使电机固定的后平叉3，后平叉3上从后至前依次设置中间支撑杆4和前支撑杆5，中间支撑杆4和前支撑杆5中间设置电机2，电机2包括左端盖21和右端盖22，左端盖21两侧设置左连接耳211，右端盖22两侧设置右连接耳221，中间支撑杆4和前支撑杆5左侧下方焊接设置左连接件6，右侧下方焊接设置右连接件7，右连接件7厚度大于左连接件6厚度以使右连接件7的抗弯模数大于左连接件6的抗弯模数，左连接耳211螺栓连接左连接件6，右连接耳221螺栓连接右连接件7，安装电机2时，拧紧紧固螺栓，使左连接件6先于右连接件7变形，保证右连接耳221的准确定位，电机2右侧输出轴上设置主动同步带轮9，进而保证主动同步带轮9的准确定位。被动同步带轮8沿后轮中心轴设置于后轮1右侧，主动同步带轮9与被动同步带轮8纵向同平面设置。左连接耳211包括第一左连接耳2111和第二左连接耳2112，右连接耳221包括第一右连接耳2211和第二右连接耳2212，第一右连接耳2211与第一左连接耳2111轴向对应设置，第二右连接耳2212与第二左连接耳2112轴向对应设置，从电机2端部看，第一左连接耳2111和第二左连接耳2112连接轴心的延长线相交形成172°夹角，第一右连接耳2211和第二右连接耳2212连接轴心的延长线相交形成172°夹角，使电机2相对中间支撑杆4和前支撑杆5呈重心下移的下偏置式设置；夹角太小对电机的拉力太过集中，不牢固，夹角太大，电机下偏置不够。主动同步带轮9中心轴在纵向同平面内的投影位置低于被动同步带轮8在纵向同平面内的投影位置，主动同步带轮9和被动同步带轮8上设置传动带10。当电机2的固定螺栓松动时，电机2带动主动同步带轮9在自身重力作用下有拉开主动同步带轮9与被动同步带轮8轴心距的趋势，因此使传动带更加绷紧，不至于短时间内失去传动作用，电机2也还能正常工作，所以电动车不会一出现状况就不能行驶了，还能够坚持继续骑行，直到维修点。由工程塑料制成的同步齿轮81其优点为：刚性大，蠕变小，机械强度高，耐热性好，电绝缘性好，可在较苛刻的化学、物理环境中长期本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电机中置式电动车的传动结构，其特征在于，包括后平叉和转动设置于后平叉后端中部的后轮，所述后平叉包括从后至前依次设置的中间支撑杆和前支撑杆，所述中间支撑杆和前支撑杆中间设置电机，所述电机包括左端盖和右端盖，所述左端盖两侧设置左连接耳，所述右端盖两侧设置右连接耳，所述中间支撑杆和所述前支撑杆左侧下方设置左连接件，右侧下方设置右连接件，所述左连接耳连接所述左连接件，所述右连接耳连接所述右连接件，所述后轮右侧沿中心轴设置被动同步带轮，所述电机右侧输出轴上设置主动同步带轮，所述主动同步带轮与所述被动同步带轮纵向同平面设置，所述主动同步带轮中心轴在所述纵向同平面内的投影位置低于所述被动同步带轮在所述纵向同平面内的投影位置，所述主动同步带轮和所述被动同步带轮上设置传动带。

【技术特征摘要】
1.一种电机中置式电动车的传动结构，其特征在于，包括后平叉和转动设置于后平叉后端中部的后轮，所述后平叉包括从后至前依次设置的中间支撑杆和前支撑杆，所述中间支撑杆和前支撑杆中间设置电机，所述电机包括左端盖和右端盖，所述左端盖两侧设置左连接耳，所述右端盖两侧设置右连接耳，所述中间支撑杆和所述前支撑杆左侧下方设置左连接件，右侧下方设置右连接件，所述左连接耳连接所述左连接件，所述右连接耳连接所述右连接件，所述后轮右侧沿中心轴设置被动同步带轮，所述电机右侧输出轴上设置主动同步带轮，所述主动同步带轮与所述被动同步带轮纵向同平面设置，所述主动同步带轮中心轴在所述纵向同平面内的投影位置低于所述被动同步带轮在所述纵向同平面内的投影位置，所述主动同步带轮和所述被动同步带轮上设置传动带。2.根据权利要求1所述的一种电机中置式电动车的传动结构，其特征在于，所述右连接件厚度大于所述左连接件厚度以使所述右连接件的抗弯模数大于所述左连接件的抗弯模数。3.根据权利要求1所述的一种电机中置式电动车的传动结构，其特征在于，所述左连接耳包括第一左连接耳和第二左连接耳，从所述电机端部看，所述第一左连接耳和第二左连接耳连接轴心的延长线相交形成夹角，所述夹角小于180度，所述右连接耳包括第一右连接耳和第二右连接耳，所述第一右连接耳与所述第一左连接耳轴向对应设置，所述第二右连接耳与所述第二左连接耳轴向对应设置，使所述电机相对所述中间支撑杆和...

【专利技术属性】
技术研发人员：金世威，
申请(专利权)人：金世威，
类型：新型
国别省市：浙江,33