一种高速列车用可减震仪表制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高速列车用可减震仪表，其结构包括仪表表壳、减震壳、仪表表针、固定块、固定边、时速表、记速器、内壳，内壳嵌入安装于减震壳的前端表面，固定边嵌入安装于仪表表壳的上端，时速表为圆柱体结构并且设于仪表表壳的内侧，记速器设于内壳的内侧，仪表表针安装于时速表的上端并且后侧与固定块贯穿连接，固定边水平设有三个，本实用新型专利技术一种高速列车用可减震仪表，在结构上设置了减震壳，并且通过该装置中的安装板先进行受力，然后通过减震轴与复位弹簧进行向下对缓冲垫进行挤压减震，然后通过缓冲垫与复位弹簧进行复位操作，并且通过减震垫进行加强减震的效果，从而解决仪表震动导致的参数出错的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种高速列车用可减震仪表
本技术是一种高速列车用可减震仪表，属于仪表减震领域。
技术介绍
橡胶减震器作为一类重要的减震元件,已被广泛运用于各类机械、汽车、铁路机车、水上运输工具、飞机及其他航空器，可以说，凡是需要用到减震和隔震的地方都需要使用橡胶减震器。现有技术公开了申请号为：201410425278.3的一种减震仪表安装底座，其特征在于，震底座上表面对称设有第一凹部和第二凹部；第一凹部中安装有第一轴体、第一限位件、第二限位件、第一弹簧、第二弹簧、第三弹簧和第四弹簧；第一轴体水平安装在第一凹部中，第一限位件安装在第一轴体上靠近第一端处，第一弹簧套在第一轴体第一端并连接在减震底座和第一限位件之间，第二限位件安装在第一轴体上靠近第二端处，但是该现有技术仪表减震效果欠佳，在进行高速移动时，会产生一定的震动，容易影响仪表内侧参数，降低参数准确性。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术目的是提供一种高速列车用可减震仪表，以解决现有仪表减震效果欠佳，在进行高速移动时，会产生一定的震动，容易影响仪表内侧参数，降低参数准确性的问题。为了实现上述目的，本技术是通过如下的技术方案来实现：一种高速列车用可减震仪表，其结构包括仪表表壳、减震壳、仪表表针、固定块、固定边、时速表、记速器、内壳，所述内壳嵌入安装于减震壳的前端表面，所述内壳上端设有仪表表壳，所述固定边嵌入安装于仪表表壳的上端，所述时速表为圆柱体结构并且设于仪表表壳的内侧，所述记速器设于内壳的内侧，所述仪表表针安装于时速表的上端并且后侧与固定块贯穿连接，所述固定边水平设有三个，所述减震壳包括安装板、减震垫、复位弹簧、减震轴、减震壳体、气缸盖、缓冲垫，所述安装板设于减震垫的外侧，所述减震垫的内侧下端设有减震轴，所述减震轴与复位弹簧贯穿连接，所述复位弹簧上端与减震垫相连接并且下端与缓冲垫相连接，所述缓冲垫安装于气缸盖的内侧，所述气缸盖的上端设有减震壳体，所述缓冲垫垂直安装于减震垫的内侧上端。进一步地，所述仪表表壳水平设有三个并且安装于减震壳的前端，所述固定块的下端嵌入于固定边的内侧。进一步地，所述仪表表壳安装于减震壳的前端，所述记速器设于时速表的内侧。进一步地，所述仪表表针安装于仪表表壳的内侧并且设于内壳的前端。进一步地，所述安装板安装于内壳的外侧且在同一中心线上。进一步地，所述复位弹簧使用不锈钢材质，具有使用寿命长，不易发生锈迹的效果。进一步地，所述时速表具有检测列车实时速度的作用。有益效果本技术一种高速列车用可减震仪表，在结构上设置了减震壳，并且通过该装置中的安装板先进行受力，然后通过减震轴与复位弹簧进行向下对缓冲垫进行挤压减震，然后通过缓冲垫与复位弹簧进行复位操作，并且通过减震垫进行加强减震的效果，从而解决仪表震动导致的参数出错的问题。附图说明通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本技术的其它特征、目的和优点将会变得更明显：图1为本技术一种高速列车用可减震仪表的结构示意图；图2为本技术一种高速列车用可减震仪表的减震壳剖面结构示意图。图中：仪表表壳-1、减震壳-2、仪表表针-3、固定块-4、固定边-5、时速表-6、记速器-7、内壳-8、安装板-201、减震垫-202、复位弹簧-203、减震轴-204、减震壳体-205、气缸盖-206、缓冲垫-207。具体实施方式为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。请参阅图1、图2，本技术提供一种高速列车用可减震仪表技术方案：其特征在于，其结构包括仪表表壳1、减震壳2、仪表表针3、固定块4、固定边5、时速表6、记速器7、内壳8，所述内壳8嵌入安装于减震壳2的前端表面，所述内壳8上端设有仪表表壳1，所述固定边5嵌入安装于仪表表壳1的上端，所述时速表6为圆柱体结构并且设于仪表表壳1的内侧，所述记速器7设于内壳8的内侧，所述仪表表针3安装于时速表6的上端并且后侧与固定块4贯穿连接，所述固定边5水平设有三个，所述减震壳2包括安装板201、减震垫202、复位弹簧203、减震轴204、减震壳体205、气缸盖206、缓冲垫207，所述安装板201设于减震垫202的外侧，所述减震垫202的内侧下端设有减震轴204，所述减震轴204与复位弹簧203贯穿连接，所述复位弹簧203上端与减震垫202相连接并且下端与缓冲垫207相连接，所述缓冲垫207安装于气缸盖206的内侧，所述气缸盖206的上端设有减震壳体205，所述缓冲垫207垂直安装于减震垫202的内侧上端，所述仪表表壳1水平设有三个并且安装于减震壳2的前端，所述固定块4的下端嵌入于固定边5的内侧，所述仪表表壳1安装于减震壳2的前端，所述记速器7设于时速表6的内侧，所述仪表表针3安装于仪表表壳1的内侧并且设于内壳8的前端，所述安装板201安装于内壳8的外侧且在同一中心线上，所述复位弹簧203使用不锈钢材质，具有使用寿命长，不易发生锈迹的效果，所述时速表6具有检测列车实时速度的作用。本专利所说的时速表6用于查看你的行驶速度的应用，支持英里/小时或公里/小时两种单位，所述减震垫202具有极佳的阻尼减振效果，是一种性价比极高的浮筑地板材料。在进行使用时装置通过仪表表针3以及固定块4进行控制旋转，对固定边5上的数据进行指示，然后通过记速器7可进行了解具体速度，接着通过减震壳2中的安装板201先进行受力，然后通过减震轴204与复位弹簧203进行向下对缓冲垫207进行挤压减震，然后通过缓冲垫207与复位弹簧203进行复位操作，并且通过减震垫202进行加强减震的效果，从而对壳体进行减震效果。本技术解决了仪表减震效果欠佳，在进行高速移动时，会产生一定的震动，容易影响仪表内侧参数，降低参数准确性的问题，本技术通过上述部件的互相组合，在结构上设置了减震壳，并且通过该装置中的安装板先进行受力，然后通过减震轴与复位弹簧进行向下对缓冲垫进行挤压减震，然后通过缓冲垫与复位弹簧进行复位操作，并且通过减震垫进行加强减震的效果，从而解决仪表震动导致的参数出错的问题。以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点,对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高速列车用可减震仪表，其特征在于：其结构包括仪表表壳(1)、减震壳(2)、仪表表针(3)、固定块(4)、固定边(5)、时速表(6)、记速器(7)、内壳(8)，所述内壳(8)嵌入安装于减震壳(2)的前端表面，所述内壳(8)上端设有仪表表壳(1)，所述固定边(5)嵌入安装于仪表表壳(1)的上端，所述时速表(6)为圆柱体结构并且设于仪表表壳(1)的内侧，所述记速器(7)设于内壳(8)的内侧，所述仪表表针(3)安装于时速表(6)的上端并且后侧与固定块(4)贯穿连接，所述固定边(5)水平设有三个，所述减震壳(2)包括安装板(201)、减震垫(202)、复位弹簧(203)、减震轴(204)、减震壳体(205)、气缸盖(206)、缓冲垫(207)，所述安装板(201)设于减震垫(202)的外侧，所述减震垫(202)的内侧下端设有减震轴(204)，所述减震轴(204)与复位弹簧(203)贯穿连接，所述复位弹簧(203)上端与减震垫(202)相连接并且下端与缓冲垫(207)相连接，所述缓冲垫(207)安装于气缸盖(206)的内侧，所述气缸盖(206)的上端设有减震壳体(205)，所述缓冲垫(207)垂直安装于减震垫(202)的内侧上端。...

【技术特征摘要】
1.一种高速列车用可减震仪表，其特征在于：其结构包括仪表表壳(1)、减震壳(2)、仪表表针(3)、固定块(4)、固定边(5)、时速表(6)、记速器(7)、内壳(8)，所述内壳(8)嵌入安装于减震壳(2)的前端表面，所述内壳(8)上端设有仪表表壳(1)，所述固定边(5)嵌入安装于仪表表壳(1)的上端，所述时速表(6)为圆柱体结构并且设于仪表表壳(1)的内侧，所述记速器(7)设于内壳(8)的内侧，所述仪表表针(3)安装于时速表(6)的上端并且后侧与固定块(4)贯穿连接，所述固定边(5)水平设有三个，所述减震壳(2)包括安装板(201)、减震垫(202)、复位弹簧(203)、减震轴(204)、减震壳体(205)、气缸盖(206)、缓冲垫(207)，所述安装板(201)设于减震垫(202)的外侧，所述减震垫(202)的内侧下端设有减震轴(204)，所述减震轴(204)与复位弹簧(203)贯穿连接，所述复...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈龙兴，
申请(专利权)人：陈龙兴，
类型：新型
国别省市：福建,35