一种新能源车辆专用的常闭离合器装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种新能源车辆专用的常闭离合器装置，其结构包括输出轴、摩擦片组件、离合器壳体、花键轮、封油架、连通管、输入轴，所述输出轴与输入轴分别设于与连通管两端，所述摩擦片组件设于离合器壳体内部，所述摩擦片组件与离合器壳体为过盈配合连接，所述花键轮设于摩擦片组件内侧，所述封油架设有离合器壳体外侧表面上，并通过卡扣相互扣合连接，所述连通管设于离合器壳体下方，所述输出轴设有压力油入油管道、油压自动检测装置，所述压力油管道与离合器壳体呈一体成型结构，本发明专利技术实现了该常闭离合器装置在使用时可以准确及时的检测离合器内部的油压情况，做好安全预防措施，提高新能源汽车使用的安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源车辆专用的常闭离合器装置
本专利技术是一种新能源车辆专用的常闭离合器装置，属于常闭离合器装置领域。
技术介绍
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。从全球新能源汽车的发展来看，其动力电源主要包括锂离子电池、镍氢电池、燃料电池、铅酸电池、超级电容器，其中超级电容器大多以辅助动力源的形式出现。主要原因是这些电池技术还不完全成熟或缺点明显，与传统汽车相比不管是从成本上、动力还是续航里程上都有不少差距，这也是制约新能源汽车的发展的重要原因。但是在新能源车辆专用的常闭离合器装置的现有技术中，常闭离合器装置在投入使用中可能出现内部压力油泄漏的情况，一旦泄漏，常闭离合器装置无法正常使用，并存在安全隐患。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本专利技术目的是提供一种新能源车辆专用的常闭离合器装置，以解决通过增加油压自动检测装置以准确检测油压情况，避免安全事故的问题。为了实现上述目的，本专利技术是通过如下的技术方案来实现：一种新能源车辆专用的常闭离合器装置，其结构包括输出轴、摩擦片组件、离合器壳体、花键轮、封油架、连通管、输入轴，所述输出轴与输入轴分别设于与连通管两端，所述摩擦片组件设于离合器壳体内部，所述摩擦片组件与离合器壳体为过盈配合连接，所述花键轮设于摩擦片组件内侧，所述封油架设有离合器壳体外侧表面上，并通过卡扣相互扣合连接，所述连通管设于离合器壳体下方，所述输出轴设有压力油入油管道、油压自动检测装置，所述压力油管道与离合器壳体呈一体成型结构，所述压力油管道贯通连接于离合器壳体侧边内部，所述油压自动检测装置贯通连接于压力油管道上方，所述优雅自动检测装置设于离合器壳体侧上方，所述油压自动检测装置包括压力油腔室、油压触发装置、固定外壳、齿轮传动机构、电阻调节装置、液油通管，所述液油通管与压力油腔室呈一体成型结构，所述液油通管连接于压力油腔室下方，并与压力油腔室内部紧密连接，所述油压触发装置一端的嵌入连接于压力油腔室内部右上方，所述油压触发装置与压力油腔室过渡配合连接，所述油压触发装置另一端通过螺母设于固定外壳内部右上角，所述油压触发装置下部一端与齿轮传动机构啮合连接，所述压力油腔室设于固定外壳左侧，所述齿轮传动机构设于固定外壳内部，并通过轴限位固定，所述齿轮传动机构下部一端与电阻调节装置扣合连接，所述电阻调节装置设于固定外壳内部底面上，并通过螺栓加固连接，所述电阻调节装置通过固定外壳设于压力油腔室右下角，所述液油通管横截面为圆形结构。进一步的，所述油压触发装置由压油板、移动推杆、连接滑轨、连接竖杆、限位横梁、滑动槽、弹簧连接杆、恢复弹簧、横向锯齿杆组成，所述压油板设于压力油腔室内部右上角，所述移动推杆左侧一端贯穿压力油腔室与压油板相互垂直连接，所述压油板与移动推杆呈一体成型结构，所述移动推杆另一端与连接竖杆通过螺母旋紧连接，并相互垂直，所述连接竖杆顶部一端与连接滑轨嵌套连接，所述连接竖杆与连接滑轨为过渡配合连接，所述连接滑轨通过螺母旋紧连接于固定外壳内部上表面，所述横向锯齿杆垂直焊接于连接竖杆底部一端，所述横向锯齿杆底面上依次均匀分布有卡齿，该卡齿与横向锯齿杆呈一体成型结构，所述横向锯齿杆通过该卡齿与齿轮传动机构啮合连接。进一步的，所述限位横梁左侧一端焊接于固定外壳内部左侧上方表面，所述滑动槽连接于限位横梁上，所述滑动槽与限位横梁呈一体成型结构，所述连接竖杆于限位横梁相互垂直连接，并通过卡扣扣合于滑动槽上，所述连接弹簧设于限位横梁下方，所述连接弹簧一端焊接于连接竖杆侧边表面上，所述连接弹簧另一端焊接于固定外壳上，所述弹簧连接杆设于连接弹簧下方，所述弹簧连接杆一端焊接于连接竖杆上，所述弹簧连接杆通过连接竖杆与限位横梁相互平行连接，所述弹簧连接杆另一端与焊接于固定外壳上，所述弹簧连接杆内部设有恢复弹簧，该恢复弹簧与弹簧连接杆为间隙配合连接。进一步的，所述齿轮传动机构包括第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第一活动销、传动连接杆、第四齿轮、第二活动销、传动锯齿杆，所述第一齿轮啮合连接于油压触发装置下方，所述第一齿轮设于第二齿轮上方，并啮合连接，所述第二齿轮啮合连接于第三齿轮左上角，所述第三齿轮通过第二齿轮设于第一齿轮下方，所述第四齿轮设于第三齿轮左下角。进一步的，所述第一活动销与第三齿轮呈一体成型结构，所述第一活动销连接于第三齿轮上，所述传动连接杆顶部插入连接于第一活动销内部，并通过螺栓加固连接，所述第二活动销连接于第四齿轮上，所述第二活动销与第四齿轮呈一体成型结构，所述传动连接杆底部一端插入连接于第二活动销内部，并通过螺栓加固连接，所述传动连接杆将第三齿轮与第四齿轮相连接，所述传动锯齿杆上方设有连接卡齿，该连接卡齿与传动锯齿杆呈一体成型结构，所述传动锯齿杆通过连接卡齿与第四齿轮啮合连接。进一步的，所述传动锯齿杆还设有限位横向杆与连接扣，所述限位横向杆左侧一端通过固定件设于固定外壳内部左侧表面上，所述传动锯齿杆内部设有穿孔，该穿孔与传动锯齿杆呈一体成型结构，所述传动锯齿杆通过穿孔嵌套于限位横向杆上，所述传动锯齿杆与限位横向杆为过渡配合连接，所述连接扣焊接于传动锯齿杆右侧顶端上。进一步的，所述电阻调节装置设有电阻调节滑竿、电流输出端口、电流输出线、电阻调节滑块、电流输入端口、电流输出线，所述电阻调节滑竿设于电阻调节装置上方，所述电阻调节滑块嵌套于电阻调节滑竿上，所述电阻调节滑块与电阻调节滑竿为间隙配合连接。进一步的，所述电流输出端口设于电阻调节装置右侧，所述电流输出线穿过固定外壳与电流输出端口紧密缠绕连接，所述电流输出线设于固定外壳右下角，所述电流输入端口设于电阻调节装置左侧，所述电流输入线穿过固定外壳与电流输入端口紧密缠绕连接。有益效果一种新能源车辆专用的常闭离合器装置使用中若是发生压力油泄漏，常闭离合器装置中的液压变小，压力平衡受到破坏，于是压油板受到底部连接弹簧与弹簧连接杆的作用下，压油板与移动推杆沿着连接滑轨朝着左侧方向滑去，由于横向锯齿杆焊接与连接竖杆底部，横向锯齿杆随着连接竖杆朝着左侧方向移动，横向锯齿杆啮合连接于齿轮传动机构上方，于是齿轮传动机构中的第一齿轮逆时针转动，第二齿轮啮合连接于第一齿轮下方，第二齿轮顺时针转动，第二齿轮与第三齿轮啮合连接，此时的第三齿轮为逆时针转动，第三齿轮通过传动连接杆与第四齿轮相连接，受到传动连接杆的带动，第四齿轮为逆时针转动，并带动下方啮合连接的传动锯齿杆沿着限位横向杆朝着右侧方向移动，传动锯齿杆上设有连接扣与电阻调节装置上的电阻调节滑块相连接，便将电阻调节滑块沿着电阻调节滑竿朝着右侧移动至电阻调节滑竿末端，此时的电阻调节装置中可经过的电流增大，主电流经过电流输入线进入电流输入端口，电阻调节装置、电流输出端口、电流输出线最后与新能源车辆上的显示灯相连接，充足的电流使显示灯亮起，可警示驾驶员注意常闭离合器装置中的油压平衡；在常闭离合器装置中的油压平衡恢复时，压力油腔室内部的液压较大，便将压油板朝着外部推去，此时的连接竖杆沿着限位横梁朝着本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新能源车辆专用的常闭离合器装置，其结构包括输出轴(1)、摩擦片组件(2)、离合器壳体(3)、花键轮(4)、封油架(5)、连通管(6)、输入轴(7)，所述输出轴(1)与输入轴(7)分别设于与连通管(6)两端，所述摩擦片组件(2)设于离合器壳体(3)内部，所述摩擦片组件(2)与离合器壳体(3)为过盈配合连接，所述花键轮(4)设于摩擦片组件(2)内侧，所述封油架(5)设有离合器壳体(3)外侧表面上，并通过卡扣相互扣合连接，所述连通管(6)设于离合器壳体(3)下方，其特征在于：所述输出轴(1)设有压力油入油管道(10)、油压自动检测装置(11)，所述压力油管道(10)与离合器壳体(3)呈一体成型结构，所述压力油管道(10)贯通连接于离合器壳体(3)侧边内部，所述油压自动检测装置(11)贯通连接于压力油管道(10)上方，所述优雅自动检测装置(11)设于离合器壳体(3)侧上方；所述油压自动检测装置(11)包括压力油腔室(110)、油压触发装置(111)、固定外壳(112)、齿轮传动机构(113)、电阻调节装置(114)、液油通管(115)，所述液油通管(115)与压力油腔室(110)呈一体成型结构，所述液油通管(115)连接于压力油腔室(110)下方，并与压力油腔室(110)内部紧密连接，所述油压触发装置(111)一端的嵌入连接于压力油腔室(110)内部右上方，所述油压触发装置(111)与压力油腔室(110)过渡配合连接，所述油压触发装置(111)另一端通过螺母设于固定外壳(112)内部右上角，所述油压触发装置(111)下部一端与齿轮传动机构(113)啮合连接，所述压力油腔室(110)设于固定外壳(112)左侧，所述齿轮传动机构(113)设于固定外壳(112)内部，并通过轴限位固定，所述齿轮传动机构(113)下部一端与电阻调节装置(114)扣合连接，所述电阻调节装置(114)设于固定外壳(112)内部底面上，并通过螺栓加固连接，所述电阻调节装置(114)通过固定外壳(112)设于压力油腔室(110)右下角，所述液油通管(115)横截面为圆形结构。...

【技术特征摘要】
1.一种新能源车辆专用的常闭离合器装置，其结构包括输出轴(1)、摩擦片组件(2)、离合器壳体(3)、花键轮(4)、封油架(5)、连通管(6)、输入轴(7)，所述输出轴(1)与输入轴(7)分别设于与连通管(6)两端，所述摩擦片组件(2)设于离合器壳体(3)内部，所述摩擦片组件(2)与离合器壳体(3)为过盈配合连接，所述花键轮(4)设于摩擦片组件(2)内侧，所述封油架(5)设有离合器壳体(3)外侧表面上，并通过卡扣相互扣合连接，所述连通管(6)设于离合器壳体(3)下方，其特征在于：所述输出轴(1)设有压力油入油管道(10)、油压自动检测装置(11)，所述压力油管道(10)与离合器壳体(3)呈一体成型结构，所述压力油管道(10)贯通连接于离合器壳体(3)侧边内部，所述油压自动检测装置(11)贯通连接于压力油管道(10)上方，所述优雅自动检测装置(11)设于离合器壳体(3)侧上方；所述油压自动检测装置(11)包括压力油腔室(110)、油压触发装置(111)、固定外壳(112)、齿轮传动机构(113)、电阻调节装置(114)、液油通管(115)，所述液油通管(115)与压力油腔室(110)呈一体成型结构，所述液油通管(115)连接于压力油腔室(110)下方，并与压力油腔室(110)内部紧密连接，所述油压触发装置(111)一端的嵌入连接于压力油腔室(110)内部右上方，所述油压触发装置(111)与压力油腔室(110)过渡配合连接，所述油压触发装置(111)另一端通过螺母设于固定外壳(112)内部右上角，所述油压触发装置(111)下部一端与齿轮传动机构(113)啮合连接，所述压力油腔室(110)设于固定外壳(112)左侧，所述齿轮传动机构(113)设于固定外壳(112)内部，并通过轴限位固定，所述齿轮传动机构(113)下部一端与电阻调节装置(114)扣合连接，所述电阻调节装置(114)设于固定外壳(112)内部底面上，并通过螺栓加固连接，所述电阻调节装置(114)通过固定外壳(112)设于压力油腔室(110)右下角，所述液油通管(115)横截面为圆形结构。2.根据权利要求1所述的一种新能源车辆专用的常闭离合器装置，其特征在于：所述油压触发装置(111)由压油板(1111)、移动推杆(1112)、连接滑轨(1113)、连接竖杆(1114)、限位横梁(1115)、滑动槽(1116)、弹簧连接杆(1117)、恢复弹簧(1118)、横向锯齿杆(1119)组成，所述压油板(1111)设于压力油腔室(110)内部右上角，所述移动推杆(1112)左侧一端贯穿压力油腔室(110)与压油板(1111)相互垂直连接，所述压油板(1111)与移动推杆(1112)呈一体成型结构，所述移动推杆(1112)另一端与连接竖杆(1114)通过螺母旋紧连接，并相互垂直，所述连接竖杆(1114)顶部一端与连接滑轨(1113)嵌套连接，所述连接竖杆(1114)与连接滑轨(1113)为过渡配合连接，所述连接滑轨(1113)通过螺母旋紧连接于固定外壳(111)内部上表面，所述横向锯齿杆(1119)垂直焊接于连接竖杆(1114)底部一端，所述横向锯齿杆(1119)底面上依次均匀分布有卡齿，该卡齿与横向锯齿杆(1119)呈一体成型结构，所述横向锯齿杆(1119)通过该卡齿与齿轮传动机构(113)啮合连接。3.根据权利要求2所述的一种新能源车辆专用的常闭离合器装置，其特征在于：所述限位横梁(1115)左侧一端焊接于固定外壳(111)内部左侧上方表面，所述滑动槽(1116)连接于限位横梁(1115)上，所述滑动槽(1116)与限位横梁(1115)呈一体成型结构，所述连接竖杆(1115)于限位横梁(1115)相互垂直连接，并通过卡扣扣合于滑动槽(1116)上，所述连接弹簧(1118)设于限位横梁(1115)下方，所述连...

【专利技术属性】
技术研发人员：倪其棍，
申请(专利权)人：倪其棍，
类型：发明
国别省市：浙江,33