一种实心轮胎制造技术

本实用新型专利技术公开了一种实心轮胎，实心轮胎包括内层、缓冲层、胎表层，内层内设置有多圈钢丝圈；缓冲层侧面内凹后形成弧形，胎表层上设有胎面，胎面上设置有纵向槽和横向槽，纵向槽内包括多段单元沟槽，横向槽内壁设置有用于将单元沟槽内的雨水引导至横向槽内快速排出的引导面，胎表层采用乙烯基聚丁二烯橡胶制作而成，其中乙烯基聚丁二烯橡胶中的乙烯基质量分数为72%。本实用新型专利技术具有以下优点和效果：内层内设置钢丝圈，提高实心轮胎的强度；缓冲层侧面内凹形成弧形，提供缓冲；胎表层的采用乙烯基质量分数为72%的乙烯基聚丁二烯橡胶制作而成，使胎表层具有良好的耐磨性能和湿抓着性能，横向槽内壁设置引导面，提高实心轮胎的排水性能。

【技术实现步骤摘要】
一种实心轮胎
本技术涉及车辆配件领域，特别涉及一种实心轮胎。
技术介绍
实心轮胎是与充气轮胎对应的一种轮胎，其胎体是实心，不用帘线作为骨架，不必充气，因此不需内胎或气密层。实心轮胎主要用于低速行驶的高负荷车辆或机械，也用于固定位置的机械。轮胎花纹即轮胎胎面上各种纵向、横向、斜向组成的沟槽。纵向槽为沿轮胎圆周方向设置的沟槽，多在纵向有连续性的特点，主要承担雨天排水的功能，且对轮胎的散热也有帮助。横向槽则有着较大的抓地能力，从而可以弥补纵向槽的缺陷。但是实心轮胎由于主要用在低速行驶，滚动速度慢，纵向槽内的雨水受到的离心力较小，导致实心轮胎的排水效果较差。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种实心轮胎，具有排水性能好的效果。本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种实心轮胎，包括胎面，所述胎面包括设置于所述胎面上的一圈纵向槽，所述纵向槽内包括首尾依次相连的单元沟槽，相邻的两个所述单元沟槽交错设置，所述胎面上还包括多个与所述单元沟槽一一对应的横向槽，所述横向槽内壁设置有用于将所述单元沟槽内的雨水引导至所述横向槽内的引导面。通过采用上述技术方案，实心轮胎安装于车辆上，车辆在雨天行驶时，路面上的雨水进入到实心轮胎胎面的纵向槽内，由于安装实心轮胎的车辆多低速行驶，实心轮胎的转速较小，产生的离心力较小，不能使大部分雨水脱离实心轮胎表面。胎面上的纵向槽包括首尾依次相连的单元沟槽，横向槽与多个单元沟槽一一对应，实心轮胎胎面上的雨水沿在单元沟槽内流动时，接触到引导面后，沿引导面流入到横向槽内，再从横向槽内快速排出，提高实心轮胎的排水性能。本技术的进一步设置为：所述横向槽的深度大于所述单元沟槽的深度。通过采用上述技术方案，横向槽的深度大于单元沟槽的深度，单元沟槽内的雨水在引导面的引导下容易进入到横向槽内。本技术的进一步设置为：所述横向槽远离所述单元沟槽的一端呈开口结构。通过采用上述技术方案，横向槽远离单元沟槽的一端呈开口结构，雨水沿导向斜面从单元沟槽内流入到横向槽内，再从横向槽的开口结构处排出。本技术的进一步设置为：所述胎面上包括两圈纵向槽、多条斜向槽，所述斜向槽两端分别连通于两圈纵向槽。通过采用上述技术方案，胎面上包括两圈纵向槽，多条斜向槽将两圈纵向槽连通。本技术的进一步设置为：所述胎面上还设置有多条位于两条相邻的横向槽之间的连接槽，所述连接槽沿所述胎面周向设置且两端分别与两条横向槽。通过采用上述技术方案，胎面上设置有连接槽，连接槽将相邻的两条横向槽连通。本技术的进一步设置为：所述横向槽深度大于所述连接槽深度。本技术的进一步设置为：所述实心轮胎由内而外依次包括内层、缓冲层、胎表层，所述胎面位于所述胎表层上；所述缓冲层侧壁内凹后形成弧形。通过采用上述技术方案，实心轮胎由内而外依次包括内层、缓冲层、胎表层，缓冲层侧壁内凹后形成弧形，实心轮胎安装在车辆上，车辆自身的重量挤压实心轮胎，实心轮胎的缓冲层发生形变，提供缓冲。本技术的进一步设置为：所述内层内设置有多圈钢丝圈，所述钢丝圈与所述内层同轴线设置。通过采用上述技术方案，内层内设置多圈钢丝圈，钢丝圈与内层同轴线设置，增强实心轮胎的强度。本技术的进一步设置为：所述内层内设置有多段沿所述内层轴向设置的连接杆，多个所述钢丝圈焊接于所述连接杆上。通过采用上述技术方案，多圈钢丝圈焊接在连接杆上，减少钢丝圈的偏转。本技术的进一步设置为：所述内层内壁设置有内套，所述内套的一端设置有抵触于所述内层侧壁的挡圈。通过采用上述技术方案，内层内壁设置有内套，内套的一端设置有抵触内层侧壁的挡圈，使用实心轮胎时，内套套在车辆的轴上，内套上的挡圈抵触在内层侧壁上。综上所述，本技术具有以下有益效果：内层内设置钢丝圈，提高实心轮胎的强度；缓冲层侧面内凹形成弧形，提供缓冲；胎表层的胎面上设置有纵向槽和横向槽，纵向槽包括多段单元沟槽，单元沟槽内的雨水沿引导面流入到横向槽内快速排出，达到了排水性能好的效果。附图说明图1是实施例的结构示意图；图2是实施例的内套、台阶之间的连接关系示意图；图3是实施例的胎面结构示意图。图中：1、内层；11、钢丝圈；12、连接杆；13、内套；131、挡圈；132、台阶；1321、锁定孔；133、安装孔；134、定位孔；135、锁定螺栓；14、定位槽；2、缓冲层；3、胎表层；4、胎面；41、纵向槽；411、单元沟槽；42、横向槽；421、引导面；43、斜向槽；44、连接槽。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步详细说明。实施例：一种实心轮胎，如图1所示，由内而外依次包括内层1、缓冲层2、胎表层3。内层1内设置有多圈钢丝圈11，钢丝圈11与内层1同轴线设置，用于提高实心轮胎的强度。内层1内还设置有多根连接杆12，连接杆12沿内层1轴向设置，多圈钢丝圈11焊接在连接杆12上。内层1内壁设置有内套13，内套13材质为钢材质，内套13的一端一体成型有挡圈131，挡圈131抵触在内层1侧壁。如图2所示，内套13内壁设置有多个安装孔133，多个安装孔133沿内套13圆周方向均匀分布。安装孔133内滑移嵌设有台阶132，内层1内壁设置有供台阶132嵌入的定位槽14。内套13一端端面设置有多个定位孔134，定位孔134与安装孔133一一对应，且定位孔134与安装孔133相连通。定位孔134内螺纹连接有锁定螺栓135，台阶132侧壁设置有供锁定螺栓135嵌入的锁定孔1321。安装内套13时，先将内套13插接于内层1中部，直至内套13上的台阶132对准内层1上的定位槽14，推动台阶132嵌入到定位槽14内后，台阶132上的锁定孔1321对准内套13上的定位孔134，旋转定位孔134内的锁定螺栓135，直至锁定螺栓135穿设过台阶132上的锁定孔1321，将台阶132固定在内套13上。如图3所示，缓冲层2侧壁内凹后形成弧形，胎表层3采用乙烯基聚丁二烯橡胶制作而成，其中乙烯基聚丁二烯橡胶中的乙烯基质量分数为72%。胎表层3上设置有胎面4，胎面4上设置有两圈纵向槽41、多条斜向槽43，纵向槽41沿胎面4的圆周方向设置，斜向槽43位于两圈纵向槽41之间，且斜向槽43的两端分别与两圈纵向槽41相连通。纵向槽41包括多段首尾依次相连的单元沟槽411，相连的两条单元沟槽411交错设置。胎面4上设置有多条与单元沟槽411一一对应的横向槽42，横向槽42一端与单元沟槽411相连通，另一端呈开口结构。横向槽42的深度大于单元沟槽411的深度，横向槽42内壁设置有引导面421，引导面421用于将单元沟槽411内的雨水引导至横向槽42内。胎面4上还设置有多条位于所述两条相邻的横向槽42之间的连接槽44，连接槽44沿胎面4周向设置且两端分别与两条横向槽42相连通。实心轮胎使用时，将实心轮胎安装在车辆上，车辆行驶在雨天的路面上，路面的雨水进入到胎面4的纵向槽41内，实心轮胎在路面滚动过程中，纵向槽41内的一部分雨水在离心力作用下脱离实心轮胎，一部分雨水沿纵向槽41流动，接触到胎面4内的引导面421后，沿引导面421流入到横向槽42内，再从横向槽42内快速排出，排水性能好。具体实施例仅仅是对本技术的解释，其并不是对本技术的限制，本领域技术人员在阅读完本本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种实心轮胎，其特征在于：包括胎面（4），所述胎面（4）包括设置于所述胎面（4）上的一圈纵向槽（41），所述纵向槽（41）内包括多段首尾依次相连的单元沟槽（411），相邻的两个所述单元沟槽（411）交错设置，所述胎面（4）上还包括多个与所述单元沟槽（411）一一对应的横向槽（42），所述横向槽（42）内壁设置有用于将所述单元沟槽（411）内的雨水引导至所述横向槽（42）内的引导面（421）。

【技术特征摘要】
1.一种实心轮胎，其特征在于：包括胎面（4），所述胎面（4）包括设置于所述胎面（4）上的一圈纵向槽（41），所述纵向槽（41）内包括多段首尾依次相连的单元沟槽（411），相邻的两个所述单元沟槽（411）交错设置，所述胎面（4）上还包括多个与所述单元沟槽（411）一一对应的横向槽（42），所述横向槽（42）内壁设置有用于将所述单元沟槽（411）内的雨水引导至所述横向槽（42）内的引导面（421）。2.根据权利要求1所述的一种实心轮胎，其特征在于：所述横向槽（42）的深度大于所述单元沟槽（411）的深度。3.根据权利要求1所述的一种实心轮胎，其特征在于：所述横向槽（42）远离所述单元沟槽（411）的一端呈开口结构。4.根据权利要求1所述的一种实心轮胎，其特征在于：所述胎面（4）上包括两圈所述纵向槽（41）、多条斜向槽（43），所述斜向槽（43）两端分别连通于两圈纵向槽（41）。5.根据权利要求1所述的一种实心轮胎，其特征在于：所述胎面（4）上还设置有多条位于两条相邻...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑奇通，
申请(专利权)人：浙江通超工贸有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33