船只制造技术

一种具有液化气体储罐的船只。所述船只包括：多级压缩机，压缩从储罐排放的汽化气体且包括多个压缩缸；第一热交换器，使已由多级压缩机压缩的流体与从储存罐排放的汽化气体进行热交换且因此对流体进行冷却；第一减压装置，使从已由第一热交换器冷却的流(以下称为“流a”)部分地分流出的流(以下称为“流a1”)膨胀；第三热交换器，通过使已由第一减压装置膨胀的“流a1”作为制冷剂来使“流a”中在排除已被分流的“流a1”之后的剩余流(以下称为“流a2”)进行热交换且因此对流a2进行冷却；以及第二减压装置，使已由第三热交换器冷却的“流a2”膨胀。

Ships

A ship with a liquefied gas tank. The vessel includes: a multistage compressor which compresses vaporized gas discharged from storage tanks and includes a plurality of compression cylinders; a first heat exchanger which heat exchanges the fluid compressed by a multistage compressor and the vaporized gas discharged from storage tanks and consequently cools the fluid; and a first pressure reducing device which enables the vaporized gas discharged from the first heat exchanger to be cooled from the first heat exchanger. The cooling flow (hereinafter referred to as \flow a\) partially distributes the outflow (hereinafter referred to as \flow a1\) and expands; the third heat exchanger uses \flow a1\, which has been expanded by the first vacuum unit, as a refrigerant, to heat the residual flow (hereinafter referred to as \flow a2\) in \flow a\ after excluding the \flow a1\ which has been diverted. Therefore, the convection A2 is cooled and the second pressure reducing device expands the \flow a2\ which has been cooled by the third heat exchanger.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】船只
本专利技术涉及一种船只，且更具体来说，涉及一种包括使用在储罐中产生的汽化气体本身作为制冷剂而使汽化气体再液化的系统的船只。
技术介绍
即使当液化气体储罐是隔热的时，在完全阻挡外部热量方面也存在限制。因此，液化气体通过传递到储罐中的热量在储罐中连续蒸发。在储罐中蒸发的液化气体被称为汽化气体(boil-offgas，BOG)。如果储罐中的压力因汽化气体的产生而超过预定安全压力，则通过安全阀从储罐排放汽化气体。从储罐排放的汽化气体用作船只的燃料，或者被再液化并返回到储罐。
技术实现思路
技术问题通常，汽化气体再液化系统采用制冷循环来通过冷却使汽化气体再液化。汽化气体的冷却是通过与制冷剂进行热交换而执行，且在此项技术中使用的是部分再液化系统(partialreliquefactionsystem，PRS)，所述部分再液化系统使用汽化气体本身作为制冷剂。本专利技术的实施例提供一种包括改善型部分再液化系统的船只，所述改善型部分再液化系统能够更高效地使汽化气体再液化。技术解决方案根据本专利技术的一个方面，提供一种具有液化气体储罐的船只，所述船只包括：多级压缩机，包括多个压缩缸，以压缩从所述储罐排放的汽化气体；第一热交换器，通过使由所述多级压缩机压缩的流体经受与从所述储罐排放的所述汽化气体进行的热交换而对所述流体进行冷却；第一减压器，使从由所述第一热交换器冷却的所述流体(以下称为“流a”)分流出的两个流中的一者(以下称为“流a1”)膨胀；第三热交换器，通过使所述两个流中的另一流(以下称为“流a2”)经受与由所述第一减压器膨胀以用作制冷剂的所述流a1进行的热交换而对所述流a2进行冷却；以及第二减压器，使由所述第三热交换器冷却的所述流a2膨胀。由所述第一减压器膨胀且已在所述第三热交换器中用作制冷剂的所述流体可被供应到所述多级压缩机。所述第一热交换器可设置在所述多级压缩机的上游。所述多级压缩机可包括多个冷却器，所述多个冷却器分别有规律地排列在所述压缩缸的下游。所述船只可进一步包括第二热交换器，所述第二热交换器通过在由所述多级压缩机压缩的所述流体被供应到所述第一热交换器之前使所述流体经受热交换来对所述流体进行冷却。根据本专利技术的另一方面，提供一种在具有液化气体储罐的船只中使用的汽化气体再液化方法，所述汽化气体再液化方法包括：1)压缩从所述储罐排放的汽化气体，并由第一热交换器通过热交换过程来对经压缩的所述汽化气体进行冷却，所述热交换过程使用从所述储罐排放的所述汽化气体作为制冷剂；2)将在步骤1)中由所述第一热交换器冷却的流体划分成两个流；3)使在步骤2)中划分出的所述两个流中的一个流膨胀，并在第三热交换器中使用所述一个流作为制冷剂；4)由所述第三热交换器对在步骤3)中划分出的所述两个流中的另一流进行冷却；以及5)使在步骤4)中由所述第三热交换器冷却的所述流体膨胀及再液化，其中在步骤3)中膨胀且已在所述第三热交换器中用作制冷剂的所述流体在步骤1)中被压缩。在步骤1)中被压缩的所述流体可在被供应到所述第一热交换器以被冷却之前由第二热交换器冷却。有利效果根据本专利技术，可将用于使汽化气体再液化的制冷剂多样化，从而减少在热交换器的上游分流出以用作制冷剂的汽化气体的量。由于分流出以用作制冷剂的汽化气体在多级压缩机中经受压缩过程，因此汽化气体的量的减少还可使由多级压缩机压缩的汽化气体的量减少，从而可在多级压缩机具有较低功率消耗的情况下实现相同水平的再液化效率。附图说明图1是根据本专利技术示例性实施例在船只中使用的部分再液化系统的示意性框图。具体实施方式以下，将参照附图详细地阐述本专利技术的实施例。根据本专利技术的船只可广泛地用于例如配备有通过天然气供应燃料的发动机的船只及包括液化气体储罐的船只等应用中。应理解，以下实施例可以各种方式加以修改且并不限制本专利技术的范围。如下所述根据本专利技术用于处理汽化气体的系统可用于包括能够在低温下储存液体货物或液化气体的储罐的所有种类的船只及海上结构(即，例如液化气体运输船等的船只以及例如浮式生产储存与卸货(FloatingProductionStorageandOffloading，FPSO)或浮式储存再气化单元(FloatingStorageRegasificationUnit，FSRU)等的海上结构)中。另外，视系统运行条件而定，根据本专利技术处于每一管路中的流体可呈液相、呈气/液混合相、呈气相、或呈超临界流体相。图1是根据本专利技术示例性实施例应用于船只的部分再液化系统的示意性框图。参照图1，根据此实施例的船只包括：第一热交换器(31)；多级压缩机(20)，包括多个压缩缸(21、22、23)、以及多个冷却器(32、33)；第二热交换器(32)；第三热交换器(40)；第一减压器(71)；以及第二减压器(72)。储存在根据此实施例的船只的储罐(10)中的液化气体在1大气压(atm)下可具有高于-110℃的沸点。另外，储存在储罐(10)中的液化气体可为液化石油气(1iquefiedpetroleumgas，LPG)，或者可包含例如甲烷、乙烷及重烃等多种组分。在此实施例中，多级压缩机20压缩从储罐(10)排放的汽化气体。多级压缩机(20)可包括多个压缩缸，例如三个压缩缸(21、22、23)，如图1中所示。另外，多级压缩机(20)可包括多个冷却器。所述多个冷却器有规律地排列在所述多个压缩缸之间，以对在由压缩缸压缩的过程中压力增大且温度升高的汽化气体进行冷却。在图1中，第一冷却器(32)设置在第一压缩缸(21)与第二压缩缸(22)之间，且第二冷却器(33)设置在第二压缩缸(22)与第三压缩缸(23)之间。在多级压缩机(20)中经受多级压缩及冷却的流体被供应到设置在多级压缩机(20)上游的第一热交换器(31)。第一热交换器(31)通过自行热交换过程来对已经过多级压缩机(20)的流体(流a)进行冷却，所述自行热交换过程使用从储罐(10)排放的汽化气体作为制冷剂。在用语“自行热交换(self-heatexchange)”中，“自行”意指汽化气体本身用作用于热交换的制冷剂。从储罐(10)排放且已在第一热交换器(31)中用作制冷剂的汽化气体被供应到多级压缩机(20)，并且经过多级压缩机(20)且已由第一热交换器(31)冷却的流体(流a)被供应到第三热交换器(40)。在此实施例中，已经过多级压缩机(20)的流体可在被供应到第一热交换器(31)之前由第二热交换器(34)冷却。第二热交换器(34)可使用单独的制冷剂(例如海水)作为制冷剂来对汽化气体进行冷却。作为另一选择，如同第一热交换器(31)，第二热交换器(34)可被配置成使用汽化气体本身作为制冷剂。已在多级压缩机(20)中经受多级压缩的流体从多级压缩机(20)排放时的压力(以下，称为“多级压缩机的排放压力”)可基于从第二热交换器(34)排放的流体在由第二热交换器(34)冷却之后的温度来确定。优选地，多级压缩机(20)的排放压力由与从第二热交换器(34)排放的流体在由第二热交换器(34)冷却之后的温度对应的饱和液体压力确定。也就是说，当液化气体是液化石油气时，多级压缩机(20)的排放压力可由已经过第二热交换器(34)的流体的至少一部分变为饱和液体时的压力确定。另外，已经过每一压缩级的流体从对应的压缩本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种船只，具有液化气体储罐，所述船只包括：多级压缩机，包括多个压缩缸，以压缩从所述储罐排放的汽化气体；第一热交换器，通过使由所述多级压缩机压缩的流体经受与从所述储罐排放的所述汽化气体进行的热交换而对所述流体进行冷却；第一减压器，使从由所述第一热交换器冷却的流体(以下称为“流a”)分流出的两个流中的一者(以下称为“流a1”)膨胀；第三热交换器，通过使所述两个流中的另一流(以下称为“流a2”)经受与由所述第一减压器膨胀以用作制冷剂的所述流a1进行的热交换而对所述流a2进行冷却；以及第二减压器，使由所述第三热交换器冷却的所述流a2膨胀。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.03.31 KR 10-2016-00395161.一种船只，具有液化气体储罐，所述船只包括：多级压缩机，包括多个压缩缸，以压缩从所述储罐排放的汽化气体；第一热交换器，通过使由所述多级压缩机压缩的流体经受与从所述储罐排放的所述汽化气体进行的热交换而对所述流体进行冷却；第一减压器，使从由所述第一热交换器冷却的流体(以下称为“流a”)分流出的两个流中的一者(以下称为“流a1”)膨胀；第三热交换器，通过使所述两个流中的另一流(以下称为“流a2”)经受与由所述第一减压器膨胀以用作制冷剂的所述流a1进行的热交换而对所述流a2进行冷却；以及第二减压器，使由所述第三热交换器冷却的所述流a2膨胀。2.根据权利要求1所述的船只，其中由所述第一减压器膨胀且已在所述第三热交换器中用作制冷剂的流体被供应到所述多级压缩机。3.根据权利要求2所述的船只，其中所述第一热交换器设置在所述多级压缩机的上游。4.根据权利要求3所述的船只，其中所述多级压缩机包括多个冷却器，所述多个冷却器分别有规律地排...

【专利技术属性】
技术研发人员：李承哲，金允基，
申请(专利权)人：大宇造船海洋株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国,KR