一种用于车辆的气味传感器的自供电系统技术方案

本申请提供了一种用于车辆的气味传感器的自供电系统，所述车辆包括前保险杠以及进风格栅，自供电系统包括：气味传感器，其设置在所述前保险杠且靠近所述进风格栅处，用于检测由进风格栅进入车辆内的有害气体；摩擦纳米发电机，其设置在进风格栅内，并与所述气味传感器相连，用于将由进风格栅接收的风能转化为电能，并为气味传感器供电；其中，所述气味传感器包括多个以阵列式布置的方式进行布置的传感芯片，每一传感芯片包括多个传感位点，每一传感位点处施加有一种气敏材料，以检测至少一种有毒气体。通过设置摩擦纳米发电机，可以最大限度地利用进风格栅处的风能，并将风能转化为电能，从而对气味传感器供电，由此解决了能源，降低了成本。

【技术实现步骤摘要】
一种用于车辆的气味传感器的自供电系统
本申请属于传感器
，尤其涉及一种用于车辆的气味传感器的自供电系统。
技术介绍
气味传感器主要由气敏传感器阵列、信号预处理和模式识别三部分组成。某种气味呈现在一种活性材料的传感器面前，传感器将化学输入转换成电信号，由多个传感器对一种气味的响应便构成了传感器阵列对该气味的响应谱。显然，气味中的各种化学成分均会与敏感材料发生作用，所以这种响应谱为该气味的广谱响应谱。为实现对气味的定性或定量分析，必须将传感器的信号进行适当的预处理(消除噪声、特征提取、信号放大等)后采用合适的模式识别分析方法对其进行处理。理论上，每种气味都会有它的特征响应谱，根据其特征响应谱可区分小同的气味。同时还可利用气敏传感器构成阵列对多种气体的交叉敏感性进行测量，通过适当的分析方法，实现混合气体分析。汽车气味传感器被安装在车辆前保险杠的周围。前方车辆排出的尾气，或车前方刮来的有害气体会从车头由缝隙进入驾驶室内，前保险杠周围的气味传感器便可以检测出进入的一氧化碳CO、二氧化氮NO、碳氢化合物HC以及挥发性有机化合物VOC。汽车行驶速度较高时，前保险杠周围的气体流动速度过快，会影响到测量结果的准确性。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本专利技术提供了一种用于车辆的气味传感器的自供电系统，所述车辆包括前保险杠以及进风格栅，所述自供电系统包括：气味传感器，其设置在所述前保险杠且靠近所述进风格栅处，用于检测由所述进风格栅进入车辆内的有害气体；摩擦纳米发电机，其设置在所述进风格栅内，并与所述气味传感器相连，用于将由所述进风格栅接收的风能转化为电能，并为所述气味传感器供电；其中，所述气味传感器包括多个以阵列式布置的方式进行布置的传感芯片，每一传感芯片包括多个传感位点，每一传感位点处施加有一种气敏材料，以检测至少一种有毒气体。进一步地，所述前保险杠且靠近所述进风格栅处具有一安装座，用于安装所述气味传感器。进一步地，所述安装座构造成流线型，以降低风阻。进一步地，所述摩擦纳米发电机包括V型支撑结构、摩擦电极以及感应电极；所述V型支撑结构包括第一支撑元件和与所述第一支撑元件一起构成所述V型支撑结构的第二支撑元件；所述第一支撑元件具有第一表面，所述第二支撑元件具有与所述第一表面相邻的第二表面；所述摩擦电极设置在所述第一表面处，所述感应电极设置在所述第二表面处。进一步地，所述V型支撑结构设置成可发生弹性形变的，在受到外部气流后发生弹性形变，以使摩擦纳米发电机发电。进一步地，所述V型支撑结构被压缩时，所述第一表面处的所述摩擦电极与所述第二表面处的所述感应电极相接触。进一步地，所述感应电极，采用的是导电油墨，导电油墨的薄层电阻在20微米薄膜厚度时为20Ω/sq。进一步地，所述气味传感器的数量至少为两个。进一步地，所述摩擦纳米发电机的数量与所述气味传感器的数量保持一致。根据本专利技术的方案，通过设置摩擦纳米发电机，可以最大限度地利用进风格栅处的风能，并将风能转化为电能，从而对气味传感器供电，由此解决了能源，降低了成本。此外，将气味传感器设置在安装座内，可以防止由于风流较大而引起的气味传感器检测不准确，并且通过将安装座设置为流线型，进一步降低风阻，并使外部空气全方位接触气味传感器，检测数据更加准确。附图说明图1是根据本专利技术一个实施例的前保险杠的示意性结构图；图2是根据本专利技术一个实施例的用于车辆的气味传感器的自供电系统的示意性结构图。附图标号：1-前保险杠,2-进风格栅,3-摩擦纳米发电机,31-第一支撑元件,311-第一表面,32-第二支撑元件,321-第二表面,33-摩擦电极,34-感应电极,4-气味传感器。具体实施方式为了便于理解本专利技术，下面将参照相关附图对本专利技术进行更全面的描述。附图中给出了本专利技术的较佳的实施例。但是，本专利技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本专利技术的公开内容的理解更加透彻全面。下面将结合附图及具体实施例对本专利技术作进一步详细说明。图1示出了根据本专利技术一个实施例的前保险杠1的示意性结构图。图2示出了根据本专利技术一个实施例的用于车辆的气味传感器4的自供电系统的示意性结构图。如图1和图2所示，本专利技术提供了一种用于车辆的气味传感器4的自供电系统，所述车辆包括前保险杠1以及进风格栅2，所述自供电系统包括：气味传感器4，其设置在所述前保险杠1且靠近所述进风格栅2处，用于检测由所述进风格栅2进入车辆内的有害气体；摩擦纳米发电机3，其设置在所述进风格栅2内，并与所述气味传感器4相连，用于将由所述进风格栅2接收的风能转化为电能，并为所述气味传感器4供电；其中，所述气味传感器4包括多个以阵列式布置的方式进行布置的传感芯片，每一传感芯片包括多个传感位点，每一传感位点处施加有一种气敏材料，以检测至少一种有毒气体。所述前保险杠1且靠近所述进风格栅2处具有一安装座，用于安装所述气味传感器4。所述安装座构造成流线型，以降低风阻。所述摩擦纳米发电机3包括V型支撑结构、摩擦电极33以及感应电极34；所述V型支撑结构包括第一支撑元件31和与所述第一支撑元件31一起构成所述V型支撑结构的第二支撑元件32；所述第一支撑元件31具有第一表面311，所述第二支撑元件32具有与所述第一表面311相邻的第二表面321；所述摩擦电极33设置在所述第一表面311处，所述感应电极34设置在所述第二表面321处。所述V型支撑结构设置成可发生弹性形变的，在受到外部气流后发生弹性形变，以使摩擦纳米发电机3发电。所述V型支撑结构被压缩时，所述第一表面311处的所述摩擦电极33与所述第二表面321处的所述感应电极34相接触。所述感应电极34，采用的是导电油墨，导电油墨的薄层电阻在20微米薄膜厚度时为20Ω/sq。所述气味传感器4的数量至少为两个。所述摩擦纳米发电机3的数量与所述气味传感器4的数量保持一致。根据本专利技术的方案，通过设置摩擦纳米发电机3，可以最大限度地利用进风格栅2处的风能，并将风能转化为电能，从而对气味传感器4供电，由此解决了能源，降低了成本。此外，将气味传感器4设置在安装座内，可以防止由于风流较大而引起的气味传感器4检测不准确，并且通过将安装座设置为流线型，进一步降低风阻，并使外部空气全方位接触气味传感器4，检测数据更加准确。附图中描述关系的用于仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，显然，本申请的上述实施例仅仅是为清楚地说明本申请所作的举例，而并非是对本申请的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本申请的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本申请权利要求的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车辆的气味传感器的自供电系统，其特征在于，所述车辆包括前保险杠以及进风格栅，所述自供电系统包括：气味传感器，其设置在所述前保险杠且靠近所述进风格栅处，用于检测由所述进风格栅进入车辆内的有害气体；摩擦纳米发电机，其设置在所述进风格栅内，并与所述气味传感器相连，用于将由所述进风格栅接收的风能转化为电能，并为所述气味传感器供电；其中，所述气味传感器包括多个以阵列式布置的方式进行布置的传感芯片，每一传感芯片包括多个传感位点，每一传感位点处施加有一种气敏材料，以检测至少一种有毒气体。

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的气味传感器的自供电系统，其特征在于，所述车辆包括前保险杠以及进风格栅，所述自供电系统包括：气味传感器，其设置在所述前保险杠且靠近所述进风格栅处，用于检测由所述进风格栅进入车辆内的有害气体；摩擦纳米发电机，其设置在所述进风格栅内，并与所述气味传感器相连，用于将由所述进风格栅接收的风能转化为电能，并为所述气味传感器供电；其中，所述气味传感器包括多个以阵列式布置的方式进行布置的传感芯片，每一传感芯片包括多个传感位点，每一传感位点处施加有一种气敏材料，以检测至少一种有毒气体。2.根据权利要求1所述的用于车辆的气味传感器的自供电系统，其特征在于，所述前保险杠且靠近所述进风格栅处具有一安装座，用于安装所述气味传感器。3.根据权利要求2所述的用于车辆的气味传感器的自供电系统，其特征在于，所述安装座构造成流线型，以降低风阻。4.根据权利要求3所述的用于车辆的气味传感器的自供电系统，其特征在于，所述摩擦纳米发电机包括V型支撑结构、摩擦电极以及感应电极；所述V型支撑结构包括第一支撑元件和与所述第一支撑...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱腾飞，
申请(专利权)人：佛山市影腾科技有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44