一种分段式阻燃车厢制造技术

本实用新型专利技术公开了一种分段式阻燃车厢，本实用新型专利技术包括车厢本体，所述的车厢本体包括至少两段车厢元件，所述的相邻车厢元件的相对的立面上均设置有伸缩式门结构，位于两端的车厢元件的外侧立面上设置有对开门结构。本实用新型专利技术示例的分段式阻燃车厢，能够将长车型的车厢分隔成多个车厢单元，且每个车厢单元之间的对立面之间设置为伸缩式门结构，在装载货物时，两个车厢单元的相对的立面之间在连通上不会产生影响。本实用新型专利技术示例的分段式阻燃车厢，伸缩式门结构设置在车厢单元长度方向的立面上，在装载货物时，输送带很方便的从尾端伸入到车厢单元及另一个车厢单元内，无需过多的移动输送带，提高装货效率。

A segmented flame retardant compartment

The utility model discloses a sectional flame retardant carriage. The utility model comprises a carriage body, which comprises at least two carriage elements. The relative elevation of the adjacent carriage elements is provided with a telescopic door structure, and the outer elevation of the carriage elements at both ends is provided with an opposite door structure. The sectional flame retardant carriage of the example of the utility model can divide a long carriage into several carriage units, and the opposite sides of each carriage unit are arranged as telescopic door structures. When loading cargo, the relative facades of the two carriage units will not affect the connection. The segmented flame retardant carriage of the utility model is provided with a telescopic door structure on the vertical plane of the length direction of the carriage unit. When loading goods, the conveyor belt can easily extend from the tail end to the carriage unit and another carriage unit without excessive moving the conveyor belt, so as to improve the loading efficiency.

【技术实现步骤摘要】
一种分段式阻燃车厢
本技术涉及装载
，尤其涉及一种分段式阻燃车厢。
技术介绍
目前大吨位车辆如9.6米以上车厢长车型，装载快件票数常常多达上千件，当含有锂电池一类物质的电子产品因颠簸、挤压而自燃时，常常造成巨大损失。一方面是车厢内部货物起火导致的周围快件燃烧损毁，一方面是消防救援时用水枪猛烈冲击导致的快件损毁。而且在装载快件时，由于车厢内为一个整体，不能对快件进行分类存放，在运输化学类物质和电子产品时，就很容易对其他快件造成影响，对其客户以其快递公司造成严重的损失。现在的解决方式通常有以下两种情况：1、采用小车分多辆车进行运输，这种方式不仅会造成浪费更多的资源，还会大大影响快讲的运输效率；2、将长车型的车厢在中部加装分隔板，虽然这种方式解决了将快件分开存放的问题，但是在装载快件时，需要将门安装在车厢的侧面上，由于车厢较长，在装货时需要不断移动输送带，既不方便也会大大的影响装货效率。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本技术的目的在于提供一种分段式阻燃车厢，既便于装载货物又能分类存放货物。本技术提供了一种分段式阻燃车厢，包括车厢本体，所述的车厢本体包括至少两段车厢元件，所述的相邻车厢元件的相对的立面上均设置有伸缩式门结构，位于两端的车厢元件的外侧立面上设置有对开门结构。本技术可供选择的一种方案为：车厢本体包括两段车厢元件时，两段车厢元件沿车厢本体的长度方向依次设置，所述的两段车厢元件的相对的立面上均设置有伸缩式门结构，两段车厢元件相背对的立面上设置有对开门结构。本技术可供选择的另一种方案为：所述的车厢本体包括不少于两段的车厢元件时，所有车厢元件沿车厢本体的长度方向依次设置，所述的位于中部的车厢元件的长度方向的两端均为伸缩式门结构，位于两端的车厢元件的内侧立面为伸缩式门结构，位于两端的车厢元件的外侧立面为对开门结构。进一步的，伸缩式门结构部分或全部由阻燃材料制成。该材料的选取可对火灾等灾情进行有效阻隔，防止灾情通过该伸缩式门结构进行蔓延，给人们提供逃生或抢救货物或救灾的宝贵时间。也可以直接通过开启部分或全部由该阻燃材料制成的伸缩式门结构进行逃生或抢救货物。进一步的，伸缩式门结构为卷帘门结构或折叠门结构。所述卷帘门结构包括帘板、驱动轴和驱动电机，所述的驱动轴转动连接在车厢元件的上部，驱动轴与驱动电机通过减速部件连接，所述的驱动轴与帘板之间设置有用于驱动帘板上下运动的连接部件。所述的车厢元件的上部设置有帘板夹层，所述的帘板位于驱动轴的上侧部分位于帘板夹层内，帘板位于驱动轴下侧的部分位于车厢元件的宽度两立面之间。进一步的，连接部件包括两个齿形轮，所述的帘板的内侧面上设置有两条齿带，所述的两个齿形轮分别固定连接在驱动轴的两端，所述的两条齿带分别与两个齿形轮啮合连接。进一步的，帘板夹层的下端面上设置有导向轮。进一步的，车厢元件宽度方向的两立面上均设置有帘板滑道。进一步的，车厢元件的底面上通过限位组件安装有滚珠传送带。进一步的，车厢元件的底部设置有挡块安装槽，所述的挡块安装槽内设置有安装轴。所述的限位组件包括限位挡块，限位挡块为长方形块，限位挡块的中部活动设置在安装轴上，挡块安装槽的深度不小于限位挡块的宽度，挡块安装槽的深度小于限位挡块的长度。与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：1、本技术示例的分段式阻燃车厢，能够将长车型的车厢分隔成多个车厢单元，且每个车厢单元之间的对立面之间设置为伸缩式门结构，在装载货物时，两个车厢单元的相对的立面之间在连通时不会产生影响。2、本技术示例的分段式阻燃车厢，伸缩式门结构设置在车厢单元长度方向的立面上，在装载货物时，输送带很方便的从尾端伸入到车厢单元及另一个车厢单元内，无需过多的移动输送带，提高装货效率。3、本技术示例的分段式阻燃车厢，车厢单元之间具有一定的独立性，既可以将单个车厢单元装载在小车型上，也可以将多个车厢单元拼接在长车型上，再生产时更具有通用性，节省制造成本。4、本技术示例的分段式阻燃车厢，能够有效将货物进行分隔放置，在其中一个车厢元件内出现火灾、化学腐蚀等灾情时，能够灾情进行阻隔，大大减少因灾情造成的损失。附图说明图1为本技术的实施例一的侧视示意图；图2为本技术的实施例一的俯视示意图；图3为卷帘门结构的结构示意图；图4为限位块未使用时的状态示意图；图5为限位块在使用时的状态示意图；图6为本技术的实施例为的结构示意图。图中：1车厢元件，2卷帘门结构，3滚珠传送带，4限位组件，5车厢元件，6车厢元件，1-1帘板夹层，1-2帘板滑道，1-3挡块安装槽，2-1帘板，2-2齿形轮，4-1限位挡块。具体实施方式为了更好的了解本技术的技术方案，下面结合说明书附图和具体实施例对本技术作进一步说明。实施例一：如图1和图2所示，一种分段式阻燃车厢，包括车厢本体，所述的车厢本体包括两段车厢元件1，两段车厢元件1沿车厢本体的长度方向依次设置，所述的两段车厢元件1的相对的立面上均设置有伸缩式门结构，该伸缩式门结构具体为卷帘门结构2，两段车厢元件1相背对的立面上设置有对开门结构。如图3所示，本实施例所述的卷帘门结构包括帘板2-1、驱动轴和驱动电机，所述的车厢元件1的上部设置有帘板夹层1-1，所述的驱动轴转动连接在车厢元件1的上部，驱动轴与驱动电机通过减速部件连接，所述的驱动轴与帘板2-1之间设置有用于驱动帘板2-1上下运动的连接部件，所述的帘板2-1位于驱动轴的上侧部分位于帘板夹层1-1内，帘板2-1位于驱动轴下侧的部分位于车厢元件1的宽度两立面之间。所述的连接部件包括两个齿形轮2-2，所述的帘板2-1的内侧面上设置有两条齿带，所述的两个齿形轮2-2分别固定连接在驱动轴的两端，所述的两条齿带分别与两个齿形轮啮合连接。所述的帘板夹层1-1的下端面上设置有导向轮，所述的导向轮是为了在帘板在打开时，便于帘板在帘板夹层之间滑动。所述的车厢元件1宽度方向的两立面上均设置有帘板滑道1-2。如图4、图5结合图2所示，本实施例所述的车厢元件的1底面上通过限位组件4安装有滚珠传送带3，所述的车厢元件1的底部设置有挡块安装槽1-3，所述的挡块安装槽1-3内设置有安装轴，所述的限位组件4包括限位挡块4-1，限位挡块4-1为长方形块，限位挡块4-1的中部活动设置在安装轴上，挡块安装槽1-3的深度不小于限位挡块4-1的宽度，挡块安装槽1-3的深度小于限位挡块4-1的长度。滚珠传送带3主要用来在放置较大物件时的托盘时使用，用叉车将托盘拖放在车厢元件1内，在向内推动托盘时，托盘位于滚珠传送带3上，推动时更加省力。而滚珠传送带3通过限位挡块4-1进行限位，托盘在移动到位时，也通过限位块4-1进行限位，在装普通货物时即可拆除滚珠传送带3。实施例二：本实施例与实施例一相同的特征不再赘述，本实施例与实施例一不同的特征在于：如图6所示,所述的车厢本体包括三段的车厢元件，所有车厢元件沿车厢本体的长度方向依次设置，所述的位于中部的车厢元件5的长度方向的两端均为卷帘门结构2，位于两端的车厢元件6的内侧立面为卷帘门结构2，位于两端的车厢元件6的外侧立面为对开门结构。本实施例相对于实施例一，车厢分隔的车厢元件更多，能够将货物所分的类别的更多，避免货物交叉堆放。实施本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种分段式阻燃车厢，包括车厢本体，其特征是，所述的车厢本体包括至少两段车厢元件，所述的相邻车厢元件的相对的立面上均设置有伸缩式门结构，位于两端的车厢元件的外侧立面上设置有对开门结构。

【技术特征摘要】
1.一种分段式阻燃车厢，包括车厢本体，其特征是，所述的车厢本体包括至少两段车厢元件，所述的相邻车厢元件的相对的立面上均设置有伸缩式门结构，位于两端的车厢元件的外侧立面上设置有对开门结构。2.根据权利要求1所述的分段式阻燃车厢，其特征是，伸缩式门结构包括卷帘门结构或折叠门结构。3.根据权利要求2所述的分段式阻燃车厢，其特征是，所述的卷帘门结构包括帘板、驱动轴和驱动电机，所述的驱动轴转动连接在车厢元件的上部，驱动轴与驱动电机通过减速部件连接，所述的驱动轴与帘板之间设置有用于驱动帘板上下运动的连接部件。4.根据权利要求3所述的分段式阻燃车厢，其特征是，所述的车厢元件的上部设置有帘板夹层，所述的帘板位于驱动轴的上侧部分位于帘板夹层内，帘板位于驱动轴下侧的部分位于车厢元件的宽度两立面之间。5.根据权利要求4所述的分段式阻燃车厢，其特征是，所述的连接部件...

【专利技术属性】
技术研发人员：张成龙，郑鹏，王玉杰，
申请(专利权)人：顺丰速运有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44