外开手柄组件及车辆制造技术

本实用新型专利技术公开一种外开手柄组件及车辆，该外开手柄组件包括手柄外壳、骨架、前支座以及后支座，所述外壳内形成容纳腔，所述骨架安装于所述容纳腔并穿过所述外壳，所述前支座安装于所述骨架的一端，所述后支座安装于所述骨架的另一端。本实用新型专利技术的技术方案中，剔除了传统的假锁芯结构，从结构上，不仅使得整体的外开手柄组件零件数量减少，提高了生产效率，从外观上，也避免了传统手柄与假锁芯盖的间隙，避免外开手柄组件出现断差，色差等外观问题，提高了外开手柄组件整体的美感，另外，通过外开手柄组件一体化的设计，能够提高外开手柄组件的密封性。

【技术实现步骤摘要】
外开手柄组件及车辆
本技术涉及汽车制造
，尤其涉及一种外开手柄组件及车辆。
技术介绍
现如今，随着社会的不断进步和汽车制造行业的不断发展，用户对汽车的外观要求越来越高以及体验感的需求越来越高，尤其是在外开手柄方面。目前，大部分汽车的外开手柄采用手柄与假锁芯罩盖并排的设置方式，会使得手柄与假锁芯盖间存在间隙，由于间隙的存在，会使得外开手柄整体具有断差、色差以及间隙不均匀等问题,另外，手柄和假锁芯盖中间的缝隙处还会泄漏空气,存在风噪问题。而且，手柄大多采用气辅工艺进行加工，由于气辅工艺本身不稳定，会使得手柄的厚度不均匀，从而不能很好的保证手柄的整体强度。另外，市场上已有的外开手柄，大多由多个总成件构成，使得整体结构比较复杂，降低了生产效率。因此，有必要提供一种外开手柄组件来解决上述技术问题。
技术实现思路
本技术的主要目的是提供一种外开手柄组件及应用该外开手柄组件的车辆，旨在解决外开手柄结构复杂的问题。为实现上述目的，本技术提出的外开手柄组件包括手柄外壳、骨架、前支座以及后支座，所述外壳内形成容纳腔，所述骨架安装于所述容纳腔并穿过所述外壳，所述前支座安装于所述骨架的一端，所述后支座安装于所述骨架的的另一端。优选地，所述外壳上设置有的卡扣孔，所述骨架的两侧设置有卡扣，所述卡扣与所述卡扣孔相连接。优选地，所述外壳为注塑成型件。优选地，所述骨架为增强尼龙件。优选地，所述骨架上设置有平衡块，所述平衡块与所述前支座位于所述骨架的同一端。优选地，所述平衡块为塑料件。优选地，所述外开手柄组件包括垫片，所述垫片穿设置于所述骨架上且与所述外壳接触。优选地，所述垫片的数量为两个，所述垫片分别设置于所述骨架的两端。另外，本技术还提供一种车辆，所述车辆包括车身以及设置于所述车身上的车门，所述车门包括门体以及如上所述的外开手柄组件，所述外开手柄组件安装于所述门体上。本技术的技术方案中，在外开手柄组件将传统的基座改为骨架、前支座以及后支座，剔除了传统的假锁芯结构，从结构上，使得整体的外开手柄组件零件数量减少，从而提高了生产效率，从外观上，也避免了传统手柄与假锁芯盖的间隙，从而使外开手柄组件在外观上能够呈一体化的视觉效果，从而提高外开手柄组件的整体外观的美感。另外，通过外开手柄组件一体化的设计，除了能够避免外开手柄组件出现断差、色差等外观问题，还能提高外开手柄整体的密封性和防尘性等，从而使得外壳将内部结构密封起来,彻底解决空气泄漏导致的风噪问题。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。图1为本技术实施例的外开手柄组件的结构示意图；图2为本技术实施例的骨架的结构示意图；图3为本技术实施例的外壳的结构示意图；图4为本技术实施例的前支座的结构示意图；图5为本技术实施例的后支座的结构示意图；图6为本技术实施例的骨架与平衡块的结构示意图。附图标号说明：标号名称标号名称1外壳11第一外壳部12第二外壳部13卡扣孔2骨架21平衡块22卡扣3前支座4后支座5垫片本技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。需要说明，本技术实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。另外，在本技术中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。并且，本技术各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。本技术提供一种外开手柄组件，旨在解决外开手柄结构复杂的问题。如图1和图3所示，本技术实施例提供的一种外开手柄组件包括手柄外壳1、骨架2、前支座3以及后支座4，外壳1内形成有容置腔，骨架2安装于容纳腔并穿过外壳1，前支座3安装于骨架2的一端，后支座4安装于骨架2的的另一端，其中，如图4和图5所示，前支座3和后支座4能够车门的外侧连接。在其他实施例中，外壳1包括相互连接的第一外壳部11和第二外壳部12，第一外壳部11和第二外壳部12为可固定连接或可拆分连接，第一外壳部11与第二外壳部12之间形成容纳腔。在本申请技术方案中，外开手柄组件将传统的基座改为骨架2、前支座3以及后支座4，剔除了传统的假锁芯结构，从结构上，使得整体的外开手柄组件零件数量减少，在装配时，仅需进行一次装配，从而提高了生产效率，从外观上，避免了传统手柄与假锁芯盖的间隙，从而使外开手柄组件在外观上能够呈一体化的视觉效果，从而提高外开手柄组件的整体外观的美感。另外，通过外开手柄组件呈一体化的设计，除了能够避免外开手柄组件出现断差、色差等外观问题，还能提高外开手柄整体的密封性和防尘性等。从而使得外壳将内部结构密封起来,彻底解决空气泄漏导致的风噪问题同时，在外开手柄组件发生故障需要维修时，由于外开手柄组件一体化的设计，组成零件数量少，能够提高维修速度。在上述实施例中，如图2和图3所示，外壳1上设置有的卡扣孔13，骨架2的两侧设置有卡扣22，卡扣22与卡扣孔13相连接。通过使用卡扣22结构进行连接不仅能够使外开手柄组件结构更加的紧凑，而且能够提升外开手柄组件整体的美感。在其他实施例中，外壳1还可以通过紧固件与骨架2相连接，以提高外开手柄组件的整体强度。在优选实施例中，外壳1可以为气辅工艺成型件或为注塑成型件等。在本申请实施例中，外壳1优选为注塑成型件，采用注塑成型件能够保证外壳1壁厚均匀，从而使外壳1的受力处于均匀状态，以保证外壳1的强度。而且，注塑成型件成品率高，成型速度快，因此，能提高产品的生产效率，降低生产成本。在上述实施例中，骨架2优选为增强尼龙件，其中，增强尼龙是指在尼龙中添加玻璃纤维、增韧剂等共混材料以提高尼龙的整体强度。增强尼龙件不仅成本低廉，而且相较于尼龙件具有更好的强度，从而能够提高骨架2的整体强度，提高其的使用寿命，另外，采用增强尼龙件仅需进行注塑，无需通过喷漆和镀铬等表面处理，不仅减少了生产工序，也提高了生产合格率。在其他实施例中，骨架2还可以为金属件，以使骨架2强度最佳。在上述实施例中，如图6所示，骨架2上设置有平衡块21，平衡块21与前支本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种外开手柄组件，其特征在于，包括手柄外壳、骨架、前支座以及后支座，所述外壳内形成容纳腔，所述骨架安装于所述容纳腔并穿过所述外壳，所述前支座安装于所述骨架的一端，所述后支座安装于所述骨架的的另一端。

【技术特征摘要】
1.一种外开手柄组件，其特征在于，包括手柄外壳、骨架、前支座以及后支座，所述外壳内形成容纳腔，所述骨架安装于所述容纳腔并穿过所述外壳，所述前支座安装于所述骨架的一端，所述后支座安装于所述骨架的的另一端。2.根据权利要求1所述的外开手柄组件，其特征在于，所述外壳上设置有的卡扣孔，所述骨架的两侧设置有卡扣，所述卡扣与所述卡扣孔相连接。3.根据权利要求1所述的外开手柄组件，其特征在于，所述外壳为注塑成型件。4.根据权利要求1所述的外开手柄组件，其特征在于，所述骨架为增强尼龙件。5.根据权利要求1所述的外开手柄组件，其特征在于，所述骨架...

【专利技术属性】
技术研发人员：王根锋，陈明明，张丙战，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广西,45