一种离合器及使用该离合器的变速器制造技术

本发明专利技术涉及一种离合器及使用该离合器的变速器。一种离合器，包括主动部件和从动部件，主动部件和/或从动部件上连接有多组离合机构，离合机构连接弹性部件和/或同步圈，每组离合机构包括摩擦块和传动连杆，摩擦块之间设有同步机构。一种变速器，为有级变速器，包括至少一组输入轮组和一组输出轮组，输入轮组和\或输出轮组上的换挡机构使用上述的离合器。本发明专利技术变速器的最大优点是能在不断开动力并且连续加减速的情况下自动换挡，传动时绵贯不绝改善了加速性能，由于可以不需要电控单元来执行换挡操作，有利于降低成本并提高传动效率和可靠性。

A clutch and a transmission using the clutch

The invention relates to a clutch and a transmission using the clutch. A clutch includes an active component and a driven component. The active component and/or a driven component are connected with multiple groups of clutch mechanisms. The clutch mechanism connects elastic components and/or synchronous rings. Each group of clutch mechanisms includes friction blocks and transmission connecting rods. A synchronous mechanism is arranged between the friction blocks. A transmission is a step-by-step transmission, comprising at least one set of input wheels and one set of output wheels. The transmission mechanism on the input wheels and/or output wheels uses the above-mentioned clutch. The greatest advantage of the transmission of the invention is that it can automatically shift gears under the condition of continuous power opening and continuous acceleration and deceleration, and continuously improves the acceleration performance during transmission. Because it can perform shift operation without electronic control unit, it is advantageous to reduce costs and improve transmission efficiency and reliability.

【技术实现步骤摘要】
一种离合器及使用该离合器的变速器
本专利技术涉及传动机械领域，更具体地说，涉及一种离合器及使用该离合器的变速器。
技术介绍
目前的变速器，如车用有级变速箱，在换挡切换齿轮时大都是通过拨叉、同步器等离合机构来实现的，对于自动型变速箱，控制换挡操作还需要大量的电控单元，造成结构复杂、成本较大并且可靠性降低等一系列不利影响。现有的离心式离合器是一种在一定转速区间内可自行控制离合的离合器种类，如果变速器上切换档位的离合机构采用具有类似功能的离合器，则可构成一种结构简单紧凑的自动变速器，而现有的大部分离心式离合器，因为体积较大特别是缺乏一些必要的传动特性等缺点，故难以用来构成这样的变速器。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本专利技术的目的是提供一种离合器及使用该离合器的变速器，该离合器根据结构的不同可具有不同的传动特性，并且能在任意设定的转速区间自行控制离合，当有级变速器上使用该离合器作为换挡机构后，可构成一种结构简单紧凑并且无需电控单元的自动变速器。本专利技术的离合器目的是这样实现的：一种离合器，包括主动部件和从动部件，主动部件和/或从动部件上连接有多组离合机构，离合机构连接弹性部件和/或同步圈，每组离合机构包括摩擦块和传动连杆，摩擦块之间设有同步机构。在上述离合器方案的基础上，本专利技术的离合器结构有以下优选方案：弹性部件为环簧。摩擦块上设置有沟槽，环簧放置在沟槽内。主动部件和/或从动部件上连接有侧板。主动部件和从动部件之间设有隔离圈。多组离合机构分为正向离合组和反向离合组，正向离合组和反向离合组构成串联结构。摩擦块包括摩擦片和铰座，两者构成斜面配合连接。侧板上设有离心块，离心块连接同步圈。本专利技术的变速器目的是这样实现的：一种变速器，为有级变速器，包括至少一组输入轮组和一组输出轮组，输入轮组和\或输出轮组上的换挡机构使用上述的离合器。附图说明图1、图2、图3、图4、图5、图6是本专利技术离合器不同实施方式的部分结构示意图。具体实施方式结合附图本专利技术的离合器实施方式如下：一种离合器，包括主动部件和从动部件，主动部件和/或从动部件上连接有多组离合机构，离合机构连接弹性部件和/或同步圈，每组离合机构包括摩擦块5和传动连杆6，摩擦块5之间设有同步机构。图1所示为离合机构连接在主动部件上的结构，主动部件即内圈1，从动部件即外圈2，离合机构包括摩擦块5和传动连杆6，两者以铰接方式构成活动连接，传动连杆6的另一端通过铰接孔7与内圈1构成活动连接，为了平衡径向力，离合机构至少有2组，并且组数较多时，对内圈1和外圈2的受力越均匀。内圈1的两侧还设有螺丝固定的侧板3，用于外圈2和离合机构的轴向限位，侧板3上设有泄油孔4。离合机构连接弹性部件，弹性部件即环簧8，摩擦块5上设置有沟槽9用于连接环簧8，环簧8可将所有摩擦块5抱紧在内圈1上。根据以上所述，本专利技术的离合器是这样工作的：当驱动内圈1旋转后，如果离合机构的离心力不足以克服环簧8的抱紧力，则离合器为离状态，当转速提高离合机构的离心力克服环簧8的抱紧力后，摩擦块5向外张开并与外圈2的内面接触，这时，如果传动连杆6的倾斜角度小于摩擦自锁角则可直接带动外圈2构成传动，但会带来冲击载荷和顿挫，如果传动连杆6的倾斜角度大于摩擦自锁角则可构成半离合传动，当转速持续升高，离合机构的离心力不断增大直到施加足够的法向力后，内圈1和外圈2将过渡到同步传动使离合器进入合状态。使用环簧8来控制离合机构的状态时，本专利技术的离合器的功能类似于现有的离心式离合器，但区别在于本专利技术中，离心力主要用来控制离合机构并使其满足摩擦自锁条件，而不是直接用来传动。在上述结构的基础上，如果去掉环簧8，在相邻离合机构之间连接压缩弹簧则可构成普通功能的超越离合器。离合机构也可以连接同步圈13而不需要弹性部件，或者同时连接弹性部件和同步圈13。参见图2，摩擦块5的两侧连接有同步圈13，同步圈13套在侧板3上的圆弧槽内，同步圈13上设有导向孔12对应连接摩擦块5上设置的导向头14，使用第三方机构旋转同步圈13后可改变离合机构的径向位置，即改变离合机构的离合状态。参见图1，摩擦块5之间设有同步机构，同步机构即摩擦块5侧面的凹槽9和凸块11，相邻摩擦块5上的凹槽9和凸块11可相互配合构成限位，凹槽9和凸块11也可以用孔和销替代。同步机构的作用是使摩擦块5保持动作一致防止自由转动，并能保证摩擦块5与外圈2之间的间隙均匀，在润滑状态时有利于油膜分布，同步机构还能使离合机构的受力及磨损匀化并提高抗振性能，这里要说明的是，上述中的同步圈13因为同样具有同步功能，故也可以认为是一种同步机构，使用同步圈13后摩擦块5上可以不需要设置凹槽9和凸块11。图3所示为内圈1和外圈2上都连接有离合机构的结构，离合机构以及连接方式相同，两种离合机构之间设有隔离圈15防止摩擦块5直接接触，隔离圈15可用侧板3上的圆弧槽限位。这种离合器结构的特点是低速时隔离圈15被外圈2上连接的离合机构抱紧咬死而无法相对转动，当外圈2被内圈1通过隔离圈15带动转速持续升高后，外圈2上连接的离合机构由于离心力增大而逐渐弹开，可解除对隔离圈15的制动进入半离状态，这种离合器需要持续驱动外圈2才能完全转变为离状态，具有三态变化特性，可应用于多个配合具有差速的条件下工作。显然，根据图3的结构很容易推导出只有外圈2上连接有离合机构的结构，这种离合器驱动外圈2后能从静止到设定转速区间内处于合状态，而图1或图2的结构，驱动内圈1后可使离合器从设定转速至限定最高转速区间内处于合状态。根据以上所述，本专利技术的离合器优点是零件种类较少，结构较为紧凑小巧，离合机构采用低副连接，并且动作同步受力均匀，故能承受一定的冲击载荷并传递较大的功率和扭矩，离合机构磨损后会逐渐丢失半离合状态但依然可以传动，另外，离合器采用不同结构或者组合应用时，理论上在全速段可通过转速变化任意自动控制离合。以下为本专利技术离合器结构的优选方案：弹性部件为环簧8。使用环簧8作为弹性部件时，可使离合器随转速变化自行控制离合。环簧8的优点是长度较长不易疲劳，弹力变化不敏感，有利于设定和稳定离合器的转速参数。环簧8也可以用O型圈等替代。摩擦块5上设置有沟槽9，环簧8放置在沟槽9内。摩擦块5上放置环簧8的沟槽9也可设置在侧面。主动部件和/或从动部件上连接有侧板3。侧板3可固定在主动部件或从动部件上，当结构不同时，主动部件和从动部件可分别连接侧板3。侧板3用于内圈1、外圈2和离合机构之间的轴向限位，并起到防护以及改变润滑状况等作用。侧板3与主动部件或从动部件还可构成能轴向移动的活动连接，当第三方机构施加轴向力在侧板3上时，可将离合机构压紧使其失效，或者在侧板3上设置第三方机构能控制同步圈13转动，可以改变离合器的离合状态。主动部件和从动部件之间设有隔离圈15。隔离圈15用于图3所示的结构，即内圈1和外圈2上都连接有离合机构，如果没有隔离圈15，对两种离合机构的摆动行程限位后，直接接触也可以构成传动，由于难以保证接触面的圆度，会丢失面接触特性造成离合机构容易磨损。多组离合机构分为正向离合组和反向离合组，正向离合组和反向离合组构成串联结构。图1、图2、图3所示的离合器结构，传动时具有单向特性，为构成双向传动，可串联连接加入反向离合组，正向离合组和反向离合组本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种离合器，包括主动部件和从动部件，其特征在于：所述主动部件和/或所述从动部件上连接有多组离合机构，所述离合机构连接弹性部件和/或同步圈，每组所述离合机构包括摩擦块和传动连杆，所述摩擦块之间设有同步机构。

【技术特征摘要】
1.一种离合器，包括主动部件和从动部件，其特征在于：所述主动部件和/或所述从动部件上连接有多组离合机构，所述离合机构连接弹性部件和/或同步圈，每组所述离合机构包括摩擦块和传动连杆，所述摩擦块之间设有同步机构。2.根据权利要求1所述的一种离合器，其特征在于：所述弹性部件为环簧。3.根据权利要求1或2所述的一种离合器，其特征在于：所述摩擦块上设置有沟槽，所述环簧放置在所述沟槽内。4.根据权利要求1所述的一种离合器，其特征在于：所述主动部件和/或所述从动部件上连接有侧板。5.根据权利要求1所述的一种离合器，其特征在于：所述主动...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘国陶，
申请(专利权)人：潘国陶，
类型：发明
国别省市：浙江,33