一种增压式柴油机的EGR系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种增压式柴油机的EGR系统，包括安装座和EGR装置，所述安装座顶部开设有安装槽，所述安装槽的左右两侧槽壁均开设有横槽，所述横槽的内部滑动连接有竖直活塞，两个所述竖直活塞的相离面均固定连接有水平弹簧，所述水平弹簧远离竖直活塞的一端与横槽固定连接，所述竖直活塞远离水平弹簧的一面固定连接有横杆，所述横杆远离竖直活塞的一端延伸至安装槽的内部并铰接有传动杆，所述传动杆的顶部铰接有横板。该增压式柴油机的EGR系统，使得EGR装置受到的振动更小，能够有效的保护EGR装置内部的元件的正常工作和准确性，使得EGR装置的使用寿命更长，能够长时间稳定的对柴油进行再燃烧，增加燃油的利用率，而且更加节能环保。

An EGR System for Turbocharged Diesel Engine

The utility model discloses an EGR system for a turbocharged diesel engine, which comprises a mounting seat and an EGR device. A mounting groove is arranged at the top of the mounting seat. The left and right sides of the mounting groove are provided with transverse grooves. The internal sliding connection of the transverse groove is provided with a vertical piston, and the separation surface of the two vertical pistons is fixed with a transverse groove groove. The horizontal spring is fixedly connected with the transverse groove at one end far from the vertical piston. The vertical piston is fixedly connected with the transverse rod on one side far from the horizontal spring. The transverse rod extends far from the end of the vertical piston to the interior of the installation groove and is hinged with a transmission rod. The top of the transmission rod is hinged with a transverse plate. The EGR system of the turbocharged diesel engine makes the vibration of the EGR device smaller, can effectively protect the normal operation and accuracy of the components inside the EGR device, makes the service life of the EGR device longer, can stably reburn the diesel oil for a long time, increase the utilization rate of fuel, and more energy-saving and environmental protection.

【技术实现步骤摘要】
一种增压式柴油机的EGR系统
本技术涉及EGR系统
，尤其涉及一种增压式柴油机的EGR系统。
技术介绍
柴油发动机是燃烧柴油来获取能量释放的发动机，柴油机由于工作压力大，要求各有关零件具有较高的结构强度和刚度，所以柴油机比较笨重，体积较大；柴油机的喷油泵与喷嘴制造精度要求高，所以成本较高；另外，柴油机工作粗暴，振动噪声大；柴油不易蒸发，冬季冷车时起动困难。由于上述特点，以前柴油发动机一般用于大、中型载重货车上。传统上，柴油发动机由于比较笨重，升功率指标不如汽油机(转速较低)，噪声、振动较高，炭烟与颗粒(PM)排放比较严重，所以一直以来很少受到轿车的青睐。特别是小型高速柴油发动机的新发展，一批先进的技术，例如电控直喷、共轨、涡轮增压、中冷等技术得以在小型柴油发动机上应用，使原来柴油发动机存在的缺点得到了较好的解决，而柴油机在节能与CO2排放方面的优势，则是包括汽油机在内的所有热力发动机无法取代的，成为“绿色发动机”。排气再循环（ExhaustGasRecirculation），内燃机在燃烧后将排出气体的一部分分离出、并导入进气侧使其再度燃烧的技术（手法或方法）。主要目的为降低排出气体中的氮氧化物（NOx）与分担部分负荷时可提高燃料消耗率，为了增加增压式柴油机中燃油的燃烧率，现在很多的柴油机都会使用EGR系统，柴油机在工作的时候会产生很大的的振动，会使得EGR系统中的部件受损，或者连接松动，导致燃油的泄漏，发生事故。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种增压式柴油机的EGR系统。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：本技术的一种增压式柴油机的EGR系统，包括安装座和EGR装置，所述安装座顶部开设有安装槽，所述安装槽的左右两侧槽壁均开设有横槽，所述横槽的内部滑动连接有竖直活塞，两个所述竖直活塞的相离面均固定连接有水平弹簧，所述水平弹簧远离竖直活塞的一端与横槽固定连接，所述竖直活塞远离水平弹簧的一面固定连接有横杆，所述横杆远离竖直活塞的一端延伸至安装槽的内部并铰接有传动杆，所述传动杆的顶部铰接有横板，所述安装槽底部槽壁的左右两侧均开设有减震槽，所述减震槽的内部滑动连接有减震活塞，所述减震活塞的顶部固定连接有减震杆，所述减震杆的顶部与横板的底部固定连接，所述横槽靠近减震槽的一面槽壁开设有与减震槽连通的气孔，所述EGR装置放置在横板的上方，所述EGR装置的左右两侧壁均开设有卡槽，所述安装槽左右两侧壁的顶部均设有与卡槽卡接的固定机构。优选地，所述卡槽的内部滑动连接有卡接活塞，两个所述卡接活塞的相对面均固定连接有卡接弹簧，所述卡接弹簧远离卡接活塞的一端与卡槽固定连接。优选地，所述固定机构包括与安装槽转动连接的卡杆，卡杆的底部位于横板的下方，卡杆的顶部延伸至卡槽的内部并与卡接活塞接触，所述安装座的顶部螺纹连接有与卡杆滑动连接的螺栓，卡杆的左侧面固定连接有复位弹簧，复位弹簧的底部与安装槽的槽壁固定连接。优选地，所述横杆的底部固定连接有竖杆，安装槽的槽底且对应竖杆处开设有滑槽，滑槽的内部滑动连接有与竖杆的底部固定连接的滑板。优选地，所述气孔呈“Z”字形，且气孔与减震槽的连通处位于减震活塞的上方。优选地，所述横板的面积大于EGR装置的面积。与现有技术相比，本技术的有益效果为：将EGR装置放置在横板上，横板下降压着卡杆转动，卡杆插入卡槽中，然后使用螺栓固定卡杆的位置，使得EGR装置得到固定，在增压式柴油机工作的时候，EGR装置推动横板下降，横板的下降推动两个传动杆向相反的反向滑动，传动杆推动竖直活塞在横槽内滑动，水平弹簧压缩，吸收振动，使得EGR装置在工作的时候受到的振动更小，横板推动减震杆和横板下降，减震杆推动减震活塞在减震槽内滑动，压缩减震槽内的空气，对横板进行减震，使得EGR装置受到的振动更小，能够有效的保护EGR装置内部的元件的正常工作和准确性，使得EGR装置的使用寿命更长，能够长时间稳定的对柴油进行再燃烧，增加燃油的利用率，而且更加节能环保。附图说明图1为本技术提出的一种增压式柴油机的EGR系统的结构示意图；图2为图1中A处的局部放大图；图3为图1中B处的局部放大图。图中：1安装座、2EGR装置、3安装槽、4横槽、5竖直活塞、6水平弹簧、7横杆、8传动杆、9卡槽、10减震槽、11减震活塞、12减震杆、13横板、14气孔、15卡接活塞、16卡接弹簧、17固定机构。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。参照图1-3，一种增压式柴油机的EGR系统，包括安装座1和EGR装置2，安装座1顶部开设有安装槽3，安装槽3的左右两侧槽壁均开设有横槽4，横槽4的内部滑动连接有竖直活塞5，两个竖直活塞5的相离面均固定连接有水平弹簧6，水平弹簧6远离竖直活塞5的一端与横槽4固定连接，竖直活塞5远离水平弹簧6的一面固定连接有横杆7，横杆7的底部固定连接有竖杆，安装槽3的槽底且对应竖杆处开设有滑槽，滑槽的内部滑动连接有与竖杆的底部固定连接的滑板，防止横杆7倾倒，横杆7远离竖直活塞5的一端延伸至安装槽3的内部并铰接有传动杆8，传动杆8的顶部铰接有横板13，安装槽3底部槽壁的左右两侧均开设有减震槽10，减震槽10的内部滑动连接有减震活塞11，减震活塞11的顶部固定连接有减震杆12，减震杆12的顶部与横板13的底部固定连接，横槽4靠近减震槽10的一面槽壁开设有与减震槽10连通的气孔14，气孔14呈“Z”字形，且气孔14与减震槽10的连通处位于减震活塞11的上方，保持横槽4内气压的稳定，减震效果更好，EGR装置2放置在横板13的上方，横板13的面积大于EGR装置2的面积，使得EGR装置2的放置更加平稳，EGR装置2的左右两侧壁均开设有卡槽9，卡槽9的内部滑动连接有卡接活塞15，两个卡接活塞15的相对面均固定连接有卡接弹簧16，卡接弹簧16远离卡接活塞15的一端与卡槽9固定连接，可以对EGR装置2进行减震，增加EGR装置2的使用寿命，安装槽3左右两侧壁的顶部均设有与卡槽9卡接的固定机构17，固定机构17包括与安装槽3转动连接的卡杆，卡杆的底部位于横板13的下方，卡杆的顶部延伸至卡槽9的内部并与卡接活塞15接触，安装座1的顶部螺纹连接有与卡杆滑动连接的螺栓，卡杆的左侧面固定连接有复位弹簧，复位弹簧的底部与安装槽3的槽壁固定连接，固定EGR装置2。本技术中，将EGR装置2放置在横板13上，横板13下降压着卡杆转动，卡杆插入卡槽9中，然后使用螺栓固定卡杆的位置，使得EGR装置2得到固定，在增压式柴油机工作的时候，EGR装置2推动横板13下降，横板13的下降推动两个传动杆8向相反的反向滑动，传动杆8推动竖直活塞5在横槽4内滑动，水平弹簧6压缩，吸收振动，使得EGR装置2在工作的时候受到的振动更小，横板13推动减震杆12和横板13下降，减震杆12推动减震活塞11在减震槽10内滑动，压缩减震槽10内的空气，对横板13进行减震，使得EGR装置2受到的振动更小，能够有效的保护EGR装置2内部的元件的正常工作和准确性，使得EGR装置2的使用寿命更长，能够长本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种增压式柴油机的EGR系统，包括安装座（1）和EGR装置（2），其特征在于，所述安装座（1）顶部开设有安装槽（3），所述安装槽（3）的左右两侧槽壁均开设有横槽（4），所述横槽（4）的内部滑动连接有竖直活塞（5），两个所述竖直活塞（5）的相离面均固定连接有水平弹簧（6），所述水平弹簧（6）远离竖直活塞（5）的一端与横槽（4）固定连接，所述竖直活塞（5）远离水平弹簧（6）的一面固定连接有横杆（7），所述横杆（7）远离竖直活塞（5）的一端延伸至安装槽（3）的内部并铰接有传动杆（8），所述传动杆（8）的顶部铰接有横板（13），所述安装槽（3）底部槽壁的左右两侧均开设有减震槽（10），所述减震槽（10）的内部滑动连接有减震活塞（11），所述减震活塞（11）的顶部固定连接有减震杆（12），所述减震杆（12）的顶部与横板（13）的底部固定连接，所述横槽（4）靠近减震槽（10）的一面槽壁开设有与减震槽（10）连通的气孔（14），所述EGR装置（2）放置在横板（13）的上方，所述EGR装置（2）的左右两侧壁均开设有卡槽（9），所述安装槽（3）左右两侧壁的顶部均设有与卡槽（9）卡接的固定机构（17）。...

【技术特征摘要】
1.一种增压式柴油机的EGR系统，包括安装座（1）和EGR装置（2），其特征在于，所述安装座（1）顶部开设有安装槽（3），所述安装槽（3）的左右两侧槽壁均开设有横槽（4），所述横槽（4）的内部滑动连接有竖直活塞（5），两个所述竖直活塞（5）的相离面均固定连接有水平弹簧（6），所述水平弹簧（6）远离竖直活塞（5）的一端与横槽（4）固定连接，所述竖直活塞（5）远离水平弹簧（6）的一面固定连接有横杆（7），所述横杆（7）远离竖直活塞（5）的一端延伸至安装槽（3）的内部并铰接有传动杆（8），所述传动杆（8）的顶部铰接有横板（13），所述安装槽（3）底部槽壁的左右两侧均开设有减震槽（10），所述减震槽（10）的内部滑动连接有减震活塞（11），所述减震活塞（11）的顶部固定连接有减震杆（12），所述减震杆（12）的顶部与横板（13）的底部固定连接，所述横槽（4）靠近减震槽（10）的一面槽壁开设有与减震槽（10）连通的气孔（14），所述EGR装置（2）放置在横板（13）的上方，所述EGR装置（2）的左右两侧壁均开设有卡槽（9），所述安装槽（3）左右两侧壁的顶部均设有与卡槽（9）卡接的固定机构（17）。2.根据权利要求1所述的一种...

【专利技术属性】
技术研发人员：凌峰，
申请(专利权)人：江苏海事职业技术学院，
类型：新型
国别省市：江苏,32