一种电动三轮车后轮悬挂装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种电动三轮车后轮悬挂装置，涉及悬挂装置技术领域。包括车后轮和车身架，车身架尾部两侧均设有车后轮，车后轮上均设置有第一转动轴，第一转动轴上安装有支撑臂；支撑臂一表面开有第一通孔，支撑臂的两端均设置有固定板，固定板上均开有第二通孔，固定板上均安装有横摆臂；横摆臂的一表面均设置有第二转动轴，横摆臂周侧面均设置有支撑板，支撑板的一表面设置有两个第一连接块，第一连接块上开有第三通孔，两第一连接块内安装有减震器，本实用新型专利技术通过设置支撑臂、横摆臂和减震器，能够有效的对电动三轮车的振动力进行减弱，提高了电动三轮车在颠簸路面上行驶的舒适度。

【技术实现步骤摘要】
一种电动三轮车后轮悬挂装置
本技术属于悬挂装置
，特别是涉及一种电动三轮车后轮悬挂装置。
技术介绍
随着人们对生活品质的要求越来越高，越来越多人喜欢使用电动三轮车进行代步，现有的大多数电动三轮车后轮都只具有粗糙的减震装置，但是在电动三轮车行驶过程中，经常会遇到颠簸路段，一旦电动三轮车行驶在颠簸路段时，电动三轮车便会出现震动，粗糙的减震装置难以减弱电动三轮车受到的震动力，使使用人员能够感受到明显的颠簸感，甚至在颠簸严重的情况下，会出现使用人员从车上颠簸出去的情况，在不能对震动力进行明显减弱的情况下，一旦电动三轮车车体发生倾斜，便极易出现翻车的情况，对使用者的生命安全造成威胁。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种电动三轮车后轮悬挂装置，通过设置支撑臂、横摆臂和减震器，解决了现有电动三轮车对震动力减弱不明显，容易发生颠簸的问题。为解决上述技术问题，本技术是通过以下技术方案实现的：本技术为一种电动三轮车后轮悬挂装置，包括车后轮和车身架，所述车身架尾部两侧均设有车后轮，所述车后轮上均设置有第一转动轴，所述第一转动轴上安装有支撑臂；所述支撑臂一表面开有第一通孔，所述支撑臂的两端均设置有固定板，所述固定板上均开有第二通孔，所述固定板上均安装有横摆臂；所述横摆臂的一表面均设置有第二转动轴，所述横摆臂周侧面均设置有支撑板，所述支撑板的一表面设置有两个第一连接块，所述第一连接块上开有第三通孔，两所述第一连接块内安装有减震器；其中，所述第一转动轴与第一通孔过盈配合，所述第二转动轴与第二通孔过盈配合。进一步地，所述车后轮上设有电磁刹车器。进一步地，所述减震器的两端分别固定有第一挡板和第二挡板，所述减震器的外侧壁套设有弹簧，所述弹簧的两端分别与第一挡板和第二挡板的一表面固定连接。进一步地，所述所述第一挡板和第二挡板的一表面分别设置有两个第二连接块。进一步地，所述第二连接块一端设为半弧形结构，所述第二连接块上均开有第四通孔。本技术具有以下有益效果：1、本技术通过设置支撑臂、横摆臂和减震器，能够有效的对电动三轮车的振动力进行减弱，提高了电动三轮车在颠簸路面上行驶的舒适度。2、本技术通过在支撑臂两端设置固定板，能够对车身架进行有效的支撑，两固定板分别通过长短不等的支撑杆对车身架进行支撑固定，提高了电动三轮车车身架的稳固性。当然，实施本技术的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术的一种电动三轮车后轮悬挂装置的结构示意图；图2为本技术的支撑臂的结构示意图；图3为本技术的横摆臂的结构示意图；图4为本技术的减震器的结构示意图；附图中，各标号所代表的部件列表如下：1-车后轮，2-支撑臂，3-横摆臂，4-减震器，101-电磁刹车器，102-第一转动轴，201-第一通孔，202-固定板，203-第二通孔，301-支撑板，302-第二转动轴，303-第一连接块，304-第三通孔，401-弹簧，402-第一挡板，403-第二挡板，404-第二连接块，405-第四通孔。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“开孔”、“上”、“下”、“厚度”、“顶”、“中”、“长度”、“内”、“四周”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。请参阅图1-4所示，本技术为一种电动三轮车后轮悬挂装置，包括车后轮1和车身架，车身架尾部两侧均设有车后轮1，车后轮1上均设置有第一转动轴102，第一转动轴102上安装有支撑臂2；支撑臂2一表面开有第一通孔201，支撑臂2的两端均设置有固定板202，固定板202上均开有第二通孔203，固定板202上均安装有横摆臂3，两固定板分别通过长短不等的支撑杆对车身架进行支撑固定，提高了电动三轮车车身架的稳固性；横摆臂3的一表面均设置有第二转动轴302，横摆臂3周侧面均设置有支撑板301，支撑板301的一表面设置有两个第一连接块303，第一连接块303上开有第三通孔304，两第一连接块303内安装有减震器4，能够有效的对电动三轮车的振动力进行减弱，提高了电动三轮车在颠簸路面上行驶的舒适度；其中，第一转动轴102与第一通孔201过盈配合，第二转动轴302与第二通孔203过盈配合。其中如图1所示，车后轮1上设有电磁刹车器101。其中如图1和图4所示，减震器4的两端分别固定有第一挡板402和第二挡板403，减震器4的外侧壁套设有弹簧401，弹簧401的两端分别与第一挡板402和第二挡板403的一表面固定连接。其中如图4所示，第一挡板402和第二挡板403的一表面分别设置有两个第二连接块404。其中如图4所示，第二连接块404一端设为半弧形结构，第二连接块404上均开有第四通孔405。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。以上公开的本技术优选实施例只是用于帮助阐述本技术。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该技术仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本技术的原理和实际应用，从而使所属
技术人员能很好地理解和利用本技术。本技术仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动三轮车后轮悬挂装置，包括车后轮（1）和车身架，其特征在于：所述车身架尾部两侧均设有车后轮（1），所述车后轮（1）上均设置有第一转动轴（102），所述第一转动轴（102）上安装有支撑臂（2）；所述支撑臂（2）一表面开有第一通孔（201），所述支撑臂（2）的两端均设置有固定板（202），所述固定板（202）上均开有第二通孔（203），所述固定板（202）上均安装有横摆臂（3）；所述横摆臂（3）的一表面均设置有第二转动轴（302），所述横摆臂（3）周侧面均设置有支撑板（301），所述支撑板（301）的一表面设置有两个第一连接块（303），所述第一连接块（303）上开有第三通孔（304），两所述第一连接块（303）内安装有减震器（4）；其中，所述第一转动轴（102）与第一通孔（201）过盈配合，所述第二转动轴（302）与第二通孔（203）过盈配合。

【技术特征摘要】
1.一种电动三轮车后轮悬挂装置，包括车后轮（1）和车身架，其特征在于：所述车身架尾部两侧均设有车后轮（1），所述车后轮（1）上均设置有第一转动轴（102），所述第一转动轴（102）上安装有支撑臂（2）；所述支撑臂（2）一表面开有第一通孔（201），所述支撑臂（2）的两端均设置有固定板（202），所述固定板（202）上均开有第二通孔（203），所述固定板（202）上均安装有横摆臂（3）；所述横摆臂（3）的一表面均设置有第二转动轴（302），所述横摆臂（3）周侧面均设置有支撑板（301），所述支撑板（301）的一表面设置有两个第一连接块（303），所述第一连接块（303）上开有第三通孔（304），两所述第一连接块（303）内安装有减震器（4）；其中，所述第一转动轴（102）与第一通孔（201）过盈配合，所述第二转动轴（...

【专利技术属性】
技术研发人员：皇甫书伟，
申请(专利权)人：徐州鼎力金属机电有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32