牵引车的输电线缆防磨牵引装置制造方法及图纸

牵引车的输电线缆防磨牵引装置，牵引车的拖车上安装有动力电池，车头上安装有高压控制柜，动力电池和高压控制柜之间通过高压线缆连接输电；高压线缆位于动力电池和高压控制柜之间的中间段通过固定悬挂组件和移动悬挂组件悬挂在悬架上，靠近车头一侧的固定悬挂组件固定安装在悬架的设定位置上，靠近拖车一侧的移动悬挂组件能够朝向/远离固定悬挂组件移动，固定悬挂组件和移动悬挂组件之间通过弹性连接元件连接；拖车上设有活动导缆架，高压线缆活动穿过导缆管；本装置结构简单，加工方便，利于和现有车载设备之间的连接及安装，并且运行可靠，无需配置额外的驱动力，便于推广使用。

Anti-wear traction device for transmission cable of tractor

Anti-wear traction device for power cable of tractor, power battery is installed on tractor trailer, high voltage control cabinet is installed on vehicle head, power battery and high voltage control cabinet are connected by high voltage cable to transmit electricity; high voltage cable is located in the middle section between power battery and high voltage control cabinet through fixed suspension components and mobile suspension. The suspension component is suspended on the suspension, and the fixed suspension component near the head side is fixed on the set position of the suspension. The mobile suspension component near the trailer side can move toward/away from the fixed suspension component, and the fixed suspension component and the mobile suspension component are connected by the elastic connecting element. The device is simple in structure, easy to process, convenient to connect and install with the existing on-board equipment, and reliable in operation, without additional driving force, so it is easy to popularize and use.

【技术实现步骤摘要】
牵引车的输电线缆防磨牵引装置
本技术涉及交通运输工具领域，尤其涉及牵引车的动力电池输电线缆。技术背景伴随越发严重的城市污染和能源紧缺现象，新能源汽车，特别是纯电动汽车，进入发展的快车道。各地政府纷纷出台相关政策，予以扶持鼓励，期望借此让纯电动产业更接地气，被广大用户接受。和普通轿车相比，牵引车每日行驶的时间更长，消耗的能源和成本更多，因此纯电动牵引车的发展对于国家节能减排目标的落实更有意义。但是受充电时间、续航里程种种限制，目前主要应用于点对点短途运输，还不能真正取代内燃机牵引车，达到长途运输的要求。为了使牵引车具有足够的续航里程，并且保证车辆的爆发力，考虑到牵引车的拖车空间足够大，能够提供更大的安装空间用于配置更大蓄电能力的牵引车动力电池，因此可以将动力电池后置于拖车内，但是这种配置方式，会把动力电池和前置于车头的高压控制柜分离开来，需要用专门的高压线缆输电。牵引车在转弯时，拖车会相对于车头左、右转动，使两者不再保持大体同轴，而是成一夹角，这样就会使动力电池和高压控制柜之间的距离变大，因此用于连接动力电池和高压控制柜的高压线缆需要有足够的长度余量来适应这种变化，否定转弯时高压线缆会被扯断。高压线缆并不适合加工成弹簧线圈用以适应上述距离变化，这是因为高压线缆输送电压通常在600V以上，线径比较粗，弹簧线圈的结构会使强电流形成环，造成电磁干扰，影响整车运行；但是直线的高压线缆在车身摆正时又会过长而松驰下垂，行进中的车身可能会磨损线缆，造成漏电，产生更大的危害。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于提供一种牵引车的输电线缆防磨牵引装置，能够较好的解决高压线缆的磨损问题，防止漏电现象的发生。本技术是通过以下技术方案实现的：牵引车的输电线缆防磨牵引装置，其特征在于：所述牵引车的拖车上安装有动力电池，车头上安装有高压控制柜，动力电池和高压控制柜之间通过高压线缆连接输电；高压线缆位于动力电池和高压控制柜之间的中间段通过固定悬挂组件和移动悬挂组件悬挂在悬架上，靠近车头一侧的固定悬挂组件固定安装在悬架的设定位置上，靠近拖车一侧的移动悬挂组件能够朝向/远离固定悬挂组件移动，固定悬挂组件和移动悬挂组件之间通过弹性连接元件连接；拖车上设有活动导缆架，包括导缆管和底座；导缆管两端均为开口端，高压线缆活动穿过导缆管；导缆管上端斜向上朝向车头，伸入牵引车拖车内，导缆管通过底座转动安装在拖车朝向车头的一端，导缆管能够朝向牵引车左/右侧转动；牵引车摆正时，动力电池和高压控制柜之间的距离变小，高压线缆松驰，弹性连接元件弹性收缩，移动悬挂组件受拉朝向车头移动，在固定悬挂组件和移动悬挂组件之间的高压线缆悬垂，防止高压线缆与牵引车之间摩擦；牵引车转弯时，动力电池和高压控制柜之间的距离变小，高压线缆张紧，移动悬挂组件受拉朝向拖车移动，拉伸弹性连接元件，在固定悬挂组件和移动悬挂组件之间的高压线缆展开。固定悬挂组件和移动悬挂组件用于牵引悬挂松驰的高压线缆、使其悬空，防止磨损高压线缆，高压线缆张紧时，又会主动拉伸弹性连接元件，用于弥补转弯时动力电池和高压控制柜之间变大的距离；此外，在转弯过程中，高压线缆连接动力电池的一端相对于连接高压控制柜的一端会有相对的左、右摆动，为防止摆动的高压线缆被转动中的车身磨损，将高压线缆活动内套于位于拖车前端的活动导缆架上，高压线缆摆动时，活动导缆架也随之转动，避免高压线缆勒紧在拖车前端被磨损。进一步的，所述悬架包括悬挂段和支撑段，悬挂段一端转动安装在立式固定在车头上的支撑段上，另一端为朝向拖车下方倾斜的自由端，悬挂段能够绕支撑段轴向朝向牵引车左/右侧转动。高压线缆摆动时，悬架悬挂段也随之左右转动，避免悬架受力过大，影响长期使用寿命；此外，悬挂段倾斜设置，也是为了能够更好的减少高压线缆张紧时的悬架受力。进一步的，所述高压线缆与固定悬挂组件的配合段上，高压线缆与移动悬挂组件的配合段上外套保护管套，避免悬挂组件磨损高压线缆外皮。进一步的，所述弹性连接元件为螺旋弹簧，弹性橡筋，弹性线圈或者其它具有类似弹性连接功能的元件。进一步的，所述固定悬挂组件为固定安装在悬架上的滑轮，移动悬挂组件为移动安装在悬架上的滑轮，高压线缆可以固定在滑轮上，滑轮对高压线缆起到较好的导向和支撑作用，两者的配合段比较长，避免高压线缆急剧转弯时折弯角过大，损伤高压线缆。进一步的，所述固定悬挂组件为固定安装在悬架上的固定锁扣，移动悬挂组件为移动安装在悬架上的移动锁扣，所述高压线缆上紧套卡扣，锁扣能够锁紧在卡扣内。卡扣紧套在高压线缆上，相对于高压线缆位置固定，安装时能够提供一个标准化的、合适的牵引绳安装位置，利于安装。再进一步，所述卡扣包括紧套在高压线缆上的外套管和固定在外套管上的环形锁孔；所述固定悬挂组件和移动悬挂组件上设有自锁紧锁钩。结构简单，锁紧可靠，便于拆装。再进一步，所述外套管为弧形管，两端开口向下，中部向上弧形弯折。具有一定轴向长度的弧形管能够对高压线缆起到导向和保护作用，较长的配合长度能够防止高压线缆因为急剧弯折、受力面较小产生较大的弯折角，损坏线缆。进一步的，所述导缆管较低的下端固设有转动座，转动座转动安装在呈直角折弯板状的底座横段上，底座竖段固定在牵引车拖车上，底座竖段上开设有高压线缆通过孔。拖车在转弯时，高压线缆左、右摆动，导缆管在底座上随之左、右转动，防止磨损高压线缆。再进一步，所述高压线缆通过孔内设有保护管套，高压线缆从保护管套内穿过。保护管套对高压线缆起到保护作用，防止高压线缆张紧时与车体零件摩擦。进一步的，所述牵引车的车头上设有高压线缆插头插座，高压线缆通过端部的插头插装在高压线缆插头插座上，高压控制柜与高压线缆插头插座之间电连接。高压线缆通过高压线缆插头插座连接高压控制柜，在不需要使用时将高压线缆从高压线缆插头插座上拔下，使于高压线缆的收纳，同时，也可以避免高压线缆与安装于车头内的高压控制柜连接时，高压线缆弯折角度过大。本技术的有益效果在于：本装置结构简单，加工方便，利于和现有车载设备之间的连接及安装，并且运行可靠，无需配置额外的驱动力，便于推广使用。附图说明图1为本装置在牵引车上的安装位置示意图图2为一种固定悬挂组件和移动悬挂组件方案在车身转弯的正视图图3为图2在车身摆正时的的正视图图4为第二种固定悬挂组件和移动悬挂组件方案在车身转弯的正视图图5为一种外套管的正视图(不带高压线缆)图6为图5的A-A向剖示图(带高压线缆)图7为活动导缆架一种优选结构剖视图图1～7中：1为悬架，101为支撑段，102为悬挂段，2为固定悬挂组件，3为弹性连接元件，4为高压线缆，5为活动导缆架，501为导缆管，502为底座，503为转动座，6为保护管套，7为移动悬挂组件，9为保护管套，8为拖车，10为高压线缆插头插座，11为高压控制柜，12为动力电池，13为卡扣，131为外套管，132为环形锁孔。具体实施方式下面结合附图对本技术作进一步说明。如图1所示的牵引车，包括车头和拖车8，牵引车的车头上设有高压线缆插头插座10和高压控制柜11，高压线缆4一端通过端部的插头插装在高压线缆插头插座10上，高压控制柜11与高压线缆插头插座10之间电连接；高压线缆4另一端电连接位于拖车8上的动力电池12，用于输送600V以上本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.牵引车的输电线缆防磨牵引装置，其特征在于：所述牵引车的拖车(8)上安装有动力电池(12)，车头上安装有高压控制柜(11)，动力电池(12)和高压控制柜(11)之间通过高压线缆(4)连接输电；高压线缆(4)位于动力电池(12)和高压控制柜(11)之间的中间段通过固定悬挂组件(2)和移动悬挂组件(7)悬挂在悬架(1)上，靠近车头一侧的固定悬挂组件(2)固定安装在悬架(1)的设定位置上，靠近拖车(8)一侧的移动悬挂组件(7)能够朝向/远离固定悬挂组件(2)移动，固定悬挂组件(2)和移动悬挂组件(7)之间通过弹性连接元件(3)连接；拖车(8)上设有活动导缆架(5)，包括导缆管(501)和底座(502)；导缆管(501)两端均为开口端，高压线缆(4)活动穿过导缆管(501)；导缆管(501)上端斜向上朝向车头，伸入牵引车拖车(8)内，导缆管(501)通过底座(502)转动安装在拖车(8)朝向车头的一端，导缆管(501)能够朝向牵引车左/右侧转动；牵引车摆正时，动力电池(12)和高压控制柜(11)之间的距离变小，高压线缆(4)松驰，弹性连接元件(3)弹性收缩，移动悬挂组件(7)受拉朝向车头移动，在固定悬挂组件(2)和移动悬挂组件(7)之间的高压线缆(4)悬垂，防止高压线缆(4)与牵引车之间摩擦；牵引车转弯时，动力电池(12)和高压控制柜(11)之间的距离变小，高压线缆(4)张紧，移动悬挂组件(7)受拉朝向拖车(8)移动，拉伸弹性连接元件(3)，在固定悬挂组件(2)和移动悬挂组件(7)之间的高压线缆(4)展开。...

【技术特征摘要】
1.牵引车的输电线缆防磨牵引装置，其特征在于：所述牵引车的拖车(8)上安装有动力电池(12)，车头上安装有高压控制柜(11)，动力电池(12)和高压控制柜(11)之间通过高压线缆(4)连接输电；高压线缆(4)位于动力电池(12)和高压控制柜(11)之间的中间段通过固定悬挂组件(2)和移动悬挂组件(7)悬挂在悬架(1)上，靠近车头一侧的固定悬挂组件(2)固定安装在悬架(1)的设定位置上，靠近拖车(8)一侧的移动悬挂组件(7)能够朝向/远离固定悬挂组件(2)移动，固定悬挂组件(2)和移动悬挂组件(7)之间通过弹性连接元件(3)连接；拖车(8)上设有活动导缆架(5)，包括导缆管(501)和底座(502)；导缆管(501)两端均为开口端，高压线缆(4)活动穿过导缆管(501)；导缆管(501)上端斜向上朝向车头，伸入牵引车拖车(8)内，导缆管(501)通过底座(502)转动安装在拖车(8)朝向车头的一端，导缆管(501)能够朝向牵引车左/右侧转动；牵引车摆正时，动力电池(12)和高压控制柜(11)之间的距离变小，高压线缆(4)松驰，弹性连接元件(3)弹性收缩，移动悬挂组件(7)受拉朝向车头移动，在固定悬挂组件(2)和移动悬挂组件(7)之间的高压线缆(4)悬垂，防止高压线缆(4)与牵引车之间摩擦；牵引车转弯时，动力电池(12)和高压控制柜(11)之间的距离变小，高压线缆(4)张紧，移动悬挂组件(7)受拉朝向拖车(8)移动，拉伸弹性连接元件(3)，在固定悬挂组件(2)和移动悬挂组件(7)之间的高压线缆(4)展开。2.根据权利要求1所述的牵引车的输电线缆防磨牵引装置，其特征在于：所述悬架(1)包括悬挂段(102)和支撑段(101)，悬挂段(102)一端转动安装在立式固定在车头上的支撑段(101)上，另一端为朝向拖车(8)下方倾斜的自由端，悬挂段...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱国兵，张洪波，董怡，张国昭，
申请(专利权)人：机科山东重工科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37