一种铝合金车体边梁焊接辅助工装制造技术

本实用新型专利技术属于铝合金车体边梁焊接领域，公开了一种铝合金车体边梁焊接辅助工装，设置有底架分总成和旋转架分总成；底架分总成设置有底架组件，所述底架组件的两侧分别焊接有与旋转架分总成活动安装的滚轮组件；所述旋转架分总成包括通过螺栓连接组件组装的第一旋转架组件和第二旋转架组件；所述第一旋转架组件的下端法兰连接有第一固定组件，所述第二旋转架组件的上端法兰连接有与第一固定组件相匹配的第二固定组件和第三固定组件。本新型实现人工手动对铝合金车体边梁的焊接，通过工装上的定位装置，使装卡后的车体边梁360°旋转调整，保证焊接工装装夹位置可调整、工装装夹有重复性，并且便利了人工手动对铝合金车体边梁的焊接。

【技术实现步骤摘要】
一种铝合金车体边梁焊接辅助工装
本技术属于铝合金车体边梁焊接领域，尤其涉及一种铝合金车体边梁焊接辅助工装。
技术介绍
目前，业内常用的现有技术是这样的：车间对于铝合金车体边梁焊接的处理十分的笨拙，基本是通过天车和在吊带的帮助下吊起车体边梁，然后经过天车吊带的翻转进行的焊接处理。由于车体边梁长度、焊接精度及焊接高度不便利的影响，对焊接工人的技术水平有极高的要求，而且在焊接车体边梁的同时需要2-3人去辅助焊接，增加了焊接车体边梁的工时费用。目前车间对于铝合金车体边梁焊接的处理还是源于之前费时费力的方式，起吊时间慢、翻转困难。综上所述，现有技术存在的问题是：目前车间对于铝合金车体边梁焊接的处理还是源于之前费时费力的方式，起吊时间慢、翻转困难。在焊接车体边梁天车吊带翻转的过程十分不便利，而且需要2-3人去辅助配合，增加了焊接费用。由于车体边梁十分的长，需要两辆天车翻转，过程十分不便。在焊接过程中，由于天车的不稳定性，导致焊接难度非常的高。解决上述技术问题的难度和意义：目前车间现场对于车体边梁焊接没有很好的焊接方案，还是延续之前的老式焊接方法，焊接难度大、成本高。如今通过铝合金车体边梁焊接辅助工装的使用，首先在焊接成本上就可以节约80％以上，单位时间内的人工工时可以降低70％，设备场地占用、焊接辅助时间、辅助工装造价均可以减少及降低，这在一定程度上减少了产品的综合成本，增加了产品在市场的竞争力。
技术实现思路
针对现有技术存在的问题，本技术提供了一种铝合金车体边梁焊接辅助工装。本技术是这样实现的，该铝合金车体边梁焊接辅助工装设置有底架分总成和旋转架分总成；底架分总成设置有底架组件，底架组件主要由型钢方管焊接和法兰连接组成，由所述底架组件的两侧分别焊接有与旋转架分总成活动安装的滚轮组件；滚轮组件由轴承、轴套及滚轮结构件组成，主要用于工装在使用时调节旋转架分总成，保持旋转架分总成在转动过程中的灵活性；所述旋转架分总成包括通过螺栓连接组件组装的第一旋转架组件和第二旋转架组件，第一旋转架组件和第二旋转架组件由异形钢板和法兰板通过焊接方式组成；所述第一旋转架组件的下端法兰连接有第一固定组件，所述第二旋转架组件的上端法兰连接有与第一固定组件相匹配的第二固定组件和第三固定组件。所述底架组件的两侧焊接有与旋转架分总成相匹配的限位组件，所述限位组件上螺旋安装有顶丝。限位组件由导向轮和型钢方管焊接共同组成，主要用于工装在使用时限位旋转架分总成，保持旋转架分总成位置相对Y轴变化。所述旋转架分总成的外壁上焊接有辅助把手组件。辅助把手组件辅助旋转架翻转，第一固定组件、第二固定组件、第三固定组件根据不同车体边梁可更换，紧固车体边梁，防止翻转过程中滑动。所述底架组件的中部还通过螺栓固定安装有与旋转架分总成相匹配的定位组件。定位组件由定位销和定位座组件共同组成，主要用于工装在使用时定位旋转架分总成，保持旋转架分总成位置的固定性。综上所述，本技术的优点及积极效果为：该铝合金车体边梁焊接辅助工装使原有的多人焊接实现了单人铝合金车体边梁焊接功能，它适用于目前项目中所有规格的铝合金车体边梁。本技术实现了简单、稳固、便捷的车体边梁焊接方式，与原有的焊接方式相比，可节省大量人工成本及焊接难度；可节省焊接时长，提高工作效率，并且能够增加焊接效率，减少了焊接技术难度，扩大了使用范围。不仅提高了装夹的速度及焊接稳定性，还能根据车体边梁的长度调节距离，因为使用新型辅助工装，轻巧便于挪动。通过工装上的定位装置，使装卡后的车体边梁可以360°旋转焊接，保证了焊接精度及焊接坡口的完整性。由于工装固定边梁的组件可更换，所有适用于目前项目中所有规格的车体边梁。此辅助工装实现了单人操作的铝合金车体边梁焊接，与原有的焊接方式相比，一件铝合金边梁焊接可节省焊接成本0.1万元，每小时节省工时费用11.2元，可提高焊接效率150％～200％，并且便利了边梁的焊接方式及使用范围。附图说明图1是本技术实施例提供的铝合金车体边梁焊接辅助工装结构示意图；图2是本技术实施例提供的铝合金车体边梁焊接辅助工装仰视图；图中：1、底架组件；2、限位组件；3、定位组件；4、顶丝；5、滚轮组件；6、辅助把手组件；7、螺栓连接组件；8、第一旋转架组件；9、第一固定组件；10、第二固定组件；11、第三固定组件；12、第二旋转架组件。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。下面结合附图对本技术的结构作详细的描述。如图1、图2所示，底架组件1由型钢方管焊接组成，底架组件1上通过法兰连接有限位组件2和定位组件3，滚轮组件5，底架组件1、限位组件2、定位组件3、滚轮组件4及顶丝4共同组成底架分总成。旋转分总成1上法兰连接有可更换的第二固定组件10及辅助把手组件6焊接组成，旋转分总成2上法兰连接有可更换的第一固定组件9、可更换的第三固定组件11及辅助把手组件6焊接组成；第一旋转架组件8和第二旋转架组件12通过螺栓连接组件7组成旋转分总成。旋转架分总成通过滚轮组件5的接触放置在底架分总成上组成了车体边梁焊接辅助工装。下面结合附图及具体实施例对本新型的应用原理作进一步描述。如图1所示，本技术铝合金车体边梁焊接辅助工装的使用方法为：1)在焊接前，根据车体边梁的长度调节车体边梁焊接辅助工装之间的合适距离，调节好底架分总成之间的距离之后，将第二旋转架组件12放置在底架分总成上，通过定位组件3把旋转架组件位置定位。2)然后将车体边梁放置在第二旋转架组件12上面可更换的第二固定组件10、可更换的第三固定组件11上，之后将第一旋转架组件8放置上，通过螺栓连接组件7把第一旋转架组件8和第二旋转架组件12固定夹紧，可以开始进行焊接。3)待车体边梁一边的焊接坡口焊接完成之后，通过辅助把手组件6转动旋转架分总成，之后通过定位组件3把旋转架分总成定位，继续另一方向焊接车体边梁。本技术提供的铝合金车体边梁焊接辅助装置，使原有的多人焊接实现了单人铝合金车体边梁焊接功能，减少焊接难度及扩大使用范围，在节省了焊接人工成本、降低能耗的同时，还提高了生产效率，并且适用于目前项目中所有规格的铝合金车体边梁。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种铝合金车体边梁焊接辅助工装，其特征在于，该铝合金车体边梁焊接辅助工装设置有底架分总成和旋转架分总成；底架分总成设置有底架组件，所述底架组件的两侧分别焊接有与旋转架分总成活动安装的滚轮组件；所述旋转架分总成包括通过螺栓连接组件组装的第一旋转架组件和第二旋转架组件；所述第一旋转架组件的下端法兰连接有第一固定组件，所述第二旋转架组件的上端法兰连接有与第一固定组件相匹配的第二固定组件和第三固定组件。

【技术特征摘要】
1.一种铝合金车体边梁焊接辅助工装，其特征在于，该铝合金车体边梁焊接辅助工装设置有底架分总成和旋转架分总成；底架分总成设置有底架组件，所述底架组件的两侧分别焊接有与旋转架分总成活动安装的滚轮组件；所述旋转架分总成包括通过螺栓连接组件组装的第一旋转架组件和第二旋转架组件；所述第一旋转架组件的下端法兰连接有第一固定组件，所述第二旋转架组件的上端法兰连接有与第一固定组件相匹配的第二固定组件和第三固...

【专利技术属性】
技术研发人员：王鼎元，耿世成，孟宪春，郭明阳，陈成，张玉芬，袁媛，王刚，秦焕军，田佳兴，姚明亮，张岩，狄家超，
申请(专利权)人：吉林麦达斯铝业有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林,22