车内空气净化装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种车内空气净化装置，包括内部具有容置空间的壳体，在壳体的中部设置有供外部空气进入壳体内的进风口，在壳体的两端分别设置有供壳体内空气排到外部的出风口，所述壳体内设置有将外部空气经过进风口引入到壳体内且通过两端出风口排到外部的风机；壳体内布置有对进入壳体内的空气进行杀菌的活性氧发生器；以及对杀菌后的空气进行除甲醛的除甲醛装置；壳体内处于风机与出风口之间至少布置有一个活性氧发生器和一组除甲醛装置。本发明专利技术结构设计合理，且能够对进入车内的空气进行消毒、杀菌、除甲醛处理。

【技术实现步骤摘要】
车内空气净化装置
本专利技术涉及一种应用于公交巴士、长途客车、旅游大巴等的车内空气净化装置。
技术介绍
大巴车、公交车等等车辆，乘坐人员较多且空间相对比较封闭，所以会产生许多“废气”和各种分泌物，包括一氧化碳、二氧化碳、致病菌和可吸入颗粒。特别是长途远行的空调车辆中，长时间的处于密闭状态下，因为车内空气混浊，极易成为呼吸道传染性疾病的传播场所。公交车内空气何时能清新，已经成为广大市民的一个焦点问题，从而需要对车内进行消毒、杀菌、除甲醛处理。
技术实现思路
针对上述问题，本专利技术的目的是提供一种结构设计合理，且能够对进入车内的空气进行消毒、杀菌、除甲醛的车内空气净化装置。实现本专利技术的技术方案如下车内空气净化装置，包括内部具有容置空间的壳体，在壳体的中部设置有供外部空气进入壳体内的进风口，在壳体的两端分别设置有供壳体内空气排到外部的出风口，所述壳体内设置有将外部空气经过进风口引入到壳体内且通过两端出风口排到外部的风机；壳体内布置有对进入壳体内的空气进行杀菌的活性氧发生器；以及对杀菌后的空气进行除甲醛的除甲醛装置；所述壳体内处于风机与出风口之间至少布置有一个活性氧发生器和一组除甲醛装置。进一步地，所述壳体包括上端敞开的底壳，以及装配于底壳上对底壳形成封盖的盖板，出风口设置于底壳的两端，在底壳上固定设置有安装部。进一步地，所述壳体为方形壳体，壳体内部为方形的容置空间，盖板为方形的盖板，盖板与壳体之间通过连接件连接。进一步地，所述除甲醛装置包括紫外线灯以及至少一个光触媒板，光触媒板为蜂窝状的光触媒板，光触媒板立于壳体内形成供空气通过的蜂窝墙；紫外线灯处于光触媒板的一侧。进一步地，所述光触媒板为铝基蜂窝光触媒板。进一步地，所述底壳的内壁设置有卡槽，所述光触媒板的边缘插入卡槽中形成限位。进一步地，所述底壳的底壁固定设置有具有卡口的夹持块，所述紫外线灯卡入卡口中形成限位，紫外线灯的安装高度处于光触媒板一侧的中部位置。采用了上述技术方案，本装置是一种安放在大客车顶部两侧的风道内的消毒、杀菌、除甲醛的装置，前提条件是不影响客车风道原有的通风能力及效能，而且必须与风道内气流方向相一致。客车风道中部通常是空调蒸发器出风口向前后双向送风的地方，本装置就安装在这里，设计为中部吸风进入装置，进行空气消毒杀菌、催化甲醛等有害气体，之后向前后双向送风，与风道内气流流向保持一致。本装置选择安装在客车顶部两侧的风道内，这里最容易滋生细菌，而且是客车空气室内循环的重要通道。附图说明图1为本专利技术的立体结构示意图；图2为图1的俯视平面结构示意图；图3为图2的侧视结构示意图；图4为图2隐除盖板后的结构示意图；图5为本专利技术中底壳的立体结构示意图；图6为本专利技术中盖板的结构示意图；图7为本专利技术中光触媒板的结构示意图；图8为本装置安装于客车内的位置示意图；附图中，1为壳体，2为进风口，3为进风格栅，4为出风口，5为风机，6为底壳，7为盖板，8为安装部，9为活性氧发生器，10为紫外线灯，11为光触媒板，12为卡槽，13为卡口，14为夹持块，15为客车车体，16为空调系统，17为风道。具体实施方式为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例，对本专利技术实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本专利技术的实施例，本领域普通技术人员在无需创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。如图1—7所示，车内空气净化装置，包括内部具有容置空间的壳体1，在壳体的中部设置有供外部空气进入壳体内的进风口2，进风口处安装有进风格栅3，在壳体的两端分别设置有供壳体内空气排到外部的出风口4，出风口开设于壳体端面上，进风的方向与出风的方向为垂直，壳体内设置有将外部空气经过进风口引入到壳体内且通过两端出风口排到外部的风机5，外部空气从进风口进入，然后从壳体的两端排出，形成两端出风；风机为离心风机，风机安装于壳体内并处于进风口处，以便风机通过进风口将壳体外部的空气吸入。具体实施中，壳体包括上端敞开的底壳6，以及装配于底壳上对底壳形成封盖的盖板7，出风口设置于底壳的两端，在底壳上固定设置有安装部8，以便于将净化装置作为整体安装到车中。壳体为方形壳体，壳体内部为方形的容置空间，盖板为方形的盖板，盖板与壳体之间通过连接件(螺钉)连接。壳体内布置有对进入壳体内的空气进行杀菌的活性氧发生器9，活性氧发生器能够产生O3对空气进行消毒、杀菌，具体实施中，为了使产生的O3控制在安全标准浓度内而起到消毒杀菌的作用，可以加装常规的时间定时器来调整活性氧发生器的工作状态，如通过定时器的设置，将活性氧发生器开启15分钟，然后停止30分钟，不断循环。因为在人们可以轻微嗅到O3气味的状态下，半小时内是安全的。所发生O3在20-30分钟内还原为O2。在此过程中，附着在各种物体表面的细菌足以因表层被O3破坏而死亡。以及对杀菌后的空气进行除甲醛的除甲醛装置；壳体内处于风机与出风口之间至少布置有一个活性氧发生器和一组除甲醛装置。本实施例中，在风机的两侧分别安装一个活性氧发生器，以分别对进入壳体内的空气并向两端流动的空气进行消毒、杀菌。其中，除甲醛装置包括紫外线灯10、光触媒板11，光触媒板为蜂窝状的光触媒板，光触媒板立于壳体内形成供空气通过的蜂窝墙；紫外线灯处于光触媒板的一侧。光触媒板为铝基蜂窝光触媒板。为了对空气进行处理，同一方向流动的空气通道中布置有三个光触媒板，相邻光触媒板之间布置紫外线灯。将铝基蜂窝光触媒板裁切成与壳体内径尺寸一致的块状，立式安插在壳体内，形成多个立式格栅，每两个立式格栅之间设置一个紫外线灯，使之与光触媒之间的距离足够短，这样可以使TiO2充分接触紫外线光源，达到光氧催化最佳状态。另外，铝基蜂窝光触媒板形成多层立式格栅，大大扩大的触媒比表面积，可使光氧催化量最大化。为了便于安装于更换光触媒板，在底壳的内壁设置有卡槽12，光触媒板的边缘插入卡槽中形成限位；组装时，盖板的内壁与光触媒板上端接触形成压紧，以避免光触媒板的装配牢固性。为了使紫外线灯与光触媒板之间保持较短距离，底壳的底壁固定设置有具有卡口13的夹持块14，紫外线灯卡入卡口中形成限位，紫外线灯的安装高度处于光触媒板一侧的中部位置。另外，在相邻蜂窝铝基光触媒板之间可以布置多个紫外线灯，使得光线充足且相对均匀，使得蜂窝铝基光触媒受光距离近而均匀，杀菌与催化作用都非常好。图8示出了本装置的安装于客车内的位置示意，客车车体15的顶部安装空调系统16，本装置安装于车内两侧的风道17内，进行空气处理；当然，本装置也可以安装于空调出风口处，也可以直接安装于车内进行使用，具体根据需要进行选择使用。由于多层蜂窝铝基光触媒，所以催化甲醛的比较面积超大，大于同样体积的净化器数十倍。而催化甲醛的比较面积超大，意味着处理甲醛、二甲苯、苯等有害气体的能力极强。依据GB21551.3－2010家用和类似用途电器的抗菌、除菌、净化功能空气净化器的特殊要求对本装置的测试，测试如下：检测项目：除菌率；1.试验器材1)菌种：白色葡萄球菌2)微生物气溶胶发生器：TK-33)培养基：普通营养琼脂培养基4)采样器：六级筛孔空气撞击式采样器2.测试条件1)试验舱体积：30本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.车内空气净化装置，其特征在于，包括内部具有容置空间的壳体，在壳体的中部设置有供外部空气进入壳体内的进风口，在壳体的两端分别设置有供壳体内空气排到外部的出风口，所述壳体内设置有将外部空气经过进风口引入到壳体内且通过两端出风口排到外部的风机；壳体内布置有对进入壳体内的空气进行杀菌的活性氧发生器；以及对杀菌后的空气进行除甲醛的除甲醛装置；所述壳体内处于风机与出风口之间至少布置有一个活性氧发生器和一组除甲醛装置。

【技术特征摘要】
1.车内空气净化装置，其特征在于，包括内部具有容置空间的壳体，在壳体的中部设置有供外部空气进入壳体内的进风口，在壳体的两端分别设置有供壳体内空气排到外部的出风口，所述壳体内设置有将外部空气经过进风口引入到壳体内且通过两端出风口排到外部的风机；壳体内布置有对进入壳体内的空气进行杀菌的活性氧发生器；以及对杀菌后的空气进行除甲醛的除甲醛装置；所述壳体内处于风机与出风口之间至少布置有一个活性氧发生器和一组除甲醛装置。2.如权利要求1所述的车内空气净化装置，其特征在于，所述壳体包括上端敞开的底壳，以及装配于底壳上对底壳形成封盖的盖板，出风口设置于底壳的两端，在底壳上固定设置有安装部。3.如权利要求2所述的车内空气净化装置，其特征在于，所述壳体为方形壳体...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆昌法，郭伟，
申请(专利权)人：江苏柏锐斯特车业有限公司，郭伟，
类型：发明
国别省市：江苏,32