减震固定胶垫总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种减震固定胶垫总成，包括将机件支脚固定安装于底盘骨架上的紧固部件，紧固部件包括螺栓、螺母和主、副减震胶垫以及衬套，主减震胶垫置于机件支脚与底盘骨架之间，主减震胶垫上的圆台卡在机件支脚的安装孔内，副减震胶垫同轴设于机件支脚上且副减震胶垫上同轴设于大平垫圈，衬套穿过机件支脚的安装孔且同轴设于主、副减震胶垫的内孔中，螺栓穿过大平垫圈并通过衬套穿过机件支脚以及底盘骨架的安装孔，螺母于底盘骨架下方旋合于螺母上并通过弹簧垫圈将小平垫圈压紧在底盘骨架底部。本实用新型专利技术减震效果好、可防止移位；可靠耐用、久不变形。

【技术实现步骤摘要】
减震固定胶垫总成
本技术涉及车用减震机构，具体为一种减震固定胶垫总成。
技术介绍
汽车许多底盘部件在安装时，都要求固定不发生位移，同时又要有减震的效果。比如发动机散热器、排气消声器等等，这些部件在工作时，处于抖动状态，并且本身有较高的温度，这就对安装减震胶垫的结构性能要求较高。目前的生产厂家中，有的对车用减震固定胶垫不够重视，仅仅将普通的胶垫放置于安装位置，对胶垫变型引起的错误位移毫无办法消除；有的虽然专门开模具做出相应的减震胶垫，但其结构复杂成本高，通用性差。如果没有用可靠的减震固定构件来固定发动机散热器、排气消声器等重要零件，车辆将会存在巨大的安全隐患：1、发动机散热器需要发动机通过皮带驱动来给发动机冷却液降温，散热器在正常工作时一直处于抖动状态，同时本身温度以及工作环境温度都不低，如果安装固定散热器用的是普通减震胶垫，在皮带拉紧以及抖动时，减震胶垫就会随意变型，导致散热器发生错误的直线或者角度位移，这时皮带以及皮带轮就处于错误的配合状态，皮带很快就会异常磨损损坏，散热器如果不能正常工作冷却发动机，发动机将会损坏、车辆抛锚，后果不堪设想。2、发动机排气消声器工作时温度较高，而且发动机会通过排气管将震动传递给排气消声器，如果固定排气消声器的减震胶垫异常变型导致消声器位移，连接发动机和消声器的排气管将会开裂。大部分汽车生产厂家使用的减震胶垫的结构形状为圆柱体中间开孔，固定螺栓从中间孔穿过，该结构的缺点为：1、当固定螺栓打紧时，胶垫很容易不定向变型，圆柱体中间开孔与固定螺栓不再保持正确的位置关系，导致被固定的零件不在准确的位置而异常损坏。2、当被固定的零件不断抖动时，胶垫的圆柱体中间开孔变型，与固定螺栓之间不断发生震动位移，螺栓将会把胶孔越磨越大，被固定的零件不正常震动越来越大，最终损坏。因此，开发一种结构简单、减震效果好、位置固定可靠而成本又低的减震固定胶垫结构势在必行。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术所要解决的技术问题是提出了一种能防止胶垫变型移位的减震固定胶垫总成。能够解决上述问题的减震固定胶垫总成，其技术方案包括将机件支脚固定安装于底盘骨架上的紧固部件，所述紧固部件包括螺栓、螺母和主、副减震胶垫以及衬套，所述主减震胶垫置于机件支脚与底盘骨架之间，主减震胶垫上的圆台卡在机件支脚的安装孔内，所述副减震胶垫同轴设于机件支脚上且副减震胶垫上同轴设于大平垫圈，所述衬套穿过机件支脚的安装孔且同轴设于主、副减震胶垫的内孔中，所述螺栓穿过大平垫圈并通过衬套穿过机件支脚以及底盘骨架的安装孔，所述螺母于底盘骨架下方旋合于螺母上并通过弹簧垫圈将小平垫圈压紧在底盘骨架底部。上述结构的较佳方案为：1、主、副减震胶垫的直径相等。2、所述大平垫圈的外径比副减震胶垫的外径大3mm～5mm。3、主、副减震胶垫的内径相等且比衬套的外径大1mm。4、所述圆台的高度等于机件支脚的厚度，圆台的外径小于机件支脚安装孔内径1mm。主、副减震胶垫采用耐热耐老化、变形系数较小的胶料制作。本技术的有益效果：1、本技术减震固定胶垫总成用于固定汽车底盘附件时，能够保证固定不发生位移，同时又具有良好的多向减震效果。2、本技术结构中，由于主减震胶垫由于设计有圆台，能保证被固定零件不发生位移的同时，还能提供纵向和横向等全角度的减震效果。3、本技术结构中，由于在螺栓和主、副减震胶垫之间设计有衬套，增加了受力面积，在被固定零件一直处于震动的工作状态下，胶垫既不会移位，也不会被螺栓磨损，固定效果好，维持时间长久。4、本技术可用于固定发动机散热器和排气消声器，通用性很高，能直接用于车辆其他部件的固定，也可以用于其它工业领域。5、本技术结构简单、尺寸小巧、成本较低，安装和拆卸比较方便，生产效率很高、生产成本比较低。附图说明图1为本技术一种实施方式的安装结构示意图。图2为图1中零部件的爆炸图。图号标识：1、机件支脚；2、底盘骨架；3、螺栓；4、螺母；5、主减震胶垫；5-1、圆台；6、副减震胶垫；7、衬套；8、大平垫圈；9、弹簧垫圈；10、小平垫圈。具体实施方式下面结合附图所示实施方式对本技术的技术方案作进一步说明。本技术减震固定胶垫总成，其结构包括将机件支脚固定安装于底盘骨架上的紧固部件，所述紧固部件包括螺栓3、螺母4和主、副减震胶垫5、6以及衬套7，所述主减震胶垫5置于机件支脚1与底盘骨架2之间，主减震胶垫5顶部上的凸起圆台5-1卡在机件支脚1的安装孔内，所述副减震胶垫6同轴设于机件支脚1上且副减震胶垫6上同轴设于大平垫圈8，所述衬套7穿过机件支脚1的安装孔且同轴设于主、副减震胶垫5、6的内孔中，所述螺栓3穿过大平垫圈8并通过衬套7穿过机件支脚1以及底盘骨架2的安装孔，所述螺母4于底盘骨架2下方旋合于螺母4上并通过弹簧垫圈9将小平垫圈10压紧在底盘骨架2底部，如图1、图2所示。上述结构中：1、主、副减震胶垫5、6的直径相等、厚度相同。2、所述大平垫圈8的外径比副减震胶垫6的外径大3mm～5mm。3、主、副减震胶垫5、6的内径相等且比衬套7的外径大1mm。4、所述圆台5-1的高度等于机件支脚1的厚度，圆台5-1的外径小于机件支脚1安装孔内径1mm。5、主、副减震胶垫5、6采用耐热耐老化、变形系数较小的胶料制作。6、大平垫圈5用钢板冲裁制作，表面镀锌处理。7、衬套7为钢管件，表面镀锌处理。本技术的功效如下：1、被固定部件的机件支脚1被置于副减震胶垫6之下、主减震胶垫5之上，且机件支脚1的安装孔嵌入主减震胶垫5的圆台5-1，实现了纵向横向的减震效果。2、副减震胶垫6上面压装有大平垫圈8，使得螺栓3的压紧力均匀分布在副减震胶垫6上。3、主、副减震胶垫5、6的内孔和螺栓3之间装配有衬套7，使得主、副减震胶垫5、6的内孔不会变型移位。4、底盘骨架2处在主减震胶垫5下部，通过小平垫圈10、弹簧垫圈9和螺母4实现最终的固定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.减震固定胶垫总成，包括将机件支脚(1)固定安装于底盘骨架(2)上的紧固部件，其特征在于：所述紧固部件包括螺栓(3)、螺母(4)和主、副减震胶垫(5、6)以及衬套(7)，所述主减震胶垫(5)置于机件支脚(1)与底盘骨架(2)之间，主减震胶垫(5)上的圆台(5‑1)卡在机件支脚(1)的安装孔内，所述副减震胶垫(6)同轴设于机件支脚(1)上且副减震胶垫(6)上同轴设于大平垫圈(8)，所述衬套(7)穿过机件支脚(1)的安装孔且同轴设于主、副减震胶垫(5、6)的内孔中，所述螺栓(3)穿过大平垫圈(8)并通过衬套(7)穿过机件支脚(1)以及底盘骨架(2)的安装孔，所述螺母(4)于底盘骨架(2)下方旋合于螺母(4)上并通过弹簧垫圈(9)将小平垫圈(10)压紧在底盘骨架(2)底部。

【技术特征摘要】
1.减震固定胶垫总成，包括将机件支脚(1)固定安装于底盘骨架(2)上的紧固部件，其特征在于：所述紧固部件包括螺栓(3)、螺母(4)和主、副减震胶垫(5、6)以及衬套(7)，所述主减震胶垫(5)置于机件支脚(1)与底盘骨架(2)之间，主减震胶垫(5)上的圆台(5-1)卡在机件支脚(1)的安装孔内，所述副减震胶垫(6)同轴设于机件支脚(1)上且副减震胶垫(6)上同轴设于大平垫圈(8)，所述衬套(7)穿过机件支脚(1)的安装孔且同轴设于主、副减震胶垫(5、6)的内孔中，所述螺栓(3)穿过大平垫圈(8)并通过衬套(7)穿过机件支脚(1)以及底盘骨架(2)的安装孔，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁业译，刘玉聪，周青，
申请(专利权)人：桂林大宇客车有限公司，
类型：新型
国别省市：广西,45