机动车辆声音发生器系统技术方案

描述了一种机动车辆声音发生器系统(10)。声音发生器系统(10)具有壳体(12)，扬声器(14)容置在该壳体中，壳体(12)至少具有第一孔口(20)和第二孔口(22)，第一孔口(20)和第二孔口(22)各自具有设置在第一孔口和第二孔口上的声音传输构件(24、26)，从扬声器(14)的轴向方向上观察，第一孔口(20)设置在扬声器(14)的前侧区域(16)中，并且第二孔口(22)设置在扬声器(14)的后侧区域(18)中，声音发生器系统(10)具有与第一孔口(20)相关联的第一声音出口开口(30)和与第二孔口(22)相关联的第二声音出口开口(32)，声音通过第一声音出口开口(30)和第二声音出口开口(32)离开而进入到开放空间中，第一声音出口开口(30)和第二声音出口开口(32)没有排气流通过。

【技术实现步骤摘要】
机动车辆声音发生器系统
本专利技术涉及机动车辆声音发生器系统。
技术介绍
声音发生器系统在机动车辆中用于各种用途。例如，声音发生器系统用于有效地抑制排气系统中的声音，并且因此用于减少具有内燃发动机的机动车辆的声发射。此外，机动车辆的声音发射特征可以借助于声音发生器系统进行适配和单独设计。特别是在至少部分地电操作并且在电操作中具有较低声发射的机动车辆的情况下，声音发生器系统还用于警告行人和其他道路使用者车辆的存在。通常，声音发生器系统的扬声器容置在壳体中。壳体是必要的，因为位于扬声器前方的区域和扬声器后方的区域中的声波具有相反的相位。壳体防止来自两个区域的声波的叠加以及由此产生的相消干涉。尽管这种结构改善了扬声器在扬声器前方的区域中的辐射特性，但辐射到壳体的后部区域中的声波仍未被使用，这也使得用来产生这些声波的能量未被使用。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的是提供一种用于机动车辆的声音发生器系统，该声音发生器系统使得最佳地使用由扬声器辐射的整个声波。根据本专利技术，该目的通过一种机动车辆声音发生器系统来实现，该机动车辆声音发生器系统包括壳体，扬声器容置在该壳体中，该壳体至少具有第一孔口和第二孔口，第一孔口和第二孔口各自具有设置在第一孔口和第二孔口上的声音传输构件，从扬声器的轴向方向上观察，第一孔口设置在扬声器的前侧区域中并且第二孔口设置在扬声器的后侧区域中，机动车辆声音发生器系统具有与第一孔口相关联的第一声音出口开口和与第二孔口相关联的第二声音出口开口，声音通过第一声音出口开口和第二声音出口开口离开而进入到开放空间中，并且第一声音出口开口和第二声音出口开口没有排气流。由扬声器产生的声音可以既从扬声器的前侧区域又从扬声器的后侧区域通过两个孔口传导到开放空间中并且因此可以被利用，特别地以便产生期望的车辆声音以及/或者警告行人和其他道路使用者。机动车辆声音发生器系统在此不是排气系统的一部分，而可以是除排气系统以外另外设置且单独地设置的，或者在纯电动车辆的情况下仅设置有声音发生器系统。优选地，扬声器具有基本上在水平面中延伸、更具体地沿车辆的纵向方向定向的轴向中心轴线。这在声音朝向车辆的后部和/或朝向车辆的前部传输时是特别有利的，原因在于：在本专利技术的这种构型中，扬声器在这两个方向上均匀地发射声波。另一方面，设置成使得孔口的中心轴线形成120度至180度的角度、特别地125度至145度之间的角度。此处，孔口的中心轴线应当被理解为表示在由孔口限界的最小表面的几何重心处垂直于该最小表面的轴线。从中心轴线的交点开始，形成中心轴线的两条线之间的角度以中心轴线所夹的角度来进行测量。在本专利技术的这种构型中，声音还可以被引导至机动车辆的关于机动车辆的纵向轴线相对于彼此偏移的区域。根据本专利技术的一个构型，设置成使得在第一孔口与第一声音出口开口之间设置第一声音传输构件，以及/或者在第二孔口与第二声音出口开口之间设置第二声音传输构件。声音可以借助于声音传输构件传导至机动车辆的期望区域。声音传输构件可以相对于彼此不对称地被设计。以此方式，由声音发生器系统辐射到开放空间中并且源自扬声器的前侧区域和扬声器的后侧区域的声波并不具有相反的相位，因此防止声波的相消干涉。优选地，第一声音传输构件形成为管。这增大了扬声器的前侧区域的共振体积，从而导致：即使在较低的声音频率处仍发生共振，并且用增大的声压来辐射较低的声音频率。进一步优选的是，管延伸至车辆后端部以及/或者管端部构造为排气管端部。特别地，管端部位于车辆后端部的下方并终止于后挡板中或后挡板下方而是可见的。这在听觉上和在视觉上都给人造成了真实的排气系统的印象。根据本专利技术的另一构型，设置在第一孔口和/或第二孔口处的声音传输构件是具有外壁的中空的声音传导构件，其中，外壁特别地是刚硬的、至少在数个部分被穿孔、或者至少在数个部分被微穿孔。这增大了扬声器的后侧区域的共振体积，从而导致：即使在较低的声音频率处仍发生共振，并且较低的声音频率以增大的声压来辐射。声音经由声音传导构件朝向车辆的前部传导并在一个或若干个期望的点处传输到开放空间中。为此，可以设置成使得：在较大声音意图离开而进入到开放空间中的这些点处，声音传导构件至少部分地被穿孔、至少部分地被微穿孔或者完全被微穿孔。优选地，第二声音传导构件是包括用于声音的至少一个耦合开口以及至少一个声音离开开口的管。在此，管长度被选定成使得：针对扬声器的后侧区域产生期望的声音共振体积。此外，可以设置多个开口，由此提高声音传导构件与环境的声学耦合。第一开口和/或第二开口处的声音传导构件更具体地是下述管，所述管具有在管的长度上恒定的圆形内横截面。根据不同的方面，声音传导构件是具有在管的长度上可变的圆形内横截面的管。替代性地，声音传导构件呈下述管的形式，所述管具有在管的长度上恒定的非圆形内横截面。内横截面例如呈椭圆形或者具有简单多边形的形状(多边形的边缘仅在顶点中相接/相交)。根据另一方面，第二声音传导构件是下述管，该管具有在管的长度上可变的非圆形内横截面。进一步优选的是，第一声音传导构件和/或第二声音传导构件包括至少一个封闭构件。封闭构件可以是可致动的阀门、封闭插塞或防护格栅。此外，还可以设置两个或更多个这样的封闭构件。扬声器的后侧区域的声音共振体积可以通过封闭构件来减小。另一方面使得：至少一个封闭构件设置在声音传导构件的起始部分或终止部分处。特别地，设置在声音传导构件的起始部分处，即设置在扬声器侧的封闭构件允许声音传导构件在声学上与扬声器的后侧区域分离，结果是可以减少从扬声器的后侧区域发射到开放空间中的声音。替代性地或额外地，可以在声音传导构件的终止部分处，即在声音出口开口侧设置形成为防护格栅的第二封闭构件，由此保护声音发生器系统免受污染。作为替代方案，第二封闭构件可以形成为可致动的阀或者作为插塞，借助于该可致动的阀或者插塞，可以减少从第二声音传输构件通过第二声音出口开口到开放空间中的声音传输，更特别地，消除了这种声音传输。在这种构型中，可以省去第一封闭构件，并且扩大扬声器的后侧区域的声学共振体积，从而导致：即使在较低的声音频率处也发生共振。根据本专利技术的一种构型，设置成使得：设置在第二孔口处的声音传输构件是隔膜，其中尤其是，隔膜是无孔的、至少部分地被穿孔或者至少部分地被微穿孔。隔膜也可以完全被微穿孔。此处，术语“微穿孔”应当被理解为表示穿孔度为1％至10％并且孔口的表面积为50μm2至1mm2的穿孔。隔膜例如可以形成为薄金属片。这允许调节使得由扬声器产生的声音从扬声器的后侧区域传输到开放空间中的声压并由此调节音量。根据本专利技术的一个构型，设置下述加热装置，该加热装置被配置成根据环境温度而至少部分地加热声音发生器系统。以此方式，防止声音发生器系统中的对寒冷敏感的任何部件在较低的环境温度处受到损坏。附图说明本专利技术的其他优点和特征将通过下面的描述和附图而变得明显，参照附图并且在附图中：-图1示出了穿过根据本专利技术的声音发生器系统截取的纵向截面；-图2示出了具有内燃发动机和图1的根据本专利技术的声音发生器系统的机动车辆的示意图；以及-图3示出了具有图1的根据本专利技术的声音发生器系统的电操作式机动车辆的示意图。具体实施方式图1示出了声音发生器系统10，声音发生器系统10具有壳体12和容置在壳本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种机动车辆声音发生器系统(10)，包括壳体(12)，扬声器(14)容置在所述壳体(12)中，其中，所述壳体(12)至少包括第一孔口(20)和第二孔口(22)，其中，所述第一孔口(20)和所述第二孔口(22)各自具有设置在所述第一孔口(20)和所述第二孔口(22)上的声音传输构件(24、26)，其中，从所述扬声器(14)的轴向方向(A1)上观察，所述第一孔口(20)设置在所述扬声器(14)的前侧区域(16)中并且所述第二孔口(22)设置在所述扬声器(14)的后侧区域(18)中，其中，所述机动车辆声音发生器系统(10)包括与所述第一孔口(20)相关联的第一声音出口开口(30)和与所述第二孔口(22)相关联的第二声音出口开口(32)，其中，声音通过所述第一声音出口开口(30)和所述第二声音出口开口(32)离开而进入到开放空间中，并且其中，所述第一出口开口(30)和所述第二声音出口开口(32)没有排气流通过。

【技术特征摘要】
2017.05.02 DE 102017109372.91.一种机动车辆声音发生器系统(10)，包括壳体(12)，扬声器(14)容置在所述壳体(12)中，其中，所述壳体(12)至少包括第一孔口(20)和第二孔口(22)，其中，所述第一孔口(20)和所述第二孔口(22)各自具有设置在所述第一孔口(20)和所述第二孔口(22)上的声音传输构件(24、26)，其中，从所述扬声器(14)的轴向方向(A1)上观察，所述第一孔口(20)设置在所述扬声器(14)的前侧区域(16)中并且所述第二孔口(22)设置在所述扬声器(14)的后侧区域(18)中，其中，所述机动车辆声音发生器系统(10)包括与所述第一孔口(20)相关联的第一声音出口开口(30)和与所述第二孔口(22)相关联的第二声音出口开口(32)，其中，声音通过所述第一声音出口开口(30)和所述第二声音出口开口(32)离开而进入到开放空间中，并且其中，所述第一出口开口(30)和所述第二声音出口开口(32)没有排气流通过。2.根据权利要求1所述的机动车辆声音发生器系统(10)，其特征在于，所述扬声器(14)具有基本上在水平面中延伸的轴向中心轴线。3.根据权利要求2所述的机动车辆声音发生器系统(10)，其特征在于，所述轴向中心轴线沿车辆的纵向方向定向。4.根据权利要求1或2所述的机动车辆声音发生器系统(10)，其特征在于，所述孔口(20、22)的中心轴线形成范围为120度至180度的角度。5.根据权利要求1或2所述的机动车辆声音发生器系统(10)，其特征在于，在所述第一孔口(20)与所述第一声音出口开口(30)之间设置第一声音传输构件(24)，以及/或者在所述第二孔口(22)与所述第二声音出口开口(32)之间设置第二声音传输构件(26)。6.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：托比亚斯·申德勒，
申请(专利权)人：佛吉亚排放控制技术德国有限公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE