具有单一周边框架和两个并排储存格的软面行李箱制造技术

一种行李箱具有由盖子（３０）支承的第二储存格（４０）。该储存格（４０）由围边（２０）的一部分组成，该围边的一部分通过沿弯曲路径的链轨（３２）、在下侧的角撑（４４）和盖子的自铰接部分（３４）可分开地固定在主储存格上。由此形成的第二储存格向行李箱的内侧突出，并位于至少一个轮子（２６）上，从而在行李箱内提供良好的结构设置，有助于使行李箱在轮子上保持平衡。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术的技术背景本专利技术涉及所谓的“普尔门”(pullman)卧式行李箱，它具有两个以上的、沿着一长侧面安装的轮子。这种特殊型式的行李箱具有所谓的鼓形结构，即一相当硬的框架环绕着周边或围边、即行李箱的四个较窄的侧面延伸。前后侧面被柔性织物隔层封闭。这些侧面中的一个通常通过拉链之类的零件安装在用框架支承的周边上。大多数这种行李箱包括一主储存格和至少一个使用拉链的小储存格，通常可从使用拉链侧或盖子的外侧进出。这种使用拉链的、在盖子上的储存格通常只是由接纳最少量衣物之类的东西的、狭长的织物封皮制成的。此外，这种卧式行李箱具有使用角撑的袋，它从行李箱整个周边向外突出2至6个厘米。这至少给人一种感觉，使用角撑的袋和主储存格的组合具有增加的储存容积。这种现有的结构存在许多问题。在盖子上的开缝袋具有非常小的储存空间，而将大部分储存空间留在一个非常大的储存格里，这对于旅行者有条理地储存物品可能较困难。此外，一旦装好箱，在这种非常深的主储存格里寻找已装箱的物品也很艰难。这种具有使用角撑的大口袋的卧式行李箱能进行较好的有条理的配置。然而，这种使用角撑的储存格由于从安装框架的围边的一侧突出而可能造成不平衡，或者使行李箱向着装物的、突出的储存格倾斜。第三种替换的行李箱提供一种储存配置，即将主储存格分成两部分。这种行李箱使用两个互相平行的框架，并由使用拉链的进出口分开，以分隔该主储存格。这样，这种卧式行李箱将在平行于围边并通过围边中心的一平面处大致分成两半，由此形成的两个储存格将分别具有环绕着其周边的框架。这种行李箱可能在使用框架的各储存格处具有一个或两个轮子。这通常需要较牢固的铰链连接两个储存格，从而当两个储存格面对面用拉链连接时能直立。不幸的是，这种行李箱也具有若干缺点。首先，因为它使用了额外的框架而比只使用单一框架重。其次，由于它较复杂的结构而将造成额外的费用和复杂性，从而使这种行李箱没有前面所述的传统的开盖式卧式行李箱那样受欢迎。本专利技术的简要说明因此，本专利技术包括一完整的行李箱结构，它使用单一的塑料或金属周边框架，以及一传统的形成行李箱主体的鼓形结构。然而，与一般的、用拉链连接在围边一侧边缘的扁平盖子不同，本专利技术提供的行李箱用拉链沿着一弯曲路径或一有角度的连接平面连接在主体上的。这种使用拉链的连接件可分开地安装在盖子的上侧边缘和两侧边缘，该盖子沿着或靠近盖子表面和围边下侧的相交线自铰接在行李箱的主体上，而围边下侧上固定着轮子或滑轮。该拉链路径从自铰接边缘开始，然后向分割围边平面的中心弯曲，以形成具有足够深度的第二储存格(此外还有与其可打开连接的主储存格)。这样，该盖子包括一侧面和三个壁，这些壁横跨盖子的顶部和两端部。盖子上的储存格上的这些壁的深度理想的是整个行李箱总宽度(或深度)的三分之一。行李箱的第四壁可用织物角撑包裹，而织物角撑通常是用加衬里的材料制成(与形成前表面或盖子及上面所述的三个侧壁的行李箱体的材料不同)。用一种轻的硬材料、诸如聚乙烯薄片保持这三个壁和由加衬里材料形成的角撑的形状。然而，这些硬的塑料层不构成结构框架。当盖上盖子时，该第四个角撑壁位于围边的底板上，从而在卧式行李箱的一组轮子或至少一个轮子之上。附图的简要说明附图说明图1是按照本专利技术的一卧式行李箱的立体图；图2是打开盖子的行李箱的立体图；图3显示了第二储存格的铰接部分及轮子的细节；图4是行李箱前端的局部视图；图5显示了打开状态下的主进出拉链；以及图6显示了行李箱后侧的细节。较佳实施例的详细说明图1显示了按照本专利技术的一卧式行李箱10的立体图。它显示了在行李箱后下角处固定的轮子12和14。较佳的是在行李箱的前下角设置另一对诸如已知结构的、可任意转向的小脚轮16和18那样的轮子(如图1的虚线所示，并位于图4中的行李箱的前端)，这样，可用4个轮子拖拉行李箱，或提起行李箱的前角，只用所示的两个后轮移动行李箱。围边20环绕着行李箱周边的其余部分延伸，并具有从结构上稳定该围边和行李箱的其余部分的框架22(见图2)。内侧底板24(图2)和模制的角板26从结构上稳定行李箱的底部，而角板26可用来安装一对轮子12和14(见图3和4)。后壁40沿着一边缘固定在围边上，并形成一第二储存格。盖子30通过一主进出滑动连接件或拉链32固定在围边上。拉链32的链轨是用通常的方法沿一条路径缝上去的，该路径将围边分隔开来，并环绕着围边四个侧面中的三个、形成于约是围边总宽度的三分之一处。请注意，链轨在三分之一/三分之二路径处弯曲，在围边下侧和盖子30表面的相交线34处与行李箱的盖子表面相交。在这个实施例里，盖子30还包括一额外的开缝袋，通过传统的拉链38可从外侧进入。虽然图中显示链轨32在标号33处采用蜿蜒或弯曲的路径，但该路径也可在区域33处是笔直的，从而在自铰接部分34和较靠近围边中心线的笔直路径之间形成一对角线。这样，围边的一部分、至少沿上侧部分和两侧部分形成盖子的主要部分。图5和6显示了在打开状态下的主拉链。它清楚地显示了三分之二/三分之一处的开缝，以及在行李箱里的装角撑的储存格壁的结构。用通常的轧制钢或通过挤压形成的单一的狭窄框架22沿着围边20的中心并环绕着围边20的内侧延伸，行李箱的底部包括一较宽的底板24，它从行李箱的前侧向行李箱的后侧延伸。图3显示了盖子的自铰接部分的细节。可以看到，链轨32终止于各链轨的交点处。内侧织物角撑包裹着行李箱的角，并具有环绕其内表面固定的内侧壁。该内侧壁也具有它自己的拉链进出口42。图5显示了图4所示结构的内侧视图。从该视图中可清楚地看到，周边框架经过围边的内侧。而底板象通常一样在该框架的下面延伸，从头至尾脱离主进出拉链。图6显示了行李箱下侧的细节，它显示了内侧围边的深度，以及与弯曲链轨的关系。将一硬质材料、诸如聚乙烯形成的薄片44安装在柔软的布角撑里，从而使旅行者可方便地使用该储存格的整个容积。角撑44最内侧的角45的路径用虚线箭头表示。请注意由第二储存格40形成的体积是怎样位于轮子14之上的，以及在该储存格里的旅行者的物品是怎样由其下面的轮子14支承的。这种结构允许方便地和有条理地储存物品，而不会使行李箱过度装载和不平衡。与其它卧式和立式的行李箱(它们常常有一个或几个从行李箱侧面突出的、用角撑的辅助装物袋)相比，本专利技术可使这种潜在的不平衡负载处于最低程度，且只要使用单一的周边框架22进行结构稳定就可实现。图4清楚地显示了独特的弯曲路径，其中，主拉链形成于其各终端处。该弯曲路径经过盖子的所有前角和后角，它首先平行于行李箱的前侧壁和后侧壁，然后光滑地向前侧壁弯曲，并继续沿一弧形角前进，然后在它接近前侧壁时再弯曲以平行于前侧壁，并如上面所述的终止于自铰接部分。图3显示了连续地环绕圆角的该弯曲路径，该圆角显示了一般行李箱的鼓形结构特征，该弯曲路径终止在底板的平坦处。虽然按照卧式行李箱的情况描述了本专利技术，但应该知道，本专利技术的原理也可用于滚动的小巧行李箱，所谓的立式行李箱(其主进出口在垂直方向上)，软式公务箱和美容箱。权利要求1.一种行李箱，具有一围边；两个或两个以上的、安装在围边下侧的轮子；环绕着围边延伸的一硬质框架；沿着各自的周边固定在围边上的前侧壁和后侧壁，所述侧壁由柔软的面板包裹；以及一可打开地将前侧壁固定在围边上的滑本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种行李箱，具有一围边；两个或两个以上的、安装在围边下侧的轮子；环绕着围边延伸的一硬质框架；沿着各自的周边固定在围边上的前侧壁和后侧壁，所述侧壁由柔软的面板包裹；以及一可打开地将前侧壁固定在围边上的滑动连接件，从而使前侧壁形成一盖子，通过该盖子可进出一主储存格；其特征在于，所述滑动连接件沿一路径延伸，该路径沿着它的长度分隔围边，该滑动连接件可打开地将盖子的上边缘和两侧边缘连接在行李箱的其余部分上，从而使围边的绝大部分连接在前侧壁上，并使该绝大部分形成沿前侧壁的上边缘和两侧边缘的盖子部分，该盖子还包括在前侧壁和围边下侧的相交线处的自铰接部分，滑动连接件的路径从两侧边缘向自铰接部分弯曲一角度，从而当打开滑动连接件时，盖子可沿着自铰接部分打开和关闭，所述盖子还包括沿着滑动连接件的、并在自铰接部分处的织物面板，以便与前侧壁及固定在前侧壁上侧和两侧边缘的围边部分一起形成在行李箱里的、具有一定深度的第二储存格。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：德克桑托，
申请(专利权)人：赛姆桑尼特有限公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]