一种高铁桥梁支座减隔震装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种高铁桥梁支座减隔震装置，包括上连接钢板与下连接钢板，上连接钢板与下连接钢板上均设置有中轴卡槽，中轴卡槽内部卡放有铅轴，铅轴外侧设置有若干个保护橡胶层，保护橡胶层上设置有定位销，定位销插入上连接钢板与下连接钢板内部，保护橡胶层外侧设置有摩擦隔震机构，摩擦隔震机构围绕铅轴为中轴线均匀分布，通过在两个连接钢板内部设置铅轴来固定外侧的保护橡胶层，使得保护橡胶层在受到压力的时候保持稳定，避免保护橡胶层出现滑移的情况，通过橡胶材料隔断震动的传播，外侧设置了一圈摩擦隔震机构，通过内部的中间滑块摩擦减缓震动对桥梁支座的压力，提高了高铁桥梁支座的稳定安全性，值得推广。

A Vibration Isolation Device for High-speed Railway Bridge Bearings

The utility model discloses a shock absorption device for high-speed railway bridge bearings, which comprises an upper connecting steel plate and a lower connecting steel plate. The upper connecting steel plate and the lower connecting steel plate are all provided with a central shaft chuck, a lead shaft is clamped inside the central shaft chuck, a number of protective rubber layers are arranged outside the lead shaft chuck, and a positioning pin is arranged on the protective rubber layer. The position pin is inserted into the inner part of the upper connecting steel plate and the lower connecting steel plate, and a friction isolation mechanism is arranged on the outer side of the protective rubber layer. The friction isolation mechanism is uniformly distributed around the central axis of the lead axis. The outer protective rubber layer is fixed by setting a lead axis inside the two connecting steel plates, so that the protective rubber layer is stable under pressure. To avoid slippage of rubber layer, a ring of friction isolation mechanism is set on the outer side to prevent vibration transmission by rubber material. The pressure of vibration on bridge bearings is reduced by friction of the middle slider inside, and the stability and safety of high-speed railway bridge bearings are improved. It is worth popularizing.

【技术实现步骤摘要】
一种高铁桥梁支座减隔震装置
本技术涉及高铁桥梁
，具体为一种高铁桥梁支座减隔震装置。
技术介绍
在修建一条铁路时，常常会碰到江河、山谷、公路或者与另外一条铁路交叉，为了让铁路跨越这些地形上的障碍，就需要修建各种各样的铁路桥梁。铁路桥梁采用最多的是梁式桥。它是一种使用最广泛的桥梁型式，可细分为简支梁桥、连续梁桥和悬臂梁桥。所谓简支梁是指梁的两端分别为铰支（固定）端与活动端的单跨梁式桥。连续梁桥是指桥跨结构连续跨越两个以上桥孔的梁式桥。在桥墩上连续，在桥孔内中断，线路在桥孔内过渡到另一根梁上的称为悬臂梁，采用这种梁的桥称为悬臂梁桥。申请号为CN201520372957.9，名称为一种高铁桥梁支座减隔震装置的技术专利，包括底座、上支座板、下支座板、橡胶板、紧固座以及紧固柱，所述的下支座板安装在底座上，所述的紧固座分别安装在下支座板的左右两端并与底座相连接，所述的下支座板通过紧固座在底座上部前后移动，所述的上支座板安装在下支座板的上部，所述的橡胶板安装在下支座板和上支座板之间，所述的紧固柱安装在上支座板的上部并向下延伸至下支座板内，该技术提供的高铁桥梁支座减隔震装置，适用性更强，不仅能够在地震作用下减小结构响应，而且能够有效地限制主梁和墩柱的相对位移，能够在震后自动复位，实现了高铁桥梁减隔震的目的。但是在使用的时候，当桥梁支座受到多个方向的震动的时候，隔震效果降低，为高铁桥梁带来了很多的安全隐患，因此设计了一种高铁桥梁支座减隔震装置。
技术实现思路
为了克服现有技术方案的不足,本技术提供一种高铁桥梁支座减隔震装置，能有效的解决
技术介绍
提出的问题。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种高铁桥梁支座减隔震装置，包括上连接钢板与下连接钢板，所述上连接钢板与下连接钢板上均设置有中轴卡槽，所述中轴卡槽内部卡放有铅轴，所述铅轴外侧设置有若干个保护橡胶层，所述保护橡胶层上设置有定位销，所述定位销插入上连接钢板与下连接钢板内部，所述保护橡胶层外侧设置有摩擦隔震机构，所述摩擦隔震机构围绕铅轴为中轴线均匀分布；所述摩擦隔震机构包括两端的安装底座，所述安装底座上设置有安装螺栓，所述安装底座上设置有弧形凹槽，所述弧形凹槽之间设置有中间滑块，所述中间滑块外侧设置有环形侧围，所述中间滑块上下两端设置有弧形凸面，所述弧形凸面与弧形凹槽之间设置有球面垫层。进一步地，所述保护橡胶层外侧设置有保护丝网，所述保护丝网采用铝合金材料制成。进一步地，所述上连接钢板与下连接钢板上均设置有连接套管。进一步地，所述球面垫层采用耐高温四氟板材料制成。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术通过在两个连接钢板内部设置铅轴来固定外侧的保护橡胶层，使得保护橡胶层在受到压力的时候保持稳定，避免保护橡胶层出现滑移的情况，通过橡胶材料隔断震动的传播，外侧设置了一圈摩擦隔震机构，通过内部的中间滑块摩擦减缓震动对桥梁支座的压力，提高了高铁桥梁支座的稳定安全性，值得推广。附图说明图1为本技术的整体结构示意图；图2为本技术的摩擦隔震机构结构示意图。图中标号：1-上连接钢板，2-下连接钢板，3-中轴卡槽，4-铅轴，5-保护橡胶层，6-定位销，7-摩擦隔震机构，8-安装底座，9-安装螺栓，10-弧形凹槽，11-中间滑块，12-环形侧围，13-弧形凸面，14-球面垫层，15-保护丝网，16-连接套管。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1与图2所示，本技术提供了一种高铁桥梁支座减隔震装置，包括上连接钢板1与下连接钢板2，所述上连接钢板1与下连接钢板2上均设置有中轴卡槽3，所述中轴卡槽3内部卡放有铅轴4，所述铅轴4外侧设置有若干个保护橡胶层5，所述保护橡胶层5上设置有定位销6，所述定位销6插入上连接钢板1与下连接钢板2内部，所述保护橡胶层5外侧设置有摩擦隔震机构7，所述摩擦隔震机构7围绕铅轴4为中轴线均匀分布；如图2所示，所述摩擦隔震机构7包括两端的安装底座8，所述安装底座8上设置有安装螺栓9，所述安装底座8上设置有弧形凹槽10，所述弧形凹槽10之间设置有中间滑块11，所述中间滑块11外侧设置有环形侧围12，所述中间滑块11上下两端设置有弧形凸面13，所述弧形凸面13与弧形凹槽10之间设置有球面垫层14；本技术的工作原理为：在使用的时候，桥梁支座之间安装了上连接钢板1与下连接钢板2，在上连接钢板1与下连接钢板2的中轴线上设置了铅轴4，上连接钢板1与下连接钢板2之间设置了带有穿孔的保护橡胶层5，铅轴4穿过保护橡胶层5的穿孔，起到固定作用，通过橡胶材料来初步隔断震动，减缓震动对高铁桥梁的损坏，外侧设置了一圈摩擦隔震机构7，当上下两个安装底座8发生震动的时候，与中间滑块11摩擦，中间滑块11与两个安装底座8摩擦的时候，产生作用力与反作用力，进一步消除摩擦带来的压力，通过球面来接触，使得各个角度的压力都很好的接收到中间滑块11上，并通过摩擦来缓解震动效果。作为优选的实施方式，所述保护橡胶层5外侧设置有保护丝网15，所述保护丝网15采用铝合金材料制成，避免内部的保护橡胶层5出现滑移脱落的情况。作为优选的实施方式，所述上连接钢板1与下连接钢板2上均设置有连接套管16，方便与桥梁支座安装，提高了设备的安装效率。作为优选的实施方式，所述球面垫层14采用耐高温四氟板材料制成，具有很好的耐高温能力，可以在摩擦的时候避免高温损坏球面垫层14。综上所述，本技术的主要特点在于：本技术通过在两个连接钢板内部设置铅轴来固定外侧的保护橡胶层，使得保护橡胶层在受到压力的时候保持稳定，避免保护橡胶层出现滑移的情况，通过橡胶材料隔断震动的传播，外侧设置了一圈摩擦隔震机构，通过内部的中间滑块摩擦减缓震动对桥梁支座的压力，提高了高铁桥梁支座的稳定安全性，值得推广。对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高铁桥梁支座减隔震装置，包括上连接钢板（1）与下连接钢板（2），其特征在于：所述上连接钢板（1）与下连接钢板（2）上均设置有中轴卡槽（3），所述中轴卡槽（3）内部卡放有铅轴（4），所述铅轴（4）外侧设置有若干个保护橡胶层（5），所述保护橡胶层（5）上设置有定位销（6），所述定位销（6）插入上连接钢板（1）与下连接钢板（2）内部，所述保护橡胶层（5）外侧设置有摩擦隔震机构（7），所述摩擦隔震机构（7）围绕铅轴（4）为中轴线均匀分布；所述摩擦隔震机构（7）包括两端的安装底座（8），所述安装底座（8）上设置有安装螺栓（9），所述安装底座（8）上设置有弧形凹槽（10），所述弧形凹槽（10）之间设置有中间滑块（11），所述中间滑块（11）外侧设置有环形侧围（12），所述中间滑块（11）上下两端设置有弧形凸面（13），所述弧形凸面（13）与弧形凹槽（10）之间设置有球面垫层（14）。

【技术特征摘要】
1.一种高铁桥梁支座减隔震装置，包括上连接钢板（1）与下连接钢板（2），其特征在于：所述上连接钢板（1）与下连接钢板（2）上均设置有中轴卡槽（3），所述中轴卡槽（3）内部卡放有铅轴（4），所述铅轴（4）外侧设置有若干个保护橡胶层（5），所述保护橡胶层（5）上设置有定位销（6），所述定位销（6）插入上连接钢板（1）与下连接钢板（2）内部，所述保护橡胶层（5）外侧设置有摩擦隔震机构（7），所述摩擦隔震机构（7）围绕铅轴（4）为中轴线均匀分布；所述摩擦隔震机构（7）包括两端的安装底座（8），所述安装底座（8）上设置有安装螺栓（9），所述安装底座（8）上设置有弧形凹槽（10），所述弧形凹槽（...

【专利技术属性】
技术研发人员：王春雷，王奇，朱芳芳，王先伟，
申请(专利权)人：辽宁省交通高等专科学校，
类型：新型
国别省市：辽宁,21