改进的行李箱制造技术

一种带轮行李箱，具有行李托座（５６），所述托座（５６）具有两个相对主壁，并且具有端壁，从而形成行李舱室，其中所述托座的主壁适于在所述行李箱通过轮移动方式过程中用作面向地面的底壁（６０），其中，所述行李箱还包括：（ｉ）多个支撑轮；（ｉｉ）可回缩转向轮组件（５８）；和（ｉｉｉ）出于操纵、推动和／或拉动目的的把手（５９）；其中，所述行李箱构造用于可选择地以通过轮移动的第一方式或以通过轮移动的第二方式展开，所述通过轮移动的第一方式中，所述可回缩转向轮组件（５８）和支撑轮与地面接合，由此所述底壁（６０）面向地面，所述通过轮移动的第二方式中，具有可选择的地面接合轮设置，由此端壁（６２）面向地面。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及旅行者用行李箱，更加具体地，涉及装配有轮子以及推 式把手、以利于箱体沿着地板、人行道或类似场所移动的行李箱。技术背景在过去几十年中，人们旅行的距离已变得更远、时间变得更长，所 携带的手提箱也变得更大及更重。在机场、火车站、旅馆或其他场所提 着以及用手带着行李一般是旅行者所厌烦的苦差事。在这类场所的某些 特定场所中，有出租的行李推车可用，但是，租用过程自身相当麻烦， 而且这些推车在旅行者离开出租场所后不再归所述旅行者。为了缓解该 问题，具有轮子的行李架已经得到使用，该行李架通常具有轻质及可折 叠的构造、以在不使用时便于携带和存放该装置。该架子的一个例子显 示在图1中。此类架子实质上属于小型手推车之类，具有 一其上搁置行李箱的 平台； 一对在平台的一个边缘区域下面延伸的轮子；以及一从边缘区域 上向上延伸的把手。使用者握住把手并且使其偏斜，从而从下面的地板 上或类似场所上向上提起平台连同行李箱，接着将架子拉或推到箱体的 目的地。这些架子尽管有用，但是并未完全免除其自身所具有的不便之 处。所述架子不能自稳定并且在移动期间不能完全自支撑。拉或推此类 架子的人必须持续地施加额外的力气，以将架子保持在偏斜的方位上，从而使得所述架子能够沿着地板或其他表面行进。在使用者所施加的力 气不足的情况下，重力使架子枢转、直到平台或是把手自身接触到地板 为止。当从架子上移出行李时，架子实质上却又变成旅行者必须对付的另 一件单独的行李。此类架子在其偏斜到行进方位时的不稳定性、以及在 把手被释放时所发生的枢转运动，使得所述架子对于某些特定的用途目 的不能令人满意，比如，对于在携带幼小儿童的同时又要携带行李箱的 情形。在最近二十年，已经做出很大的努力来使行李箱本身可具有轮子， 而无需单独的搬运车辅助，并且现在大部分手提箱具有轮子。具有轮子 的箱体通常在箱体处于竖直位置中时在箱体朝向下的基部/底部表面具有 轮子。具有轮子的箱体设计通常来自两种结构中的一种。第一种具有放 置在传统的矩形箱式手提箱窄侧的一端或两端相对拐角处的轮子。当处 于该方位时，其中所述箱体可通过轮子滑行，所述箱体基本比其宽度高。 该类型具有轮子的箱体的示例可在图2中看到。例如环形绳索等拖拉装 置设置在所述箱体的上侧端。该装置的优点是易于在携带和滚动所述手提箱之间变换，并且能在 使用者的侧部滚动手提箱而不会妨碍行走。但是显著的缺点是由于长窄 的基部很难操纵，由于窄的基部和高的重心造成的不稳定性，其导致箱 体具有倾倒向一侧或另一侧的不稳定性。而且，拖拉这样箱体的人通常 必须俯身/弯腰以笨拙的姿势够到拖拉装置，并且通常具有选择的不适当 的跨步空间来拖拉在其后面的箱体。加长拖拉装置是较差的选择，因为这进一步向操纵性和稳定性妥协。由于该原因， 一些这样的箱体具有加 宽的基部。但是加宽的基部增加了携带角度，使携带箱体的手更不符合 工效学，并且更加费力。如图3a中所示的具有轮子的箱体的第二种常用结构，已知为搬运车 结构，具有只安装到窄基部一侧边缘的轮子，可回縮把手杆在箱体的相 同侧上构建在箱体中的，以利于箱体移动。当把手杆伸出时，该装置可 围绕轮子倾斜，并且以与前面讨论的图l行李箱架实质相同的方式操作。 该装置的优点包括更好的可操纵性、稳定性和改进的工效学性能。可回 縮把手通常易于展开，并且轮易于通过在轮上倾斜箱体来"启动"。但是， 这样的设计在运输过程中不是自支撑，需要来自使用者的连续提升支撑 来将其保持在倾斜状态中。因而对于小和轻的箱体来说很好，但是对于 具有该设计的大尺寸和/或重的手提箱来说，由于其相当大的尺寸和重量， 在通过轮滑行的操作中，很笨重并且很吃力来到处移动。确实，对于老 人和体弱者来说，具有该设计的甚至更小和更轻的箱体仍然会是负担， 并且尽管对于短距离运输该负担可能很小，但是旅程越长，这样的负担 变得逐渐令人厌烦，环境越复杂，个人越累。因而虽然该具有轮子的行 李箱的搬运车结构比"轮子在长/窄表面上"的箱体相对可操纵；并且易 于启动的箱体在运输中相对更稳定，并且更符合工效学，但是其在运输 过程中遭受不能自支撑，并且对于长途旅行或具有重负载时可能更费力， 并且如果使用者的手/臂具有关节炎/畸形或其他损坏，则更难使用。在箱 体在不平整表面(例如路)上运输过程中，跨步空间也可能成为问题， 并且振动可能传送到手(脚)。具有轮子的行李箱的该结构也不利于在箱体上堆放其他物品(顶部上小的表面积，因为额外的负载远离支撑轮并 且朝向携带的手部放置，所以使整个行李更重)。与上述结构相关的通常的变体，已知为旋转结构，在端壁上具有一 套万向轮，并且通常通过轮子滑行，该端壁保持水平。带轮行李箱的该 结构为自支撑结构，因而在运输过程中不需要一直握住和支撑箱体；其 为万向移动/操纵，并且易于启动。但是，其具有高重心，并且轮子在短/ 窄表面上，因而不稳定，并且容易在拐弯时和不平整地形上倾倒。也不 符合工效学，因而将手腕和臂张紧(例如，当承载重负载并且在例如地 毯上或斜坡上运输时)。箱体在不平整表面(例如路)上运输过程中振动 也传送到手(脚)，并且很难将其他物品堆放在箱体(顶部上小的表面积) 上。在所有以前的设计中，窄的基部和高的重心意味着箱体不稳定。回到20世纪80年代， 一些人试图将轮固定到其中表面最宽的手提 箱宽侧，并且类似于推车推动(或拉动)以该最宽侧放置在轮子上的箱 体(见现有美国专利No. 6,041,900 Outerriggerlnc.)。由于宽的基部和低 的重心，这提供了更好的稳定性。但是，由于在传送和存储过程中具有 损坏外露轮子的可能，存在实际的不便，并且由于不稳定的手提箱，存 在装入和打开中的困难。而且，在例如具有平面的货船或货车上堆叠这 样的箱体也变得充满困难，因为箱体不能依靠来保持在位。 一些人试图 使轮可回縮，具有例如挂钩或闩锁保持机构，以在使用过程中将轮保持 在其伸出位置中。该示例显示在Alper和Trevethick的US 5,407,039中， 并且在下面的图3b中示出。这些现有设计的多个可回縮轮是易坏的、笨重的，并且不便于启动 和縮回。而且对于实际用途来说，其使整个箱体太重。由于箱体的重量 集中在轮縮回机构的枢转点和/或支撑销，所以通常需要更强硬和更厚的 材料来防止该机构破坏，从而进一步增加了箱体的总重。而且，保持机 构不能总是支撑通常重的行李箱的重量来长期使用，这导致保持机构破 坏，并且该类型的行李箱将通常需要修理或更换。考虑到这些缺点等， 推车式箱体设置不能得以推行，并且很快被放弃。在近期行李箱设计的实质改进中，我们已经提出一种行李箱，其在 申请人:的未授权(不是现有公开)专利申请中公开，将在下面参照图4 进行描述。该行李箱适于以手推车的方式通过轮子滑行，并且是自支撑， 具有低重心和宽基部，并且因而稳定；更可操纵而不倾倒，并且更符合 工效学，比拉动更容易推动(可选使用身体重量)负载，易于将其他行 李堆放在箱体上(可能用于每一个箱体的最大表面积，具有低重心和宽基部的固有稳定性)。但是，由于额外的轮子、縮回机构、多节(4到5节)可回縮推动把手和壳体，这给箱体增加了额外的重量。转向轮组件 具有两级展开(或者一级，但是在展开中比"搬运车本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种带轮行李箱，具有行李托座，所述托座具有两个相对的主壁，并且具有端壁，从而形成行李舱室，所述托座的主壁适于在所述行李箱通过轮移动方式过程中用作面向地面的底壁，其中所述行李箱还包括：（ｉ）多个支撑轮，设置在所述底壁的一端处；（ｉｉ）可回缩转向轮组件，设置在所述底壁上，使用中离开所述支撑轮一定距离，所述转向轮组件具有至少一个轮，并且可在动态位置或静态位置之间移动，在所述动态位置处，所述转向轮组件延伸到所述行李托座的底壁下面，在所述静态位置处，所述转向轮组件缩回；和（ｉｉｉ）把手，出于操纵、推动和／或拉动目的设置在所述行李托座的一端处；其中所述行李箱构造成可选择地以通过轮移动的第一方式或以通过轮移动的第二方式中展开，在通过轮移动的第一方式中，所述可回缩转向轮组件和支撑轮与地面接合，由此所述底壁面向地面，在通过轮移动的第二方式中，具有另一种地面接合轮设置，由此端壁面向地面。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：保尔泰辉李，马克泰黄李，
申请(专利权)人：保尔泰辉李，马克泰黄李，比安卡穆特修斯，汤姆相恩格李，
类型：发明
国别省市：GB[英国]