一种公路用减速带制造技术

本实用新型专利技术公开了一种公路用减速带，包括底座、减速座及多个气囊，所述的多个气囊相连通并水平排列形成气囊层，所述气囊层设于所述底座和减速座之间，所述气囊层两侧分别设有导气软管；所述减速座上设有迎车面和背车面；所述迎车面和背车面分别为倾斜设置，所述迎车面上设有多根倾斜凸筋，所述倾斜凸筋内设有安置槽，所述安置槽内粘贴有反光膜。本实用新型专利技术通过将反光膜粘贴在凹槽内，避免了车轮直接和反光膜接触而被磨损的情况发生，从而使得反光膜不易被磨损、消耗，另外反光膜的周边不易翘起，进而延长了反光膜的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种公路用减速带
本技术属于市政工程
，尤其是涉及一种公路用减速带。
技术介绍
减速带是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施，传统的减速带上一般都通过粘贴反光膜来反射光线，从而提醒过往车辆提前减速来避免经过减速带时受到的颠簸，然而现有的减速带在使用过程中反光膜极易被磨损，进而影响到减速带对过往车辆的提醒效果。
技术实现思路
本技术为了克服现有技术的不足，提供一种反光膜不易磨损的公路用减速带。为了实现上述目的，本技术采用以下技术方案：一种公路用减速带，包括底座、减速座及多个气囊，所述的多个气囊相连通并水平排列形成气囊层，所述气囊层设于所述底座和减速座之间，所述气囊层两侧分别设有导气软管；所述减速座上设有迎车面和背车面；所述迎车面和背车面分别为倾斜设置，所述迎车面上设有多根倾斜凸筋，所述倾斜凸筋内设有安置槽，所述安置槽内粘贴有反光膜。本技术通过在减速座上设置倾斜设置的迎车面和背车面，并在迎车面上设置多根倾斜凸筋，进而当正行车辆经过本减速带时，正行车辆的车轮与迎车面之间的摩擦力较大，进而便于车辆驶过本减速带，另外通过在倾斜凸筋内设置安置槽，并在该安置槽内粘贴反光膜，不仅避免了车轮直接和反光膜接触而被磨损的情况发生，而且反光膜的周边不易翘起，进而延长了反光膜的使用寿命，另外由于迎车面和倾斜凸筋都为倾斜设置，进而在安置槽内不会堆积雨水，防止了反光膜因长期被雨水浸泡而发生腐烂的情况发生，进一步延长了反光膜的使用寿命。进一步的，所述倾斜凸筋和水平面夹角为30-60°；不仅便于正行车辆的车轮行驶过本减速带，还避免了雨水堆积在安置槽内。进一步的，所述倾斜凸筋和水平面夹角为45°。进一步的，所述安置槽底壁上设有多个凹槽；由于反光膜是通过胶水粘贴在安置槽内的，而通过在安置槽底壁上设置多个凹槽，进而增加了胶水和安置槽底壁之间的粘贴面积，从而使得反光膜能够更牢固的粘贴在安置槽内，进一步提升了反光膜的使用寿命。进一步的，还包括设于所述底座上的安置座、设于所述安置座上供所述导气软管穿过的容纳腔、一端与所述容纳腔内壁连接并缠绕于所述导气软管上的细绳及与所述细绳另一端相配合的拉伸组件，所述拉伸组件可于车轮挤压所述背车面时拉伸细绳；通过在安置座上设置供导气软管穿过的容纳腔，从而对导气软管起到限位作用，防止导气软管在细绳收缩时发生移动，进而无法达到缩小导气软管口径的目的，细绳一端和容纳腔侧壁固连，另一端缠绕导气软管一圈后与拉伸组件连接，保证细绳的一端在被拉伸组件拉伸时细绳能够起到压缩导气软管口径的目的，且由于当车轮挤压背车面时所述拉伸组件会拉伸细绳，进而通过细绳缩小导气软管的口径，减慢气囊的出气速度，所以当逆行车辆经过本技术的减速带时，车轮先与减速座上的背车面相接触并挤压背车面，进而使得拉伸组件拉伸细绳，从而通过细绳的收缩作用来缩小导气软管的口径，进而减慢气囊的出气速度，即减慢了减速座的下降速度，从而逆行车辆经过本技术的减速带时受到的颠簸较大，从而能够对逆行车辆起到较好的警示效果，而当正向行驶的车辆经过本减速带时，由于车轮先与减速座的迎车面接触并挤压减速座，此时气囊层两端的导气软管口径并未受影响，从而气囊在减速座的挤压力下正常出气，从而减速座正常下降，车辆受到的颠簸小，所以本技术的减速带对正常车辆只起到正常的减速效果，而对逆行车辆能够起到减速加警示的效果。进一步的，所述拉伸组件包括可翻转连接于所述背车面上的按压板、设于所述按压板上的按压柱、套设于所述按压柱上的复位件、设于所述减速座上的活动腔及设于所述活动腔内与所述按压柱相配合的杠杆件，所述细绳一端与所述杠杆件连接；所述复位件一端与所述按压板相连，另一端与所述背车面相连；按压板可翻转的设置在背车面上，保证逆行车辆在经过本减速带时能够先挤压按压板，通过复位件的设置保证按压板在未受外力时能够与背车面之间存在一定的间隙，从而保证按压板在受到逆行车辆车轮的挤压力时能够向下翻转，而当逆行车辆的车轮经过按压板时，按压板能够马上回复至原来位置，从而保证该按压板能够再次的向下翻转，通过按压柱和杠杆件的设置，当逆行车辆与按压板接触并挤压按压板时，按压柱会向下挤压杠杆件的一端，在杠杆的原理下杠杆件连接有细绳的一端会向上翘起，进而实现对细绳的拉伸作用，整个拉伸组件结构简单、使用寿命长、易安装，且拉伸过程稳定，不会出现细绳左右晃动的现象，进而保证了细绳对导气软管的收缩作用。进一步的，所述容纳腔内壁上设有与所述细绳一端连接的连接部；通过连接部的设置不仅便于将细绳的一端连接到容纳腔侧壁上，且还能增强细绳和容纳腔侧壁的连接强度，进而保证细绳能够长久、有效的发挥作用，延长了整个减速带的使用寿命。进一步的，所述安置座上设有与所述容纳腔相连通的活动通道，所述细绳一端穿过所述活动通道与所述杠杆件连接；由于细绳的一端与活动腔内壁连接，另一端缠绕导气软管一圈后穿过活动通道与杠杆件连接，进而当杠杆件向上翻转并拉伸细绳时，细绳能够使得导气软管的口径发生收缩。进一步的，所述活动通道倾斜设置，所活动通道设于所述连接部正下方；活动通道设置在连接部的正下方，进而当杠杆件向上翻转并拉伸细绳时，能够使得容纳腔内的细绳能够大致处在同一个平面内，进而使得细绳能够更好的挤压导气软管并使得导气软管的口径发生收缩，及对导气软管的收缩作用更好，进而保证逆行车辆经过时，减速座下降速度更缓慢，进而使得逆行车辆受到较大的颠簸，另外活动通道为倾斜设置，细绳在被拉伸移动时其与活动通道内壁件的摩擦力更小，进而减小了细绳受到的磨损，延长了细绳的使用寿命。进一步的，所述导气软管上套设有弧形的弹簧钢片，所述细绳缠绕于所述弹簧钢片上；通过弹簧钢片的设置在保证细绳被拉伸时能够收缩导气软管口径的同时避免了细绳和导气软管之间接触，从而防止了两者因发生相对滑动而受到磨损的情况发生，另外由于弹簧钢片的表面较光滑，进而当细绳和导气软管的外壁分别与弹簧钢片发生滑动摩擦时，两者受到的磨损较小，进而延长了细绳和导气软管的使用寿命。综上所述，本技术通过将反光膜粘贴在凹槽内，避免了车轮直接和反光膜接触而被磨损的情况发生，从而使得反光膜不易被磨损、消耗，另外反光膜的周边不易翘起，进而延长了反光膜的使用寿命。附图说明图1为本技术的结构示意图。图2为图1沿A-A线的剖视图。图3为图2中A处放大图。图4为图2中B处放大图。图5为图1中B处放大图。具体实施方式为了使本
的人员更好的理解本技术方案，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述。如图1-5所示，一种公路用减速带，包括底座1、减速座2及多个气囊3，所述底座的两侧分别设有安装孔，所述减速座2由橡胶材料制成，所述减速座2左右两侧分别设有倾斜设置的迎车面21和背车面22，当正行车辆经过本减速带时先与减速座上的迎车面相接触，而当逆行车辆经过本减速带时则先于减速座上的背车面相接触，所述气囊3呈圆柱状且也由橡胶材料制成，所述的多个气囊3之间通过气管相连通并水平排列形成气囊层，所述气囊层设于所述底座1和减速座2之间，所述气囊层两侧分别设有导气软管4，该导气软管4为橡胶管，通过两导气软管4的设置实现气囊层的进气或出气，进而当车辆经过本减速带时，减速座2在车本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种公路用减速带，包括底座(1)、减速座(2)及多个气囊(3)，所述的多个气囊(3)相连通并水平排列形成气囊层，所述气囊层设于所述底座(1)和减速座(2)之间，所述气囊层两侧分别设有导气软管(4)；其特征在于：所述减速座(2)上设有迎车面(21)和背车面(22)；所述迎车面(21)和背车面(22)分别为倾斜设置，所述迎车面(21)上设有多根倾斜凸筋(7)，所述倾斜凸筋(7)内设有安置槽(71)，所述安置槽(71)内粘贴有反光膜(73)。

【技术特征摘要】
1.一种公路用减速带，包括底座(1)、减速座(2)及多个气囊(3)，所述的多个气囊(3)相连通并水平排列形成气囊层，所述气囊层设于所述底座(1)和减速座(2)之间，所述气囊层两侧分别设有导气软管(4)；其特征在于：所述减速座(2)上设有迎车面(21)和背车面(22)；所述迎车面(21)和背车面(22)分别为倾斜设置，所述迎车面(21)上设有多根倾斜凸筋(7)，所述倾斜凸筋(7)内设有安置槽(71)，所述安置槽(71)内粘贴有反光膜(73)。2.根据权利要求1所述的公路用减速带，其特征在于：所述倾斜凸筋(7)和水平面夹角为30...

【专利技术属性】
技术研发人员：何明福，
申请(专利权)人：何明福，
类型：新型
国别省市：浙江,33